專利名稱：交叉路口暢通橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城市道路交通立體交叉橋，特別是涉及一種在現(xiàn)有的十字交又路口占地面積上空，采取修建一座一層鋼結(jié)構(gòu)橋梁路面的方法，利用距離地面4.50米高的空中橋梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉關(guān)系，制作出機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向以及橫向直行的橋梁路面行車道，并由左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的三角單圓環(huán)封閉形的橋梁路面行車道以及兩條橫向直行的橋梁路面行車道路為主要裝置。以此方法，將機(jī)動(dòng)車輛在十字路口平面交叉的行駛方式改為立體交叉的行駛方式，建成鋼結(jié)構(gòu)的交叉路口暢通橋，從而解決機(jī)動(dòng)車輛在交叉路口同時(shí)各方向暢通無阻行駛的問題。在鋼結(jié)構(gòu)的交又路口暢通橋四個(gè)方向的外側(cè)，再以修建四座鋼結(jié)構(gòu)過路天橋的方式，或以交叉路口暢通橋的下面修建一個(gè)“X”型地下通道的方式，解決行人以及非機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)各方向暢通無阻的通行問題。
背景技術(shù)：
由于小轎車數(shù)量增長較快和十字交叉路口紅燈停、綠燈行的分時(shí)通過，造成了機(jī)動(dòng)車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車輛的等待、堵車現(xiàn)象日漸嚴(yán)重，給人們的日常生活以及社會(huì)的和諧發(fā)展帶來了較大的不便。在城市區(qū)內(nèi)修建鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的立交橋，需要進(jìn)行征地、動(dòng)遷等大量工作，而且占地面積大、投資成本高，不宜大量發(fā)展。如果使用本發(fā)明交又路口暢通橋，則可以在占地面積比較小、投資成本比較低的情況下，解決機(jī)動(dòng)車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車輛在十字交叉路口同時(shí)暢通無阻的通行問題。由此可見，上述現(xiàn)有的立交橋在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的交叉路口暢通橋，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的立交橋存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的交叉路口暢通橋，所要解決的技術(shù)問題是使其在城市道路交通的十字路口取消紅綠燈，使車輛和行人暢通無阻。和解決技術(shù)問題的方案是使用鋼結(jié)構(gòu)的橋梁道路，解決機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)彎、左后轉(zhuǎn)彎以及由東向西直行和由西向東直行的行駛問題。利用地面道路解決機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎以及由南向北直行和由北向南直行的行駛問題。使用地下慢行通道或者過街天橋慢行通道解決行人和非機(jī)動(dòng)車的行駛問題。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種在現(xiàn)有的十字交叉路口占地面積上空，采取修建一座一層鋼結(jié)構(gòu)立體十字交叉四圓環(huán)封閉形狀交叉路口暢通橋的方法，利用距離地面4.50米高的鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉關(guān)系，制作出機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向以及橫向直行的橋梁路面行車道，并由四條左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的三角單圓環(huán)封閉形的橋梁路面行車道和兩條等號(hào)形狀的橫向直行的橋梁路面行車道路為主要裝置組成的交叉路口暢通橋；其中:將機(jī)動(dòng)車輛在十字路口平面交叉的行駛方式改為立體交叉的行駛方式，建成鋼結(jié)構(gòu)交叉路口暢通橋的橋梁路面裝置，由空中一層、地面一層和地下一層組成，空中一層橋梁路面是左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的行車道、橫向直行的橋梁路面行車道和過路天橋；地面一層是右轉(zhuǎn)向行車道、縱向直行道以及非機(jī)動(dòng)車道、人行道；地下一層是“X”型地下通道，修建在交叉路口暢通橋地面下邊，地下通道四個(gè)出口的左右兩邊都與人行道、非機(jī)動(dòng)車道采取坡道的方式相互連接。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。前述的交叉路口暢通橋，其中所述的三角單圓環(huán)封閉形狀的左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的空中鋼結(jié)構(gòu)橋梁路面裝置，是由鋼結(jié)構(gòu)橋面的上坡道和直行道、左轉(zhuǎn)向的圓弧行車道、左后轉(zhuǎn)向的圓環(huán)行車道、左后轉(zhuǎn)向圓環(huán)封閉形狀行車道后再右轉(zhuǎn)向90度的直行并下坡道，以及左轉(zhuǎn)向90度圓弧行車道后的直行并下坡道組成，橋梁路面的直行道下面兩邊與鋼結(jié)構(gòu)的條狀橋墩相連接，橋梁路面的彎道和上、下坡道下面與鋼筋混凝土圓柱形橋墩連接。前述的交叉路口暢通橋，其中所述的等號(hào)形狀的橫向直行并跨越地面縱向直行路面的過路橋梁，是由鋼結(jié)構(gòu)雙向直行的上坡道、雙向平行的直行道、雙向直行的下坡道組成的，并且呈“弓”字狀安裝在橫跨地面縱向直行路面上，此橋面的下邊是鋼筋混凝土圓柱形橋墩，橋墩之間是地面縱向直行的機(jī)動(dòng)車行車道。