專利名稱：阻車釘路閘的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車路閘裝置。
背景技術(shù)：
在停車場或單位大門采用橫桿滾動裝置來阻止機動車的隨意進出，特別對國家重點單位及敏感地區(qū)和關(guān)鍵部位的通行限制，例如監(jiān)獄、看守所、邊防檢查站、部隊、銀行等重點單位的出入，不能讓任意車輛隨意進出，每來一輛機動車，橫桿滾動裝置就要運行一次， 很不經(jīng)濟，且造價成本比較高，且有一些不法分子可能強行沖關(guān)。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種防止不法分子強行出入、野蠻沖關(guān)和造價成本較低的阻車釘路閘。本實用新型所述的阻車釘路閘，包括有氣缸、傳動機構(gòu)、閘板、三角針，與空壓機連接的氣缸通過活塞桿與傳動機構(gòu)連接，傳動機構(gòu)又通過輸出軸與間板連接，間板傳動軸上有三角針，三角針內(nèi)有放氣槽。所述的閘板分為左閘板和右閘板，左閘板或右閘板的一端與傳動機構(gòu)的輸出軸連接，左閘板或右閘板的另一端通過萬向節(jié)與右閘板或左閘板連接。所述的閘板上設(shè)置有傳動軸、前槽鋼、后槽鋼和中槽鋼，傳動軸和前槽鋼、后槽鋼平行排列，中槽鋼與傳動軸垂直排列，中槽鋼兩端分別與前槽鋼和后槽鋼相連。所述的三角針的頂端為空間位置互為120度的三角錐體。三角針呈行排列，且至少為三行，每行個數(shù)至少為三個。所述的三角針的行數(shù)與傳動軸數(shù)相同。所述的傳動機構(gòu)由傳動箱、傳動桿、傳動盤、主動鏈輪和從動鏈輪構(gòu)成，傳動盤經(jīng)連桿與活塞桿連接，傳動盤的軸與傳動箱齒輪連接，傳動箱齒輪與傳動箱的輸出軸連接，傳動箱的輸出軸與主動鏈輪連接，主動鏈輪通過鏈條與從動鏈輪連接，從動鏈輪又經(jīng)輸出軸與閘板連接。所述的傳動箱底部設(shè)置排水管，排水管的長度與間板長度相等。所述的對三角針的控制可以為自動控制，也可以為手動控制。所述的自動阻車釘閘板，設(shè)置在出入大門口的外側(cè)或重點通行路段，有電時采用自動控制方式，停電時可采用手動控制方式。自動阻車釘是以氣壓作動力推動氣缸臂伸縮帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動三角針的升降。平時沒車輛出入時，三角針是完全升起來的，當(dāng)有機動車正常通過時，按動開關(guān)，使三角針自行放下，使地面平整，機動車正常通過。當(dāng)機動車強行通過時，升起的三角針會使機動車輪胎爆胎，從而達到防止不法分子強行出入、野蠻沖關(guān)的目的。

[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型的閘板結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實用新型的閘板結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型的三角針結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-氣缸，11-活塞桿，2-傳動機構(gòu)，21-傳動箱，22-傳動桿，23-傳動盤， 24-主動鏈輪，25-從動鏈輪，3—閘板，31-前槽鋼，32-后槽鋼，33-中槽鋼，34-傳動軸， 35-萬向節(jié)，36-左閘板，37-右閘板，4-三角針，41-放氣槽，5-手柄。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明，但不限于實施例。