專利名稱：帶保險裝置的纜索橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種纜索橋，尤其涉及一種帶保險裝置的纜索橋。
背景技術(shù)：
在旅游區(qū)經(jīng)?？梢钥吹嚼|索橋搭載游客觀光。游客乘纜索橋觀光景區(qū)時，最重要的就是保證游客的安全，因此對纜索橋的保險性就顯得尤為重要。人們?yōu)榱吮ｋU，只在理論抗拉強度范圍內(nèi)繃緊和使用纜索負載，致使纜索拉得不夠直，效用得不到最大程度發(fā)揮。另外，超強外力突然施壓于纜索或有害因素造成纜索及接系系統(tǒng)的質(zhì)量問題，還是存在著安
^^^ 急 ^^ ο
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供了一種帶保險裝置的纜索橋，該纜索橋適用于使用纜索牽拉負重的交通及其它建筑。使用雙纜索，有間距水平平行安裝，均分壓力，讓受力平衡，創(chuàng)造保險條件，實現(xiàn)保險效果之其一。纜索需要連接或固定，就必須夾住。夾住采用五點以上奇數(shù)點。各點的松緊次序是中間一個點最緊，向兩頭按標(biāo)準比例依次逐漸松，到最后的點松到無傷夾合程度。夾點之間間隙盡可能小，或采用無級漸松夾合方式。亦為創(chuàng)造保險條件，實現(xiàn)保險效果之其二。用強力橫擔(dān)(相對纜索而言)相互無傷連接主纜索與保險纜索。副纜索與保險纜索相靠、平行，稍松于保險纜索，有傷連接主纜索；這第一套副纜索的另一方法是用比主纜索細一型號的纜索無傷接系。保險纜索嵌入系索墩上固定處的幾狀或V狀槽中，其轉(zhuǎn)直角急彎處是全索的最薄弱環(huán)節(jié)。若負荷超重或超強外力突然作用于纜索，必是此處斷裂。轉(zhuǎn)急彎的作用有二 一是當(dāng)兩纜索高度繃緊時，其中一根受重力，也不會抽動；二是保險纜索斷裂時，便立即抽動，在副纜索支持下，能使主纜索保持平衡。這時原本松弛狀態(tài)的副纜索受力，纜索加長，全索繃緊狀態(tài)放松，中間下沉。由于加長后拉力驟減，副纜和主纜都能承受突然下沉的加力，實現(xiàn)保險效果之其三。保險纜的另一個使用方法是比主纜索細一型號無傷接系，嵌入M狀槽，M轉(zhuǎn)角處圓順光滑就可實現(xiàn)無傷。再于主纜索耐張線夾外九點以上奇數(shù)點施用雙纜并合夾連接，另一頭在固定處無傷接系，拉力再松于第一套副纜，產(chǎn)生第二套副纜(兩根)。在接系系統(tǒng)斷裂時，這套副纜受力，纜索加長，卸去拉力，中間下沉，纜車傾側(cè)。實現(xiàn)保險效果之其四。當(dāng)保險纜索斷裂，假如特超強外力使纜索還是經(jīng)受不住沖擊產(chǎn)生的重負時，因第一套副纜索有傷，或細一型號，抗拉強度低于主纜，便又成了保險纜，再斷裂。經(jīng)過兩次緩沖，纜索連續(xù)拉長，卸去沖擊力，第二套副纜索受力，中間再度下沉，實現(xiàn)保險效果之其五。另一頭采用螺旋纏繞于系索墩上的方式，創(chuàng)造保險條件。大圓柱五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊環(huán)纏，圓柱向橫方向傾斜使外伸的兩根主纜出口處水平。五點以上奇數(shù)點夾住中間一環(huán)。能保護纜索在接系時不受傷。因纏繞使夾住處受力減小，即使超強外力作用于主纜，或造成主纜質(zhì)量問題突然斷一根，另一根仍可固住不松脫，這時前述保險系統(tǒng)產(chǎn)生作用，纜車懸掛于幸存主纜，實現(xiàn)保險效果之其六。多纜索纜橋采用本裝置平行靠加，形成復(fù)合系統(tǒng)。若纜索間間距小，圓柱直徑則需成倍大，并于前排圓柱中與纜索平行方向預(yù)留孔洞，讓后排圓柱上的主纜穿過。另一頭主纜直接無傷安裝于強力橫擔(dān)上。單纜索安裝使用一邊，另一邊無傷固定。另一頭圓柱上與纜索平行方向透過圓心預(yù)留孔洞，主纜穿過后再五圈以上纏繞，無傷固定。