前述的交叉路口暢通橋，其中所述的空中一層鋼結(jié)構(gòu)下承式專供機(jī)動(dòng)車輛行駛的橋梁路面行車道，是機(jī)動(dòng)車輛四個(gè)左轉(zhuǎn)向90度的半圓弧形行車道和左轉(zhuǎn)向180度后折返調(diào)頭的圓環(huán)形行車道以及橫向直行的行車道；左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的機(jī)動(dòng)車輛行車道和上、下坡車道的橋梁路面行車道下面，是圓柱形鋼筋混凝土橋墩，直行道橋梁路面的下面和兩邊與鋼質(zhì)條狀橋墩的上端相連接；鋼制條狀橋墩的主要作用是:在地面直行的機(jī)動(dòng)車輛行車道旁邊窄長的占地面積中，承載著橋梁和橋梁路面上面機(jī)動(dòng)車輛滿負(fù)荷行駛時(shí)的動(dòng)荷載狀態(tài)下的重量；圓柱形鋼筋混凝土橋墩的主要作用是:在橋梁路面是彎道和坡道的狀態(tài)下，承受著橋梁和橋梁上面機(jī)動(dòng)車輛滿負(fù)荷行駛時(shí)的動(dòng)荷載狀態(tài)下的重量；鋼制條狀橋墩和鋼筋混凝土圓柱形橋墩的下部都連接在鋼筋混凝土的承重平臺(tái)上，承重平臺(tái)的下面是三根圓柱形鋼筋混凝土地樁；條狀橋墩的上游方向有防撞隔離墩；鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁可以使用先期制作好的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在施工現(xiàn)場進(jìn)行對(duì)接安裝；地面一層為機(jī)動(dòng)車輛右轉(zhuǎn)向90度的圓弧形行車道，以及縱向直行的行車道，兩層之間由圓柱形鋼筋混凝土橋墩和鋼質(zhì)條狀橋墩相連接；交叉路口暢通橋的地下是行人和非機(jī)動(dòng)車車輛使用的“X”型地下通道。 前述的交叉路口暢通橋，其中所述的機(jī)動(dòng)車輛可以暢通無阻在“交叉路口暢通橋”中同時(shí)向東、南、西、北四個(gè)方向行駛的具體路線如下:由南向西、北、東、南方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線:由南向西的左轉(zhuǎn)彎車輛:從南4行車道上橋左轉(zhuǎn)向90度后行駛至西3行車道下橋直行即可；由南向北的直行車輛:從南5行車道沿路面直行至北2行車道即可；由南向東的右轉(zhuǎn)彎車輛:從南6行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后，進(jìn)入東I行車道即可；由南向南的折返車輛:從南4行車道上橋并沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后，行駛至南I行車道下橋即可；由東向南、西、北、東方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線:由東向南的左轉(zhuǎn)彎車輛:從東4行車道上橋左轉(zhuǎn)向90度行駛至南4行車道下橋后靠右直行即可；由東向西的直行車輛:從東5行車道直行至東4上橋直行過橋后靠至西2行車道繼續(xù)行駛即可；由東向北的右轉(zhuǎn)彎車輛:從東6行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后進(jìn)入北I行車道即可；由東向東的折返車輛:從東4行車道上橋沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后，行駛至東I行車道下橋即可；由北向東、南、西、北方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線:由北向東的左轉(zhuǎn)彎車輛:從北4行車道上橋左轉(zhuǎn)向90度后行駛至東3行車道下橋直行即可；由北向南的直行車輛:從北5行車道沿路面直行至南2行車道即可；由北向西的右轉(zhuǎn)彎車輛:從北6行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后進(jìn)入西I行車道即可；由北向北的折返車輛:從北4行車道上橋沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后，行駛至北I行車道下橋即可；由西向東、南、西方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線:由西向北的左轉(zhuǎn)彎車輛:從西4行車道上橋左轉(zhuǎn)向90度后行至北4行車道下橋后靠右直行即可；由西向東的直行車輛:從西5行車道直行至西4行車道上橋過橋后靠右沿東2行車道直行即可；由西向南的右轉(zhuǎn)彎車輛:從西6行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度進(jìn)入南I行車道即可；由西向西的折返車輛:從西4行車道上橋沿橋梁路面行車道左后轉(zhuǎn)180度后行駛至西I行車道下橋即可。前述的交叉路口暢通橋，其中所述的交叉路口暢通橋的四個(gè)方向外側(cè)，是四座鋼結(jié)構(gòu)的過路天橋，專供行人和非機(jī)動(dòng)車行走，采取以上技術(shù)方案后，即可達(dá)到在十字交叉路口取消紅、綠燈指揮交通后，解決機(jī)動(dòng)車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車輛各方向同時(shí)暢通無阻的行走和行駛問題的目的；在交叉路口暢通橋的下面修建一個(gè)“X”型地下通道，是解決行人以及非機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)各方向暢通無阻的行走和行駛問題的備用方案。前述的交叉路口暢通橋，其中所述的當(dāng)單方向轉(zhuǎn)彎或直行的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量較多時(shí)，交叉路口暢通橋的四條機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)向行車道和兩條機(jī)動(dòng)車直行車道，可以按照實(shí)際車流量的需要，將暢通橋單項(xiàng)使用的橋面分開后單獨(dú)使用。前述的交叉路口暢通橋，其中所述的該橋墩是鋼結(jié)構(gòu)制作的長方形條狀橋墩，該橋墩既能承載橋梁和橋梁上行駛的車輛以及車輛上負(fù)載的重量，又能不多占地面的位置，該橋墩安裝在地平面以下的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重平臺(tái)上，承重平臺(tái)下面是圓柱形鋼筋混凝土基墩，該橋墩的地面上游方向0.30米處有鋼筋混凝土制作而成的與該橋墩同寬的防撞墩，此墩為保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)長方形條狀橋墩的第一屏障。前述的交叉路口暢通橋，其中所述的交叉路口暢通橋即適合在十字路口使用，也適合在丁字路口和多方向交叉路口使用。前述的交叉路口暢通橋，其中所述的交叉路口暢通橋也適合使用鋼結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)制作，將鋼筋混凝土按照設(shè)計(jì)尺寸澆鑄成預(yù)制件后，在需要改造的十字交叉路口各種條件都具備的情況下，進(jìn)行現(xiàn)場組裝即可。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上可知，為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種在現(xiàn)有的十字交又路口占地面積上空，采取修建一座一層鋼結(jié)構(gòu)橋梁路面的方法，利用距離地面4.50米高的空中橋梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉關(guān)系，制作出機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向以及橫向直行的橋梁路面行車道，并由左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的三角單圓環(huán)封閉形的橋梁路面行車道，以及兩條橫向直行的橋梁路面行車道路為主要裝置。