專利名稱：高速公路緩沖防撞板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種高速公路緩沖防撞板。
背景技術(shù)：
目前，高速公路公路兩側(cè)的防護(hù)裝置是由位于立柱上端的防護(hù)板，防護(hù)板由鋼板制成，當(dāng)汽車(chē)失控撞上防護(hù)板后可以阻止汽車(chē)翻入高速公路公路兩側(cè)的防水溝或沖入對(duì)面車(chē)道撞車(chē)的危險(xiǎn)發(fā)生。但實(shí)踐證明上述結(jié)構(gòu)的防護(hù)板無(wú)緩沖功能，在失控的汽車(chē)的高速?gòu)?qiáng)大的沖擊力下，常會(huì)造成防護(hù)板破裂，造成車(chē)毀人亡；尤其是破裂的防護(hù)板傷人更為嚴(yán)重， 也不能有效阻止汽車(chē)翻入高速公路公路兩側(cè)的防水溝或沖入對(duì)面車(chē)道撞車(chē)的危險(xiǎn)發(fā)生。另一方面，由鋼板制成的防護(hù)板亦生透，失去抗壓力，使用壽命較短。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種高速公路緩沖防撞板，具有良好的緩沖力，良好的反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止汽車(chē)翻入高速公路公路兩側(cè)的防水溝或沖入對(duì)面車(chē)道撞車(chē)的危險(xiǎn)發(fā)生，還能保護(hù)汽車(chē)及其內(nèi)人員安全，還有防硒，防腐，使用壽命長(zhǎng)和使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。為此，本實(shí)用新型的橫斷面呈波紋狀，在板殼內(nèi)間隔距離設(shè)有與板殼平行的內(nèi)緩沖板層，板殼內(nèi)與內(nèi)緩沖板層之間間隔距離設(shè)有導(dǎo)力支撐層，內(nèi)緩沖板層內(nèi)間隔距離設(shè)有預(yù)應(yīng)力支撐層，板殼的厚度與內(nèi)緩沖板層的厚度和導(dǎo)力支撐層的厚度比為3. 5 2 2。 所述的高速公路緩沖防撞板的橫斷面呈波紋狀，波紋狀的波峰為2 5個(gè)。所述的導(dǎo)力支撐層的橫斷面呈為直柱形，或?yàn)樾敝?，或?yàn)榛⌒?。所述的預(yù)應(yīng)力支撐層的橫斷面呈為矩形，或?yàn)槿切?，或?yàn)閳A形，或?yàn)闄E圓形，或?yàn)榉涓C形。所述的高速公路緩沖防撞板的材料為 PVC，或工程塑料。上述結(jié)構(gòu)達(dá)到了本實(shí)用新型的目的。本實(shí)用新型具有良好的緩沖力，良好的反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止汽車(chē)翻入高速公路公路兩側(cè)的防水溝或沖入對(duì)面車(chē)道撞車(chē)的危險(xiǎn)發(fā)生，還能保護(hù)汽車(chē)及其內(nèi)人員安全，還有防硒，防腐，使用壽命長(zhǎng)和使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。試驗(yàn)表明采用(A) 1.3噸的負(fù)荷以80km/h呈20度角撞擊。(B) 14噸的負(fù)荷以65km/h呈15度角撞擊。A、B種撞擊方式，本實(shí)用新型能有效保護(hù)汽車(chē)及其內(nèi)人員安全，且自身除撞擊點(diǎn)的預(yù)應(yīng)力支撐層有斷裂外，其余部完整。而傳統(tǒng)的鋼制防護(hù)板除自身斷裂外，還造成汽車(chē)及其內(nèi)人員傷害。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的局部斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的局部斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方案[0009]如圖1至圖4所示，一種高速公路緩沖防撞板，主要由板殼1所組成，高速公路緩沖防撞板的橫斷面呈波紋狀，在板殼內(nèi)間隔距離設(shè)有與板殼平行的內(nèi)緩沖板層2。