實施例1如圖1、圖2所示，本實用新型所述的阻車釘路閘，包括有空壓機、氣缸1、傳動機構(gòu) 2、閘板3和三角針4，空壓機額定電壓220伏，額定氣壓6 - 8公斤，與空壓機連接的氣缸1 通過活塞桿11與傳動機構(gòu)2連接，傳動機構(gòu)2又通過輸出軸與閘板3連接，閘板傳動軸34 上有三角針4，三角針4內(nèi)有放氣槽41 ；傳動機構(gòu)2包括傳動箱21、傳動桿22、傳動盤23、主動鏈輪M和從動鏈輪25，傳動盤23經(jīng)連桿與活塞桿11連接，傳動盤23的軸與傳動箱21 齒輪連接，傳動箱21齒輪與主動鏈輪M連接，主動鏈輪2M通過鏈條與從動鏈輪25連接， 從動鏈輪25又經(jīng)輸出軸與閘板3連接，傳動機構(gòu)2根據(jù)需要可以設(shè)置在停車場出口大門或公路的左側(cè)，也可以設(shè)置在大門或公路的右側(cè)；如圖3所示，閘板3分為左閘板36和右閘板 37，傳動機構(gòu)2若是設(shè)置在大門左側(cè)，左閘板36的一端與傳動機構(gòu)2的輸出軸連接，左閘板 36的另一端通過萬向節(jié)35與右閘板37連接；如圖1、圖4所示，閘板3上有傳動軸34、前槽鋼31、后槽鋼32和中槽鋼33，傳動軸34和前槽鋼31、后槽鋼32平行排列，中槽鋼33與傳動軸34垂直排列，中槽鋼33兩端分別與前槽鋼31和后槽鋼32相連；傳動軸34上排列有三角針4，三角針4為空間位置互為120度的三角錐體，三角針4呈行排列，且至少為三行， 每行個數(shù)根據(jù)所需的阻車釘路閘長度而定，三角針4的行數(shù)與傳動軸數(shù)相同。本實用新型所述的阻車釘路閘，對三角針4的控制可以采用自動控制方式，也可采用手動控制方式。當(dāng)用自動控制方式時，平時沒有機動車通過出口大門處時，三角針頭是完全升起來的，當(dāng)值班人員看見有機動車需要出入時，按下按鈕開關(guān)，使三角針4自行放下，讓機動車順利通過；當(dāng)機動車想強行通過時，升起的三角針4會扎破車輪，可防止不法分子強行出入、野蠻沖關(guān)。本實用新型所述的阻車釘路閘，是以氣壓作為動力推動氣缸臂伸縮帶動傳動軸旋轉(zhuǎn)，采用自動控制方式或手動操作方式來實現(xiàn)三角針頭的升降。實施例2本實用新型所述的阻車釘路閘，根據(jù)需要確定傳動箱的安裝位置，傳動箱21要么裝在大門左側(cè)，要么裝在大門右側(cè)，大門寬度的中間位置設(shè)置閘板3，距離大門遠近位置根據(jù)實際情況而定，不宜離大門太遠，以防機動車?yán)@行；確定好位置后在地面上劃線開槽，放置閘板3處開槽深度不低于30CM，寬100CM，長根據(jù)實際的閘板3長度而定；傳動箱21坑用磚砌成后，將三角鐵鐵架砌在傳動箱21坑頂端上沿高出地面2CM，以便與傳動箱蓋吻合，三角鐵鐵架開口處對閘板帶齒輪的一端，鐵架開口處兩端頭與閘板3的槽邊沿各為20CM， 傳動箱21坑砌好后用砂灰填平，填平后的傳動箱21坑內(nèi)徑與三角鐵鐵架內(nèi)徑相同，傳動箱 21坑底部設(shè)置有排水管，對正氣缸1 一側(cè)設(shè)置排線管作串氣管。安裝閘板，閘板3的一端與傳動箱21坑相通，另一端封堵；放置間板處用混凝土澆灌，同時將排水管一起澆灌到混凝土中，排水管長度與間板長度相等，排水管與間板槽兩條邊平行放置，排水管距離槽外側(cè)為 30CM ；此時對左閘板和右閘板的對接，閘板填平后對接萬向節(jié)，并用固定螺栓固定每個萬向節(jié)，對接萬向節(jié)時應(yīng)將左間板和右間板的三角針頭全部升起；間板3兩側(cè)用膨脹螺栓壓鋼板固定。安裝傳動箱，在傳動箱21底部打孔處裝膨脹螺栓，將傳動箱放入箱坑，掛好鏈條， 鏈條開口鎖銷處向外掛鏈條前先將傳動箱的手動桿推到最前位置，使氣缸臂完全伸出，用限位螺栓固定，再轉(zhuǎn)動間板上的傳動軸使三角針頭完全升起到垂直位置，用鏈條掛起變速箱，傳動箱21上的齒輪與間板3 —端的齒輪上下平行，并松緊度一致。調(diào)整好傳動箱后用混凝土澆灌傳動箱底部，在混凝土凝固前禁止用手動控制方式操作三角針頭升降，或用手搬動三角針頭，以防止傳動箱錯位、鏈條跳齒，并在鏈條上涂潤滑油，防止生銹。當(dāng)采用自動控制方式時，先將限位螺栓取下后再進行操作。當(dāng)停電或其他原因需采用手動控制方式時，將接氣缸的兩根氣管取下，并將手柄逆時針方向推到位后，三角針頭完全升起，此時用限位螺栓限位，防止三角針頭自由下降傷及到人。其余的同實施例1。