以此方法，將機(jī)動(dòng)車輛在十字路口平面交叉的行駛方式改為立體交叉的行駛方式，建成鋼結(jié)構(gòu)的交又路口暢通橋。鋼結(jié)構(gòu)交叉路口暢通橋的空中一層橋梁路面行車道，主要是解決機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向以及橫向直行的立體交叉同時(shí)行駛問題，地上路面行車道主要是解決機(jī)動(dòng)車輛的右轉(zhuǎn)向和縱向直行的問題。把四條機(jī)動(dòng)車輛的左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的橋面道路以及兩條橫向直行的機(jī)動(dòng)車輛行車道路，同時(shí)升高至4.50米的空中，使左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車輛以及橫向直行的機(jī)動(dòng)車輛，沿交叉路口暢通橋的鋼結(jié)構(gòu)上坡道，行駛在下承式鋼結(jié)構(gòu)交叉路口暢通橋的橋面道路上，從而使交叉路口暢通橋的橋面上行駛的是左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車輛，以及橫向直行的機(jī)動(dòng)車輛，橋下路面上行駛的是縱向直行和右轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車輛。交叉路口暢通橋的四個(gè)方向外側(cè)，是四座鋼結(jié)構(gòu)的過路天橋，專供行人和非機(jī)動(dòng)車輛行走。采取以上技術(shù)方案后，即可達(dá)到在十字交又路口取消紅、綠燈指揮交通后，解決機(jī)動(dòng)車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車輛各方向同時(shí)暢通無阻通行問題的目的。在交叉路口暢通橋的下面修建一個(gè)“X”型地下通道的方式，是解決行人以及非機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)各方向暢通無阻的通行問題的備用方案。本發(fā)明的整體形狀是:立體十字交叉四圓環(huán)封閉形狀的交叉路口暢通橋，空中一層架設(shè)在距離地面4.50米高的空中，分別由四條左轉(zhuǎn)向90度的半圓弧形行車道和與其連接為一體的四個(gè)左后轉(zhuǎn)向180度的圓環(huán)封閉形行車道，以及中間也是距離地面4.50米高的，等號(hào)形狀的橫向直行并跨越地面縱向直行路面的過路橋梁路面所組成。地面一層是現(xiàn)有十字路口的機(jī)動(dòng)車輛右轉(zhuǎn)向的行車道和機(jī)動(dòng)車輛縱向直行的行車道。交叉路口暢通橋四個(gè)方向外側(cè)，是距離地面4.5米高的四座鋼結(jié)構(gòu)過路天橋，專供行人和非機(jī)動(dòng)車輛行走。本發(fā)明的核心裝置主要是:三角單圓環(huán)封閉形狀的左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的空中鋼結(jié)構(gòu)橋梁，其次是等號(hào)形狀的橫向直行并跨越地面縱向直行路面的過路橋梁，其中:三角單圓環(huán)封閉形狀的左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的鋼結(jié)構(gòu)橋梁道路，它是由鋼結(jié)構(gòu)橋面的上坡道、直行道、左轉(zhuǎn)向的圓弧行車道、左后轉(zhuǎn)向的圓環(huán)行車道、左后轉(zhuǎn)向圓環(huán)行車道后再右轉(zhuǎn)向90度的直行并下坡道，以及左轉(zhuǎn)向90度圓弧行車道后的直行并下坡道組成。橋梁的橋面直行道下面兩邊與鋼結(jié)構(gòu)的條狀橋墩相連接，橋梁的橋面彎道和上、下坡道下面與鋼筋混凝土圓柱形橋墩連接。另外，等號(hào)形狀的橫向直行并橫跨地面縱向直行路面的過路橋梁行車道的形狀是:鋼結(jié)構(gòu)雙向直行的上坡道、雙向平行的直行道、雙向直行的下坡道呈“弓”字狀，安裝在橫跨地面縱向直行路面上，此橋面的下邊是鋼筋混凝土圓柱形橋墩，橋墩之間是地面縱向直行的機(jī)動(dòng)車行車道。本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)是:由空中一層機(jī)動(dòng)車行車道，行人以及非機(jī)動(dòng)車使用的過路天橋和地面一層機(jī)動(dòng)車行車道組成?？罩幸粚愉摻Y(jié)構(gòu)下承式專供機(jī)動(dòng)車輛行駛的橋梁行車道，是機(jī)動(dòng)車輛四個(gè)左轉(zhuǎn)向90度的半圓弧形行車道和左后轉(zhuǎn)向180度后折返調(diào)頭的圓環(huán)形行車道以及橫向直行的行車道。左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的機(jī)動(dòng)車輛行車道和上、下坡行車道的橋梁行車道下面，是圓柱形鋼筋混凝土橋墩。直行道橋梁的下面和兩邊與鋼質(zhì)條狀橋墩的上端相連接。鋼制條狀橋墩的主要作用是:在地面直行的機(jī)動(dòng)車輛行車道旁邊窄長的占地面積中，承載著橋梁和橋梁上面機(jī)動(dòng)車輛滿負(fù)荷行駛時(shí)的動(dòng)荷載狀態(tài)下的重量。圓柱形鋼筋混凝土橋墩的主要作用是:在橋面道路是彎道和坡道的狀態(tài)下，承受著橋梁和橋梁上面機(jī)動(dòng)車輛滿負(fù)荷行駛時(shí)的動(dòng)荷載狀態(tài)下的重量。鋼制條狀橋墩和鋼筋混凝土圓柱形橋墩的下部都連接在鋼筋混凝土的承重平臺(tái)上，承重平臺(tái)的下面是三根圓柱形鋼筋混凝土地樁，條狀橋墩的上游方向有防撞隔離墩。鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁可以使用先期制作好的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在施工現(xiàn)場進(jìn)行對(duì)接安裝。地面一層為機(jī)動(dòng)車輛右轉(zhuǎn)向90度的圓弧形行車道，以及縱向直行的行車道，兩層之間由圓柱形鋼筋棍凝土橋墩和鋼質(zhì)條狀橋墩相連接。交叉路口暢通橋的地下是行人和非機(jī)動(dòng)車使用的“X”型地下通道。
