專利名稱：新型十字路口二層全互通式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種新型十字路口二層全互通式立交橋設(shè)計方案，屬于交通設(shè)計領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
城市道路網(wǎng)的交通瓶頸大部集中在平面交叉口，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，機(jī)動車在市區(qū)道路上行駛時，平均1/3的時間用在平面交叉口上，64%的交通事故發(fā)生在交叉口處，通行能力一般降低46% 50%。為了提高交叉口的通行能力，往往采用拓寬進(jìn)口道的方式， 但是城市道路中，往往受周邊建筑的限制，拓寬交叉口進(jìn)口道的代價與成本往往很大，這些都是平面道路交叉口難以解決的難題。為了解決城市交通擁堵，交叉路口的立交化日益受到人們的重視。立體交叉能夠從不同的層面分離交通沖突點，是解決平面交叉口交通沖突問題最徹底的方法，因此許多人提出利用立體交叉來代替擁擠問題嚴(yán)重的平面交叉口，以此來解決城市交通擁擠問題。立體交叉能夠?qū)崿F(xiàn)左轉(zhuǎn)、直行在空間上的分流，提高交叉口處的通行能力，減少交叉口處車輛的延誤率，降低交通事故的發(fā)生。十字形立體交叉根據(jù)對左轉(zhuǎn)彎車輛處理的方式的不同，大致可以分為定向式全互通立交、苜蓿葉形互通立交、環(huán)形互通立交以及將上述三種左轉(zhuǎn)彎車輛處理方式組合在一起的組合形立交。定向式全互通立交(參看圖1)系各個方向車輛均行駛在直接通行的專用匝道上， 行駛路線簡捷、方便、安全，通行能力大。但此種立交的匝道層數(shù)多，占地大，工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 耗資巨大，一般適用于各方向車流量均較大的交叉口。根據(jù)交通的實際情況，還可做成部分定向式立體交叉，即僅在主要車流方向設(shè)置定向匝道。苜蓿葉形互通立交(參看圖2、是互通式立體交叉的典型式樣。它在交叉口周圍四個象限內(nèi)設(shè)有270°圓形匝道，以供左轉(zhuǎn)車輛使用，左轉(zhuǎn)彎不向左轉(zhuǎn)，卻反向向右轉(zhuǎn)連續(xù) 270°達(dá)到左轉(zhuǎn)目的，而右轉(zhuǎn)彎均用外側(cè)匝道直接連通。這種立交消除了所有沖突點，且只需建一座橋梁，通行能力大，適用于用地充足、各方向車流量都很大的十字形交叉口。但它占地大，造價較高，限于節(jié)約用地，圓形匝道半徑不能太大。環(huán)形互通立交(參看圖幻是通過一個環(huán)道來實現(xiàn)各個方向轉(zhuǎn)彎的立交方式。將主要道路上跨或下穿環(huán)道直接通過交叉口，以保證主要道路直行交通暢通，而其他車輛均沿環(huán)道按逆時針方向繞行，并選擇所去的路口方向駛出。環(huán)形立交的通行能力受到環(huán)道交織段通行能力的限制，當(dāng)轉(zhuǎn)向車流較大時往往容易造成交通擁堵，而且行車速度取決于環(huán)道半徑的大小，當(dāng)環(huán)道半徑過大時在城市內(nèi)部同樣存在占地過大的缺點。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種新型十字路口二層全互通式立交橋，徹底解決定向式全互通立交匝道層數(shù)多、占地大、工程結(jié)構(gòu)復(fù)雜、耗資巨大，苜蓿葉形互通立交它占地大、 造價較高、左轉(zhuǎn)車輛的通行能力受制于圓形匝道半徑，環(huán)形互通立交占地大、通行能力受到環(huán)道交織段通行能力的限制等問題，其僅僅利用常規(guī)十字平面交叉口所占用地面積，修建二層的立交橋，就能將機(jī)動車車流的交通沖突在空間層面完全分離，實現(xiàn)所有轉(zhuǎn)向車流在時間以及空間上的連續(xù)通行。本實用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是，新型十字路口二層全互通式立交橋，包括有位于地面層的橫向干道與縱向干道， 橫向干道和縱向干道交匯于十字交錯部，其特征在于，所述橫向干道具有雙向直行車道，所述十字交錯部設(shè)有下穿隧道，所述雙向直行車道通過該下穿隧道貫通，所述縱向干道設(shè)有直行高架橋，直行高架橋跨過十字路面將縱向干道連通；縱向干道還設(shè)有左轉(zhuǎn)高架橋，左轉(zhuǎn)高架橋跨過十字路面與橫向干道連接，橫向干道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道從十字交錯部上通過，與縱向干道連通；橫向干道及縱向干道的兩側(cè)均設(shè)有右轉(zhuǎn)車道，相鄰的右轉(zhuǎn)車道在十字交錯部邊緣連通。所述直行高架橋設(shè)有兩座，兩座直行高架橋的通行方向相反，所述左轉(zhuǎn)高架橋設(shè)有兩座，兩座左轉(zhuǎn)高架橋的通行方向相反，所述左轉(zhuǎn)高架橋與同向的直行高架橋同地點起坡并保持同一標(biāo)高，在對向的直行高架橋的接地處繞過該直行高架橋并向左彎轉(zhuǎn)與橫向干道連通。本實用新型的優(yōu)點在于，該立交橋僅僅利用常規(guī)十字平面交叉口所占用地面積， 修建二層的立交橋，就能將機(jī)動車車流的交通沖突在空間層面完全分離，實現(xiàn)所有轉(zhuǎn)向車流在時間以及空間上的連續(xù)通行；其主要道路的直行車流采用跨線橋形式跨過相交道路，上、下行方向的直行車流跨線橋采取非對稱設(shè)計方案，即上、下行方向直行車流跨線橋跨過相交道路后立即接地，而并非與普通立交一樣，上、下行方向直行車流跨線橋的起坡點與接地點保持一致；主要道路的左轉(zhuǎn)車流跨線橋與同向的直行車流跨線橋同時起坡并保持同一標(biāo)高， 在對向直行車流跨線橋的接地處跨過對向直行車流完成左轉(zhuǎn)；相交道路的左轉(zhuǎn)車流以及所有的右轉(zhuǎn)車流通過地面層完成轉(zhuǎn)向，相交道路的直行車流采用下穿式隧道方式通過交叉口。當(dāng)相交道路車流量較小時也可以取消直行車流的下穿式隧道，直行車流與左轉(zhuǎn)車流在地面層采用信號控制方式通過交叉口。