本實用新型是這樣來實現(xiàn)的，它包括主纜索、橫擔(dān)、保險纜索、第一套副纜索、第二套副纜索、固定柱I、固定柱II、奇數(shù)點線夾，其特征是主纜索環(huán)纏系索墩五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊形成平行的兩根主纜索，兩根主纜索的端部分別平行固定連接橫擔(dān)一側(cè)的兩端，橫擔(dān)另一側(cè)的兩端分別連接一根保險纜索的兩端，同時保險纜索嵌入M狀槽內(nèi)，所述主纜索無傷連接第二套副纜索，這套副纜索越過橫擔(dān)在固定柱I上固定；第一套副纜索的一端在固定柱II上固定，另一端在橫擔(dān)上固定，在固定柱I、固定柱II和橫擔(dān)上的纜索都應(yīng)雙纜并合奇數(shù)點線夾夾住，但橫擔(dān)上的第二套副纜索除外。所述的M狀槽可由幾狀槽或V狀槽代替。所述保險纜索、第一套副纜索、第二套副纜索和主纜索的抗拉強度依次增大。所述第二套副纜索的長度略長于第一套副纜索，第一套副纜索的長度略長于保險纜索。所述保險纜索、第一套副纜索、第二套副纜索和主纜索相互平行。所述纜索連接應(yīng)中間緊向兩邊漸次松。所述無傷接系，是中間緊向兩邊漸次松。所述有傷接系，是為使之抗拉強度降低。本實用新型的技術(shù)效果是降低纜索用量，節(jié)省成本，起到多重保護纜索橋的作用。

圖1為本實用新型的側(cè)視圖。圖2為本實用新型的俯視圖。在圖中，1、主纜索2、橫擔(dān)3、保險纜索4、第一套副纜索5、第二套副纜索6、固定柱I 7、固定柱II 8、重力墩9、V狀槽10、奇數(shù)點線夾。
具體實施方式
如圖1、圖2所示，本實用新型是這樣實現(xiàn)的，主纜索1環(huán)纏重力墩8五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊形成平行的兩根主纜索，兩根主纜索1的端部分別平行固定連接橫擔(dān)2 —側(cè)的兩端，橫擔(dān)2另一側(cè)的兩端分別連接一根保險纜索3的兩端，同時保險纜索3嵌入V狀槽 9內(nèi)，所述主纜索1與第二套副纜索5無傷連接后，這套副纜索5越過橫擔(dān)在固定柱I 6上固定；第一套副纜索4的一端在固定柱II 7上有傷固定，另一端固定在橫擔(dān)2的端部，在固定柱I、固定柱II和橫擔(dān)的纜索都應(yīng)雙纜并合奇數(shù)點線夾10夾住，但橫擔(dān)上的第二套副纜索除外。所述保險纜索3、第一套副纜索4、第二套副纜索5和主纜索1的抗拉強度依次增大，所述第二套副纜索5的長度略長于第一套副纜索4，第一套副纜索4的長度略長于保險纜索3，所述保險纜索3、第一套副纜索4、第二套副纜索5和主纜索1相互平行。所述主纜索1與第二套副纜索5無傷連接是中間緊向兩邊漸次松。所述第一套副纜索4的有傷固定是為使之抗拉強度小于第二套副纜。若外力同時超強度作用于所有主纜索，或所有主纜索均同時出現(xiàn)質(zhì)量問題，致使主纜索的抗拉強度均相同程度小于保險纜索，則本保險裝置無效，但這種狀況的發(fā)生概率微乎其微。所謂六保險，前兩項為創(chuàng)造保險條件，單獨不具備保險功能。第三項為保險核心， 若沒有其它功能配合也無效。第四項對接系系統(tǒng)進行保險，功能單一，且仍需其他條件支持。第五項對特超強外力沖擊再度保險，但若是一般問題則等于虛設(shè)。第六項對主纜的意外在核心保險系統(tǒng)配合下進行保險。因此，本實用新型是一個整體系統(tǒng)，共同配合產(chǎn)生效力。 若單獨或部分使用其中結(jié)構(gòu)，則效力大減或失效甚至產(chǎn)生副作用。所以纜索六保險接系安裝系統(tǒng)必須作為一個整體申請專利而不能分割成若干內(nèi)容。纜索工程與其它工程不同之處在于，它整體性特強，任何一處稍有問題都會危及全部。舉例多纜索結(jié)構(gòu)設(shè)其中一根抗拉強度降低，則其承擔(dān)的負荷馬上讓鄰索承受。纜索不堪重負顯然會出問題。