本發(fā)明的關(guān)鍵方法是:采用修建鋼結(jié)構(gòu)橋梁路面的方式，將機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向行駛的道路，修建在距離地面行車道路4.50米高的空中，利用專供機(jī)動(dòng)車輛行駛的鋼結(jié)構(gòu)橋梁路面上的行車道，在空中與地面之間，采取橋梁路面的左右交叉、前后交叉和上下交叉的方法，使各方向行駛的機(jī)動(dòng)車輛在空中與地面之間左右交叉、前后交叉和上下交叉的橋梁路面上，同時(shí)暢通無阻的行駛。需要左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向行駛的機(jī)動(dòng)車輛，沿地面左轉(zhuǎn)向行車道順上坡道行駛上升至4.50米橋面高度后，即向左靠至下面是逆向直行車道上空的橋面行車道上，然后沿左轉(zhuǎn)向半圓弧形狀的橋梁路面緩慢轉(zhuǎn)向90度彎，到達(dá)下面是順向直行車道空域時(shí)，采取下坡并且下橋的方式進(jìn)入路面順向直行車道上，從而完成機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向行駛的過程。此時(shí)路面順向直行的機(jī)動(dòng)車輛，可以向右變道行駛，超越下橋占地路段后，再向左靠入順向直行車道向前正常行駛。采取將左轉(zhuǎn)向半圓弧形狀的橋梁路面，增加為圓環(huán)封閉形狀行車道的方式，將需要調(diào)頭折返的機(jī)動(dòng)車輛，沿圓環(huán)封閉形狀的橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后，再向右轉(zhuǎn)向90度，然后繼續(xù)沿橋梁路面行車道直行并下坡，進(jìn)入地面直行道即可。將機(jī)動(dòng)車輛行駛的橫向直行并橫跨地面縱向直行路面的過路橋梁道路，也修建在距離地面行車道路4.50米高的空中，使需要橫向直行的機(jī)動(dòng)車輛，沿地面直行車道的上坡道，向等號(hào)形狀的橫向直行并橫跨地面縱向直行路面的過路橋梁路面直行，過橋后順直行道繼續(xù)直行即可。本發(fā)明的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)是:專供機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向行駛的單個(gè)一體功能的鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁行車道，這種專供機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向行駛的單個(gè)一體功能的鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁行車道，可以單獨(dú)使用，也可以將四個(gè)專供機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向行駛的單個(gè)一體功能的鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁行車道組合起來使用。這種專供機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向行駛的單個(gè)一體功能的鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁行車道，也適合在“T”型道路交叉口使用。單獨(dú)使用的左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁的結(jié)構(gòu)狀態(tài)是:上坡道是用鋼結(jié)構(gòu)材料制作而成的下承式橋梁路面行車道，上坡道的底部中間是圓柱形鋼筋棍凝土橋墩，上坡道的上端與鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁路面的行車道相連接，橋梁路面行車道的底部兩邊是鋼結(jié)構(gòu)的鋼質(zhì)條狀橋墩，橋梁路面行車道的底部中間是圓柱形鋼筋混凝土橋墩，直行道橋梁路面行車道連接著緩慢左轉(zhuǎn)向90度的半圓弧彎道橋梁路面行車道，轉(zhuǎn)過90度彎后一條是直行后下坡的左轉(zhuǎn)向橋梁路面行車道，另一條是繼續(xù)沿著圓環(huán)形橋梁路面道路左轉(zhuǎn)向90度，然后向右轉(zhuǎn)向90度直行并通過橋梁路面的下坡道進(jìn)入地面機(jī)動(dòng)車輛的直行道。至此，專供機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向行駛的單個(gè)一體功能的鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁行車道，完成了機(jī)動(dòng)車輛的左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向的行駛過程。本發(fā)明也可以將大量需要左轉(zhuǎn)向行駛的機(jī)動(dòng)車輛，沿地面左轉(zhuǎn)向行車道向交叉路口暢通橋上坡道行駛上升至4.50米高度后，采取將緩慢左轉(zhuǎn)向90度彎的行車橋面加寬為雙車道的方式，使機(jī)動(dòng)車輛快速通過。在加寬為雙車道的橋梁路面道路中，右邊一條行車道待左轉(zhuǎn)過90度彎道后，即可下橋駛?cè)肼访骓樝蛑毙械佬旭?，另外一條行車道可以繼續(xù)沿橋梁路面行車道順向直行，直到需要再次向左、右轉(zhuǎn)向或者下橋直行時(shí)，再從橋梁路面行車道上向左、右轉(zhuǎn)向或者下橋直行。本發(fā)明的車輛折返調(diào)頭是:將需要折返調(diào)頭的機(jī)動(dòng)車輛，沿地面左轉(zhuǎn)向行車道向交又路口暢通橋上坡道行駛上升至4.50米高度的橋面后，向左靠至緩慢左轉(zhuǎn)向90度彎的橋面上行駛，然后繼續(xù)沿緩慢左轉(zhuǎn)向90度彎的橋面上行駛，到達(dá)下面是順向直行的機(jī)動(dòng)車道空域時(shí)，采取下橋行駛的方式進(jìn)入地面的順向直行車道上，從而完成機(jī)動(dòng)車輛折返調(diào)頭的行駛過程。此時(shí)路面順向行駛的機(jī)動(dòng)車輛向右變道直行，超越下橋占地路段后，再向左進(jìn)入順向直行車道中繼續(xù)向前行駛。本發(fā)明的地面道路由兩個(gè)部分組成第一是右轉(zhuǎn)彎道路由南向東右轉(zhuǎn)彎從南6行車道右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入東I行車道由西向南右轉(zhuǎn)彎從西6行車道右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入南I行車道由北向西右轉(zhuǎn)彎從北6行車道右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入西I行車道由東向北右轉(zhuǎn)彎從東6行車道右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入北I行車道第二是由南向北和由北向南的直行道由南向北直行從南5行車道直行至北2行車道由北向南直行從北5行車道直行至南2行車道本發(fā)明的慢行道路由兩個(gè)部分組成第一是地下X型慢行通道在十字交叉路口的地下，修建一個(gè)X型慢行通道。第二是過街天橋慢行通道在東、南、西、北四條道路的合適位置各修建一座過街天橋慢行通道本發(fā)明在車輛折返調(diào)頭的車流量比較大時(shí)，可將行車道加寬為兩車道或三車道。本發(fā)明在橫向直行的車輛比較多時(shí)，可將橫向直行的橋面行車道加寬為兩車道或