權(quán)利要求1.一種阻車釘路閘，包括有氣缸(1)、傳動機構(gòu)(2)、閘板(3)、三角針(4)，其特征在于， 與空壓機連接的氣缸(1)通過活塞桿(11)與傳動機構(gòu)(2)連接，傳動機構(gòu)(2)又通過輸出軸與閘板(3)連接，閘板傳動軸(34)上設(shè)置有三角針(4)，三角針(4)內(nèi)有放氣槽(41)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻車釘路閘，其特征在于，所述的閘板(3)分為左閘板(36)和右閘板(37 )，左閘板(36 )或右閘板(37 )的一端與傳動機構(gòu)(2 )的輸出軸連接，左閘板(36 ) 或右閘板(37)的另一端通過萬向節(jié)(35)與右閘板(37)或左閘板(36)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的阻車釘路閘，其特征在于，所述的閘板(3)上設(shè)置有前槽鋼(31)、后槽鋼(32)和中槽鋼(33)，傳動軸(34)和前槽鋼(31)、后槽鋼(32)平行排列，中槽鋼(33)與傳動軸(34)垂直排列，兩端分別與前槽鋼(31)和后槽鋼(32)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻車釘路閘，其特征在于，所述的三角針(4)的頂端為空間位置互為120度的三角錐體，三角針(4)呈行排列，且至少為三行，每行個數(shù)至少為三個。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻車釘路閘，其特征在于，所述的三角針(4)的行數(shù)與傳動軸數(shù)相同。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻車釘路閘，其特征在于，所述的傳動機構(gòu)(2)由傳動箱 (21)、傳動桿(22 )、傳動盤(23 )、主動鏈輪(24)和從動鏈輪(25 )構(gòu)成，傳動盤(23 )經(jīng)連桿與活塞桿(11)連接，傳動盤(23)的軸與傳動箱(21)齒輪連接，傳動箱(21)齒輪與傳動箱 (21)的輸出軸連接，傳動箱(21)的輸出軸與主動鏈輪(24)連接，主動鏈輪(24)通過鏈條與從動鏈輪(25)連接，從動鏈輪(25)又經(jīng)輸出軸與間板(3)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的阻車釘路閘，其特征在于，所述的傳動箱(21)底部設(shè)置有排水管，排水管的長度與間板長度相等。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻車釘路閘，其特征在于，所述的對三角針(4)的控制為自動控制。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的阻車釘路閘，其特征在于，所述的對三角針(4)的控制為手動控制。
專利摘要一種阻車釘路閘涉及一種機動車路閘裝置，包括有氣缸、傳動機構(gòu)、閘板、三角針，其特征在于，與空壓機連接的氣缸通過活塞桿與傳動機構(gòu)連接，傳動機構(gòu)又通過輸出軸與閘板連接，閘板傳動軸上設(shè)置有三角針，三角針內(nèi)有放氣槽，本實用新型所述的阻車釘路閘，可防止不法分子的強行出入和野蠻沖關(guān)。
文檔編號E01F13/12GK202187304SQ201120169199
公開日2012年4月11日 申請日期2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月25日
發(fā)明者李貴寶 申請人:李貴寶