連鎖反應(yīng)的結(jié)果必定是形成骨牌效應(yīng)。再談繃緊。纜索要拉直， 則必須高度繃緊，而超強牽拉又會降低纜橋的負載能力。于是只得從這幾方面求得平衡 一、使用粗索或增加密度，于是因本身重量加重還是拉不直或增加成本；二、拉得不太緊，形成往返都有上陡坡，于是增加驅(qū)動動能，防滑等開支；三、限制重量；四、留下較多余地，只使用纜索效能的一半甚至更少。我們知道，車輛橋梁都有重量限制，實際上常常超過好幾倍也行，可見所留余地有多大，效能浪費多么驚人。根據(jù)人盡其才物盡其用的原則，本實用新型能使纜索高度繃緊，無限遞加負載試車，求得纜索實際抗拉強度和極限負載功能，創(chuàng)造較高價值。另外，還有對意外的保險功能，對人身和貨品以及纜索本身的保護，也是較高價值的創(chuàng)造。對第六項主纜意外的保險而言，兩根主纜成了互為副纜和保險纜。其中出現(xiàn)意外的一根斷裂后，這根斷裂的就成了保險纜；另一根在核心保險系統(tǒng)的配合下，成了副纜，拉長卸力，因此，單纜索安裝失去了這一項非常重要的保險功能，價值降低。
權(quán)利要求1.一種帶保險裝置的纜索橋，它包括主纜索、橫擔(dān)、保險纜索、第一套副纜索、第二套副纜索、固定柱I、固定柱II、奇數(shù)點線夾，其特征是主纜索環(huán)纏系索墩五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊形成平行的兩根主纜索，兩根主纜索的端部分別平行固定連接橫擔(dān)一側(cè)的兩端， 橫擔(dān)另一側(cè)的兩端分別連接一根保險纜索的兩端，同時保險纜索嵌入M狀槽內(nèi)，所述主纜索無傷連接第二套副纜索，這套副纜索越過橫擔(dān)在固定柱I上固定；第一套副纜索的一端在固定柱II上固定，另一端在橫擔(dān)上固定，在固定柱I、固定柱II和橫擔(dān)上的纜索都應(yīng)雙纜并合奇數(shù)點線夾夾住，但橫擔(dān)上的第二套副纜索除外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險裝置的纜索橋，其特征是所述的M狀槽可由幾狀槽或 V狀槽代替。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險裝置的纜索橋，其特征是所述保險纜索、第一套副纜索、第二套副纜索和主纜索的抗拉強度依次增大。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險裝置的纜索橋，其特征是所述第二套副纜索的長度略長于第一套副纜索，第一套副纜索的長度略長于保險纜索。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險裝置的纜索橋，其特征是所述保險纜索、第一套副纜索、第二套副纜索和主纜索相互平行。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶保險裝置的纜索橋，其特征是纜索連接應(yīng)中間緊向兩邊漸次松。
專利摘要一種帶保險裝置的纜索橋，主纜索環(huán)纏系索墩五圈以上奇數(shù)圈平整不重疊形成平行的兩根主纜索，兩根主纜索的端部分別平行固定連接橫擔(dān)一側(cè)的兩端，橫擔(dān)另一側(cè)的兩端分別連接一根保險纜索的兩端，同時保險纜索嵌入M狀槽內(nèi)，所述主纜索與橫擔(dān)的連接處固定連接第一套副纜索，這套副纜索在固定柱Ⅰ上固定；第二套副纜索的一端在固定柱Ⅱ上固定，另一端越過橫擔(dān)與主纜索九點以上奇數(shù)點無傷夾住。本實用新型的技術(shù)效果是降低纜索用量，節(jié)省成本，起到多重保護纜索橋的作用。
文檔編號E01D19/16GK202047351SQ20112009953
公開日2011年11月23日 申請日期2011年4月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月7日
發(fā)明者邱詩富 申請人:邱詩富