三車道。本發(fā)明在道路十字交叉路口，機(jī)動(dòng)車輛平面交叉單方向左轉(zhuǎn)彎或直行的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量比較多時(shí)，將四條機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的機(jī)動(dòng)車輛行車道和兩條機(jī)動(dòng)車直行車道，按照實(shí)際車流量的需要分解后單獨(dú)使用，而且還可以將單獨(dú)使用的橋梁路面行車道路面加寬為兩車道或三車道。本發(fā)明的行人和非機(jī)動(dòng)車輛，可以在交叉路口暢通橋外側(cè)四個(gè)方向相距30米的路面上，修建的四座鋼結(jié)構(gòu)過路天橋上雙向通行，還可以在交叉路口暢通橋“X”型地下通道中雙向通行。本發(fā)明的橋粱是下承式鋼結(jié)構(gòu)橋梁，橋梁上面是行車路面，橋梁兩邊的豎粱也可以作為橋梁路面的護(hù)欄，而且橋梁路面在緩慢左轉(zhuǎn)向90度時(shí)，呈內(nèi)低外高的斜面狀態(tài)，這種內(nèi)低外高的斜面狀態(tài)是抵消機(jī)動(dòng)車輛在左轉(zhuǎn)向行駛中產(chǎn)生離心力的主要措施。本發(fā)明的橋墩是鋼結(jié)構(gòu)制作的立體長方形鋼質(zhì)條狀橋墩和鋼筋混凝土圓柱形橋墩，立體長方形條狀鋼質(zhì)橋墩既能承載橋梁和橋梁上行駛的車輛以及車輛上負(fù)載的重量，又能不多占地面的位置，該橋墩安裝在地平面以下的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重平臺(tái)上，承重平臺(tái)下面是圓柱形鋼筋混凝土樁基，該橋墩的地面上游方向0.30米處有鋼筋混凝土制作而成的與該橋墩同寬的防撞墩，此墩為保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)立體長方形條狀橋墩的第一屏障。本發(fā)明既適合在十字路口使用，也適合在“ T ”字路口或多方向的交叉路口使用。本發(fā)明也適合使用鋼結(jié)構(gòu)混凝土制作成為預(yù)制構(gòu)件，將鋼筋混凝土按照設(shè)計(jì)尺寸澆鑄成預(yù)制件后，在需要改造的十字交叉路口各種條件都具備的情況下，進(jìn)行現(xiàn)場組裝即可。
借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明交叉路口暢通橋至少具有下列優(yōu)點(diǎn)及有益效果:萬向雙層暢通橋占地面積小，只利用現(xiàn)有的道路十字交叉路口上空即可安裝使用。交叉路口暢通橋使用鋼結(jié)構(gòu)制作投資少，又節(jié)省土地、人力、電力資源的情況下，左轉(zhuǎn)彎和左后轉(zhuǎn)彎一體的橋梁道路和直行的橋梁道路可以單獨(dú)使用、也可以組合起來使用。，還可以根據(jù)道路十字交叉路口現(xiàn)場車流量的實(shí)際需要分拆后單獨(dú)安裝使用。特別是機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向行駛為一體的橋梁路面行車道和橫向直行的機(jī)動(dòng)車輛橫跨地面上的縱向直行路面的橋梁路面行車道，都可以分拆后單獨(dú)使用。解決了在任何情況下機(jī)動(dòng)車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車輛，同時(shí)各方向暢通無阻的通行問題?？梢匀∠致房诘募t綠燈，減少交通警察的工作量上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實(shí)施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。


圖1是本發(fā)明空中橋梁路面行車道示意圖。圖2是本發(fā)明的平面示意圖。
具體實(shí)施例方式為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對(duì)依據(jù)本發(fā)明提出的交叉路口暢通橋其具體實(shí)施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。實(shí)例1.圖2為本發(fā)明所述的平面圖，圖中數(shù)字所代表的是:人行道7、非機(jī)動(dòng)車道
8、隔離帶9、機(jī)動(dòng)車輛的行車道10—東123456，南123456、西123456，北123456、左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的機(jī)動(dòng)車輛行車道11，橫向直行的橋面機(jī)動(dòng)車輛行車道12、行人以及非機(jī)動(dòng)車使用的過路天橋13。機(jī)動(dòng)車輛在交叉路口暢通橋中同時(shí)各方向行駛的具體路線如下:由南向西、北、東、南方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線:由南向西的左轉(zhuǎn)彎車輛:上坡道從南4車道路面開始直行道左靠一個(gè)車位的左彎道直行道左轉(zhuǎn)90度的左轉(zhuǎn)彎道一一一一左轉(zhuǎn)180度的左后轉(zhuǎn)彎道直行道直行道右靠兩個(gè)車位的右彎道下坡道進(jìn)入港灣式?？空荆缓笞罂恳粋€(gè)行車道直行。下坡道進(jìn)入西3車道路面由南向北的直行車輛:從南5行車道沿路面直行至北2行車道即可。由南向東的右轉(zhuǎn)彎車輛:從南6行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后進(jìn)入東I行車道即 可。由南向南的折返車輛:從南4行車道上橋并沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后，行駛至南I行車道下橋即可由東向南、西、北，東方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線:由東向南的左轉(zhuǎn)彎車輛:上坡道從東4車道路面，穿過橋梁開始直行道左靠兩個(gè)車位的左彎道直行道左轉(zhuǎn)90度的左轉(zhuǎn)彎道一一一一左轉(zhuǎn)180度的左后轉(zhuǎn)彎道直行道直行道右靠一個(gè)車位的右彎道下坡道進(jìn)入港灣式?？空荆缓笞罂恳粋€(gè)行車道直行。