圖1是定向式全互通立交橋平面圖；圖2是苜蓿葉形互通立交橋平面圖；圖3是環(huán)形互通立交橋平面圖；圖4是本實用新型提出的新型十字路口二層全互通式立交橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是新型十字路口二層全互通式立交橋的平面圖。
具體實施方式
為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合圖示與具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型。[0024]如圖4、圖5所示，本實用新型提出的新型十字路口二層全互通式立交橋包括有位于地面層的橫向干道與縱向干道，橫向干道和縱向干道交匯于十字交錯部，所述橫向干道具有雙向直行車道1，所述十字交錯部設(shè)有下穿隧道，所述雙向直行車道1通過該下穿隧道貫通，所述縱向干道設(shè)有第一直行高架橋4和第二直行高架橋5，直行高架橋跨過十字路面將縱向干道連通；縱向干道還設(shè)有第一左轉(zhuǎn)高架橋6和第二左轉(zhuǎn)高架橋7，左轉(zhuǎn)高架橋跨過十字路面與橫向干道連接，橫向干道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道從十字交錯部上通過，與縱向干道連通；橫向干道及縱向干道的兩側(cè)均設(shè)有右轉(zhuǎn)車道，相鄰的右轉(zhuǎn)車道在十字交錯部邊緣連通。具體的，縱向干道上設(shè)有第一直行高架橋4和第二直行高架橋5，兩座直行高架橋的通行方向相反，并設(shè)有第一左轉(zhuǎn)高架橋6和第二左轉(zhuǎn)高架橋7，兩座左轉(zhuǎn)高架橋的通行方向相反，第一左轉(zhuǎn)高架橋6與同向的第一直行高架橋4同地點起坡并保持同一標(biāo)高，第一左轉(zhuǎn)高架橋6在對向的第二直行高架橋5的接地處繞過該直行高架橋并向左彎轉(zhuǎn)與橫向干道連通，第二左轉(zhuǎn)高架橋7與同向的第二直行高架橋5同地點起坡并保持同一標(biāo)高，第二左轉(zhuǎn)高架橋7在對向的第一直行高架橋4的接地處繞過該直行高架橋并向左轉(zhuǎn)與橫向干道連
ο以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等同物界定。
權(quán)利要求1.新型十字路口二層全互通式立交橋，包括有位于地面層的橫向干道與縱向干道，橫向干道和縱向干道交匯于十字交錯部，其特征在于，所述橫向干道具有雙向直行車道，所述十字交錯部設(shè)有下穿隧道，所述雙向直行車道通過該下穿隧道貫通，所述縱向干道設(shè)有直行高架橋，直行高架橋跨過十字路面將縱向干道連通；縱向干道還設(shè)有左轉(zhuǎn)高架橋，左轉(zhuǎn)高架橋跨過十字路面與橫向干道連接，橫向干道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道從十字交錯部上通過，與縱向干道連通；橫向干道及縱向干道的兩側(cè)均設(shè)有右轉(zhuǎn)車道，相鄰的右轉(zhuǎn)車道在十字交錯部邊緣連ο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型十字路口二層全互通式立交橋，其特征在于，所述直行高架橋設(shè)有兩座，兩座直行高架橋的通行方向相反，所述左轉(zhuǎn)高架橋設(shè)有兩座，兩座左轉(zhuǎn)高架橋的通行方向相反，所述左轉(zhuǎn)高架橋與同向的直行高架橋同地點起坡并保持同一標(biāo)高， 在對向的直行高架橋的接地處繞過該直行高架橋并向左彎轉(zhuǎn)與橫向干道連通。
專利摘要新型十字路口二層全互通式立交橋，包括有位于地面層的橫向干道與縱向干道，橫向干道和縱向干道交匯于十字交錯部，所述橫向干道具有雙向直行車道，所述十字交錯部設(shè)有下穿隧道，所述雙向直行車道通過該下穿隧道貫通，所述縱向干道設(shè)有直行高架橋，直行高架橋跨過十字路面將縱向干道連通；縱向干道還設(shè)有左轉(zhuǎn)高架橋，左轉(zhuǎn)高架橋跨過十字路面與橫向干道連接，橫向干道上設(shè)有左轉(zhuǎn)車道，左轉(zhuǎn)車道從十字交錯部上通過，與縱向干道連通；橫向干道及縱向干道的兩側(cè)均設(shè)有右轉(zhuǎn)車道，相鄰的右轉(zhuǎn)車道在十字交錯部邊緣連通。該立交橋僅僅利用常規(guī)十字平面交叉口所占用地面積，修建二層的立交橋，就能實現(xiàn)所有轉(zhuǎn)向車流在時間以及空間上的連續(xù)通行。
文檔編號E01C1/04GK202227212SQ20112033229
公開日2012年5月23日 申請日期2011年9月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月6日
發(fā)明者朱立民, 王正, 鄭子驁, 錢紅波, 韓皓 申請人:上海海事大學(xué)