板殼內(nèi)與內(nèi)緩沖板層之間間隔距離設(shè)有導(dǎo)力支撐層3。內(nèi)緩沖板層內(nèi)間隔距離設(shè)有預(yù)應(yīng)力支撐層4。板殼的厚度與內(nèi)緩沖板層的厚度和導(dǎo)力支撐層的厚度比為3. 5 2 2。所述的高速公路緩沖防撞板的橫斷面呈波紋狀，波紋狀的波峰為2 5個(gè)。所述的導(dǎo)力支撐層的橫斷面呈為直柱形，或?yàn)樾敝危驗(yàn)榛⌒?。所述的預(yù)應(yīng)力支撐層的橫斷面呈為矩形，或?yàn)槿切?，或?yàn)閳A形，或?yàn)闄E圓形，或?yàn)榉涓C形。所述的高速公路緩沖防撞板的材料為PVC，或工程塑料。使用時(shí)，本實(shí)用新型可替代傳統(tǒng)的鋼制防護(hù)板仍用固定件固定在高速公路公路兩側(cè)的隔離柱5上。當(dāng)失控的汽車(chē)撞擊后，板殼將承受的撞擊力能有效通過(guò)內(nèi)緩沖板層、導(dǎo)力支撐層和預(yù)應(yīng)力支撐層向本實(shí)用新型其余部位分散減輕，撞擊點(diǎn)上述各部位收縮變形、反彈，變鋼性撞擊為塑性或彈性撞擊，能有效保護(hù)汽車(chē)及其內(nèi)人員安全，自身?yè)p壞較小，安全可靠性高?？傊?，本實(shí)用新型具有良好的緩沖力，良好的反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止汽車(chē)翻入高速公路公路兩側(cè)的防水溝或沖入對(duì)面車(chē)道撞車(chē)的危險(xiǎn)發(fā)生，還能保護(hù)汽車(chē)及其內(nèi)人員安全，還有防硒，防腐，使用壽命長(zhǎng)和使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種高速公路緩沖防撞板，主要由板殼所組成，其特征在于高速公路緩沖防撞板的橫斷面呈波紋狀，在板殼內(nèi)間隔距離設(shè)有與板殼平行的內(nèi)緩沖板層，板殼內(nèi)與內(nèi)緩沖板層之間間隔距離設(shè)有導(dǎo)力支撐層，內(nèi)緩沖板層內(nèi)間隔距離設(shè)有預(yù)應(yīng)力支撐層，板殼的厚度與內(nèi)緩沖板層的厚度和導(dǎo)力支撐層的厚度比為3. 5 2 2。
2.按權(quán)利要求1所述的高速公路緩沖防撞板，其特征在于所述的高速公路緩沖防撞板的橫斷面呈波紋狀，波紋狀的波峰為2 5個(gè)。
3.按權(quán)利要求1所述的高速公路緩沖防撞板，其特征在于所述的導(dǎo)力支撐層的橫斷面呈為直柱形，或?yàn)樾敝?，或?yàn)榛⌒巍?br> 4.按權(quán)利要求1所述的高速公路緩沖防撞板，其特征在于所述的預(yù)應(yīng)力支撐層的橫斷面呈為矩形，或?yàn)槿切?，或?yàn)閳A形，或?yàn)闄E圓形，或?yàn)榉涓C形。
5.按權(quán)利要求1所述的高速公路緩沖防撞板，其特征在于所述的高速公路緩沖防撞板的材料為PVC，或工程塑料。
專利摘要本實(shí)用新型屬于一種高速公路緩沖防撞板，本實(shí)用新型的橫斷面呈波紋狀，在板殼內(nèi)間隔距離設(shè)有與板殼平行的內(nèi)緩沖板層，板殼內(nèi)與內(nèi)緩沖板層之間間隔距離設(shè)有導(dǎo)力支撐層，內(nèi)緩沖板層內(nèi)間隔距離設(shè)有預(yù)應(yīng)力支撐層，板殼的厚度與內(nèi)緩沖板層的厚度和導(dǎo)力支撐層的厚度比為3.5∶2∶2。本實(shí)用新型具有良好的緩沖力，良好的反彈力和塑性及抗沖擊力，能有效阻止汽車(chē)翻入高速公路公路兩側(cè)的防水溝或沖入對(duì)面車(chē)道撞車(chē)的危險(xiǎn)發(fā)生，還能保護(hù)汽車(chē)及其內(nèi)人員安全，還有防硒，防腐，使用壽命長(zhǎng)和使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F15/04GK202000278SQ20112007228
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2011年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月18日
發(fā)明者卞樂(lè)平 申請(qǐng)人:卞樂(lè)平