下坡道進(jìn)入南4車道路面，右靠一個(gè)車道，穿過橋梁，進(jìn)入南3車道路面由東向西的直行車輛:從東5行車道直行至東4上橋直行過橋后靠至西2行車道繼續(xù)行駛即可。由東向北的右轉(zhuǎn)彎車輛:從東6行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后進(jìn)入北I行車道即可。由東向東的折返車輛:從東4行車道上橋沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后行駛至東I行車道下橋即可。由北向東、南、西、北方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線:由北向東的左轉(zhuǎn)彎車輛:上坡道從北4車道路面開始直行道左靠一個(gè)車位的左彎道直行道左轉(zhuǎn)90度的左轉(zhuǎn)彎道一一一一左轉(zhuǎn)180度的左后轉(zhuǎn)彎道直行道直行道右靠兩個(gè)車位的右彎道下坡道進(jìn)入港灣式?？空?，然后左靠一個(gè)行車道直行。下坡道進(jìn)入東3車道路面由北向南的直行車輛:從北5行車道沿路面直行至(南2)行車道即可。由北向西的右轉(zhuǎn)彎車輛:從北6行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后進(jìn)入西I行車道即可。由北向北的折返車輛:從北4行車道上橋沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后行駛至北I行車道下橋即可。由西向東、南、西方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線:由西向北的左轉(zhuǎn)彎車輛:上坡道從西4車道路面開始直行道左靠兩個(gè)車位的左彎道直行道左轉(zhuǎn)90度的左轉(zhuǎn)彎道一一一一左轉(zhuǎn)180度的左后轉(zhuǎn)彎道直行道直行道
右靠一個(gè)車位的右彎道下坡道進(jìn)入港灣式?？空?，然后左靠一個(gè)行車道直行。下坡道進(jìn)入北4車道路面，從橋下右靠一個(gè)車道，進(jìn)入北3車道路面由西向東的直行車輛:由西向東直行的橋梁道路上坡道從西5車道路面開始，左靠一個(gè)行車道直行道橋梁道路下坡道從橋下右靠一個(gè)車道，進(jìn)入東2車道路面由東向西直行的橋梁道路上坡道從東5車道路面開始，左靠一個(gè)行車道，穿過橋梁直行道橋梁路面下坡道從橋下右靠一個(gè)車道，進(jìn)入西2車道路面由西向南 的右轉(zhuǎn)彎車輛:從西6行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度進(jìn)入南I行車道即可。由西向西的折返車輛:從西4行車道上橋沿橋梁路面行車道左后轉(zhuǎn)180度后行駛至西I行車道下橋即可。實(shí)例2.圖1所示的是，在現(xiàn)有的十字交又路口占地面積上空，以路面各方向機(jī)動(dòng)車輛的行車道路標(biāo)志線為基礎(chǔ)，修建的一座一層下承式鋼結(jié)構(gòu)交叉路口暢通橋的空中橋梁路面行車道。該交叉路口暢通橋的空中橋梁路面行車道，把機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的四條橋梁路面行車道，以及機(jī)動(dòng)車輛橫向直行的兩條空中橋梁路面行車道升高4.50米，使機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的四條行車道路和機(jī)動(dòng)車輛橫向直行的兩條行車道，沿交叉路口暢通橋的上坡道，行駛在鋼結(jié)構(gòu)的橋梁路面行車道上。從而使暢通橋橋梁路面上行駛的是左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向以及橫向直行的車輛，地面道路上行駛的是縱向直行和右轉(zhuǎn)向的車輛，交叉路口暢通橋的過路天橋或者“X”型地下通道，通行的是行人和非機(jī)動(dòng)車輛。在交叉路口暢通橋的橋梁路面行車道上，機(jī)動(dòng)車輛的具體行駛方式是:將需要左轉(zhuǎn)向行駛的機(jī)動(dòng)車輛，沿交叉路口暢通橋上坡道行駛上升至4.50米高度后，即向左靠至橋梁路面是地面逆向直行的第二車道上空的橋梁路面行車道上，然后沿左轉(zhuǎn)向的橋面道路，緩慢左轉(zhuǎn)向90度到達(dá)下面是順向直行車道空域時(shí)，采取下橋的方式進(jìn)入路面順向直行車道上，從而完成機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向的行駛過程，此時(shí)路面順向直行的機(jī)動(dòng)車輛，可以向右變道行駛，超越下橋占地路段后，再向左靠入順向直行車道，向前正常行駛。將需要左后轉(zhuǎn)向行駛的機(jī)動(dòng)車輛，沿交叉路口暢通橋的上坡道行駛上升至4.50米高空后，即向左靠至地面是逆向直行的第二行車道上空交叉路口暢通橋的橋梁路面行車道上，并沿左轉(zhuǎn)向半圓弧狀的橋面道路緩慢轉(zhuǎn)向90度后，繼續(xù)沿圓環(huán)封閉形狀的行車道再次左轉(zhuǎn)向90度，然后再向右轉(zhuǎn)向90度彎到達(dá)下面是順向直行車道空域時(shí)，采取將橋梁路面下坡的方式進(jìn)入路面順向直行車道上，從而完成機(jī)動(dòng)車輛左后轉(zhuǎn)向行駛的過程。此時(shí)路面順向直行的機(jī)動(dòng)車輛，可以向右變道行駛，超越下橋占地路段后，再向左靠入順向直行車道，向前正常行駛。實(shí)例3.圖1所述的是，左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的距離地面4.50米高的機(jī)動(dòng)車輛行駛的交叉路口暢通橋的橋梁路面行車道11，它是由鋼結(jié)構(gòu)的上坡道、上坡后左靠直行道111、左轉(zhuǎn)向90度的半圓弧形狀的彎道112、直行后靠右行的下坡道11—3、繼續(xù)左轉(zhuǎn)向90度的圓環(huán)形封閉形狀的彎道114、以及直行后的下坡道115組成。左轉(zhuǎn)向的行駛方法是:由地面4行車道直行至交叉路口暢通橋的上坡道11—1，經(jīng)半圓弧形狀的行車道11—2左轉(zhuǎn)向90度后順向直行，然后，從右靠直行道11—3下坡進(jìn)入地面直行道繼續(xù)直行。左后轉(zhuǎn)向的行駛方法是:由地面4行車道直行至交叉路口暢通橋的上坡道11—1，經(jīng)半圓弧形狀的行車道11—2左轉(zhuǎn)向90度后再繼續(xù)沿圓環(huán)封閉形狀的行車道11—4轉(zhuǎn)向90度，然后右轉(zhuǎn)向90度順橋梁路面直行道11—5下坡進(jìn)入地面直行道繼續(xù)直行。將大量需要左轉(zhuǎn)向行駛的機(jī)動(dòng)車輛，沿交叉路口暢通橋上坡道行駛上升至4.50米高度后，采取將緩慢左轉(zhuǎn)向90度彎的橋梁路面行車道加寬為雙車道的方式，使機(jī)動(dòng)車輛快速通過。其中右邊一條行車道，待左轉(zhuǎn)過90度彎道后，即可下橋駛?cè)肼访娴捻樝蛑毙械?。另外一條橋梁路面行車道，可以繼續(xù)沿橋面行車道直行，直到需要再次向左、右轉(zhuǎn)向或者下橋直行時(shí)，再從橋梁路面行車道上向左、右轉(zhuǎn)向或者下橋直行。如果將需要折返調(diào)頭的機(jī)動(dòng)車輛，沿路面左轉(zhuǎn)向行車道行駛上升至4.50米高度的橋梁路面行車道后，向左靠至緩慢轉(zhuǎn)向90度彎的橋面道路上行駛，然后繼續(xù)沿緩慢轉(zhuǎn)向90度彎的橋面道路上行駛，到達(dá)下面是順向直行的機(jī)動(dòng)車道空域時(shí)，向右轉(zhuǎn)向90度后采取下橋行駛的方式進(jìn)入地面的順向直行道中行駛，從而完成機(jī)動(dòng)車輛折返調(diào)頭的行駛過程。此時(shí)路面順向行駛的機(jī)動(dòng)車輛向右變道直行，超越下橋占地路段后，再向左進(jìn)入順向直行車道中繼續(xù)向前行駛。實(shí)例4.圖1所述的是，各方向行駛的機(jī)動(dòng)車輛行車道，在車流量比較大的情況下，可以將已經(jīng)開始左轉(zhuǎn)向并緩慢轉(zhuǎn)90度彎的半圓弧橋梁路面行車道，加寬成為雙車道，其中右邊一條行車道，以下坡的方式與地面順向直行道連接，另外一條行車道繼續(xù)沿橋梁路面行車道，行駛到需要再次向左、右轉(zhuǎn)向或者下坡直行時(shí)，再從交叉路口暢通橋的橋梁路面上，向左、右轉(zhuǎn)向或者下坡直行。在車流量比較大的情況下，車輛調(diào)頭折返后仍可沿交叉路口暢通橋的橋梁路面繼續(xù)直行，并且還可以把直行道加寬為兩車道或三車道。當(dāng)橫向直行的車輛比較多時(shí)，可將橫向直行的橋梁路面行車道加寬為兩車道或三車道。實(shí)例5.圖1所示的是，當(dāng)單方向左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量較多時(shí)，可以將機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的橋梁路面行車道單獨(dú)使用。實(shí)例6.圖1所示的是，當(dāng)直行的機(jī)動(dòng)車數(shù)量較多時(shí)，可以將直行的橋梁路面單獨(dú)使用。實(shí)例7.圖1所示的是，行人和非機(jī)動(dòng)車輛可以在交叉路口暢通橋外側(cè)四個(gè)方向，相距30米的路面上空修建的四座鋼結(jié)構(gòu)過路天橋上雙向通行，也可以在交叉路口暢通橋下面的“X”型地下通道中雙向通行。實(shí)例8.圖1所述的是，交叉路口暢通橋的橋梁是下承式鋼結(jié)構(gòu)橋梁，橋梁是橋梁路面行車道的主體，橋梁兩邊的豎粱，也是橋梁路面的護(hù)欄，而且橋梁路面行車道在緩慢轉(zhuǎn)向90度時(shí)，呈內(nèi)低外高的斜面，這種斜面行車道是抵消機(jī)動(dòng)車輛在轉(zhuǎn)向行駛中產(chǎn)生離心力的主要措施。實(shí)例9.圖1所示的是，交叉路口暢通橋即適合在十字路口使用，稍加改裝后也適合在丁字路口或者多方向行駛的路口使用。實(shí)例10.圖1所示的是，交叉路口暢通橋即可以用鋼結(jié)構(gòu)制作，也可以用鋼筋混凝土制作。將鋼筋混凝土按照標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求，澆注成為標(biāo)準(zhǔn)的預(yù)制構(gòu)件后，在需要改造或者修建的十字交叉路口各種條件都具備的情況下，進(jìn)行現(xiàn)場組裝即可。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動(dòng)或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種在現(xiàn)有的十字交叉路口占地面積上空，采取修建一座一層鋼結(jié)構(gòu)立體十字交叉四圓環(huán)封閉形狀交叉路口暢通橋的方法，利用距離地面4.50米高的鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉關(guān)系，制作出機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向以及橫向直行的橋梁路面行車道，并由四條左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的三角單圓環(huán)封閉形的橋梁路面行車道和兩條等號(hào)形狀的橫向直行的橋梁路面行車道路為主要裝置組成的交叉路口暢通橋；其特征在于:將機(jī)動(dòng)車輛在十字路口平面交叉的行駛方式改為立體交叉的行駛方式，建成鋼結(jié)構(gòu)交叉路口暢通橋的橋梁路面裝置，由空中一層、地面一層和地下一層組成，空中一層橋梁路面是左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的行車道(11)、橫向直行的橋梁路面行車道(12)和過路天橋(13);地面一層是右轉(zhuǎn)向行車道、縱向直行道以及非機(jī)動(dòng)車道(8)、人行道(7);地下一層是“X”型地下通道，修建在交叉路口暢通橋地面下邊，地下通道四個(gè)出口的左右兩邊都與人行道(7)、非機(jī)動(dòng)車道(8)采取坡道的方式相互連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:三角單圓環(huán)封閉形狀的左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的空中鋼結(jié)構(gòu)橋梁路面裝置，是由鋼結(jié)構(gòu)橋面的上坡道和直行道(11I)、左轉(zhuǎn)向的圓弧行車道(11——2)、左后轉(zhuǎn)向的圓環(huán)行車道(11——4)、左后轉(zhuǎn)向圓環(huán)封閉形狀行車道后再右轉(zhuǎn)向90度的直行并下坡道(11一一5)，以及左轉(zhuǎn)向90度圓弧行車道后的直行并下坡道(113)組成，橋梁路面的直行道下面兩邊與鋼結(jié)構(gòu)的條狀橋墩相連接，橋梁路面的彎道和上、下坡道下面與鋼筋混凝土圓柱形橋墩連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:等號(hào)形狀的橫向直行并跨越地面縱向直行路面的過路橋梁，是由鋼結(jié)構(gòu)雙向直行的上坡道、雙向平行的直行道、雙向直行的下坡道組成的，并且呈“弓”字狀安裝在橫跨地面縱向直行路面上，此橋面的下邊是鋼筋混凝土圓柱形橋墩，橋墩之間是地面縱向直行的機(jī)動(dòng)車行車道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:空中一層鋼結(jié)構(gòu)下承式專供機(jī)動(dòng)車輛行駛的橋梁路面行車道，是機(jī)動(dòng)車輛四個(gè)左轉(zhuǎn)向90度的半圓弧形行車道和左轉(zhuǎn)向180度后折返調(diào)頭的圓環(huán)形行車道以及橫向直行的行車道；左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的機(jī)動(dòng)車輛行車道和上、下坡車道的橋梁路面行車道下面，是圓柱形鋼筋混凝土橋墩，直行道橋梁路面的下面和兩邊與鋼質(zhì)條狀橋墩的上端相連接；鋼制條狀橋墩的主要作用是:在地面直行的機(jī)動(dòng)車輛行車道旁邊窄長的占地面積中，承載著橋梁和橋梁路面上面機(jī)動(dòng)車輛滿負(fù)荷行駛時(shí)的動(dòng)荷載狀態(tài)下的重量；圓柱形鋼筋混凝土橋墩的主要作用是:在橋梁路面是彎道和坡道的狀態(tài)下，承受著橋梁和橋梁上面機(jī)動(dòng)車輛滿負(fù)荷行駛時(shí)的動(dòng)荷載狀態(tài)下的重量；鋼制條狀橋墩和鋼筋混凝土圓柱形橋墩的下部都連接在鋼筋混凝土的承重平臺(tái)上，承重平臺(tái)的下面是三根圓柱形鋼筋混凝土地樁；條狀橋墩的上游方向有防撞隔離墩；鋼結(jié)構(gòu)下承式橋梁可以使用先期制作好的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的預(yù)制構(gòu)件在施工現(xiàn)場進(jìn)行對(duì)接安裝；地面一層為機(jī)動(dòng)車輛右轉(zhuǎn)向90度的圓弧形行車道，以及縱向直行的行車道，兩層之間由圓柱形鋼筋混凝土橋墩和鋼質(zhì)條狀橋墩相連接；交叉路口暢通橋的地下是行人和非機(jī)動(dòng)車車輛使用的“X”型地下通道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:機(jī)動(dòng)車輛可以暢通無阻在“交叉路口暢通橋”中同時(shí)向東、南、西、北四個(gè)方向行駛的具體路線如下: 由南向西、北、東、南方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線: 由南向西的左轉(zhuǎn)彎車輛:從(南4)行車道上橋左轉(zhuǎn)向90度后行駛至(西3)行車道下橋直行即可； 由南向北的直行車輛:從(南5)行車道沿路面直行至(北2)行車道即可； 由南向東的右轉(zhuǎn)彎車輛:從(南6)行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后，進(jìn)入(東I)行車道即可； 由南向南的折返車輛:從(南4)行車道上橋并沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后，行駛至(南I)行車道下橋即可； 由東向南、西、北、東方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線: 由東向南的左轉(zhuǎn)彎車輛:從(東4)行車道上橋左轉(zhuǎn)向90度行駛至(南4)行車道下橋后靠右直行即可； 由東向西的直行車輛:從(東5)行車道直行至(東4)上橋直行過橋后靠至(西2)行車道繼續(xù)行駛即可； 由東向北的右轉(zhuǎn)彎車輛:從(東6)行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后進(jìn)入(北I)行車道即可； 由東向東的折返車輛:從(東4)行車道上橋沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后，行駛至(東I)行車道下橋即可； 由北向東、南、西、北方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線: 由北向東的左轉(zhuǎn)彎車輛:從 (北4)行車道上橋左轉(zhuǎn)向90度后行駛至(東3)行車道下橋直行即可； 由北向南的直行車輛:從(北5)行車道沿路面直行至(南2)行車道即可； 由北向西的右轉(zhuǎn)彎車輛:從(北6)行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度后進(jìn)入(西I)行車道即可； 由北向北的折返車輛:從(北4)行車道上橋沿橋梁路面行車道左轉(zhuǎn)向180度后，行駛至(北I)行車道下橋即可； 由西向東、南、西方向行駛的機(jī)動(dòng)車行車路線: 由西向北的左轉(zhuǎn)彎車輛:從(西4)行車道上橋左轉(zhuǎn)向90度后行至(北4)行車道下橋后靠右直行即可； 由西向東的直行車輛:從(西5)行車道直行至(西4)行車道上橋過橋后靠右沿(東2)行車道直行即可； 由西向南的右轉(zhuǎn)彎車輛:從(西6)行車道沿路面向右轉(zhuǎn)向90度進(jìn)入(南I)行車道即可； 由西向西的折返車輛:從(西4)行車道上橋沿橋梁路面行車道左后轉(zhuǎn)180度后行駛至(西I)行車道下橋即可。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:交叉路口暢通橋的四個(gè)方向外側(cè)，是四座鋼結(jié)構(gòu)的過路天橋，專供行人和非機(jī)動(dòng)車行走，采取以上技術(shù)方案后，即可達(dá)到在十字交又路口取消紅、綠燈指揮交通后，解決機(jī)動(dòng)車輛、行人和非機(jī)動(dòng)車輛各方向同時(shí)暢通無阻的行走和行駛問題的目的；在交叉路口暢通橋的下面修建一個(gè)“X”型地下通道，是解決行人以及非機(jī)動(dòng)車輛同時(shí)各方向暢通無阻的行走和行駛問題的備用方案。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:當(dāng)單方向轉(zhuǎn)彎或直行的機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量較多時(shí)，交叉路口暢通橋的四條機(jī)動(dòng)車左轉(zhuǎn)向行車道和兩條機(jī)動(dòng)車直行車道，可以按照實(shí)際車流量的需要，將暢通橋單項(xiàng)使用的橋面分開后單獨(dú)使用。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:該橋墩是鋼結(jié)構(gòu)制作的長方形條狀橋墩，該橋墩既能承載橋梁和橋梁上行駛的車輛以及車輛上負(fù)載的重量，又能不多占地面的位置，該橋墩安裝在地平面以下的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的承重平臺(tái)上，承重平臺(tái)下面是圓柱形鋼筋混凝土基墩，該橋墩的地面上游方向0.30米處有鋼筋混凝土制作而成的與該橋墩同寬的防撞墩，此墩為保護(hù)鋼結(jié)構(gòu)長方形條狀橋墩的第一屏障。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:交叉路口暢通橋即適合在十字路口使用，也適合在丁字路口和多方向交叉路口使用。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的交叉路口暢通橋，其特征在于:交叉路口暢通橋也適合使用鋼結(jié)構(gòu)混凝土結(jié)構(gòu)制作，將鋼筋混凝土按照設(shè)計(jì)尺寸澆鑄成預(yù)制件后，在需要改造的十字交叉路口各種條件都具備的 情況下，進(jìn)行現(xiàn)場組裝即可。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于一種修建在十字交叉路口上空的一座一層鋼結(jié)構(gòu)交叉路口暢通橋的橋梁路面裝置，這種裝置是利用距離地面4.50米高的空中橋梁路面的上下交叉、前后交叉和左右交叉關(guān)系，制作出機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)向和左后轉(zhuǎn)向?yàn)橐惑w的三角單圓環(huán)封閉形狀的橋梁路面行車道和橫向直行的橋梁路面行車道。并且，以這兩種橋梁路面為基礎(chǔ)組合成為交叉路口暢通橋，以此方法將機(jī)動(dòng)車輛在十字路口平面交叉通行的方法改變?yōu)榱Ⅲw交叉通行的方法，從而解決機(jī)動(dòng)車輛在交叉路口各方向同時(shí)暢通無阻的行駛問題。再修建四座鋼結(jié)構(gòu)過路天橋或者修建一個(gè)“x”型地下通道，解決行人和非機(jī)動(dòng)車輛各方向暢通無阻的行走或者行駛問題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK103161105SQ20111041117
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月12日
發(fā)明者劉峰 申請(qǐng)人:洛陽豐興機(jī)械科技有限公司