專利名稱：電熱式路面修復(fù)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用電弧產(chǎn)生的熱能對(duì)浙青路面進(jìn)行修復(fù)的裝置。
背景技術(shù)：
目前，在對(duì)浙青路面進(jìn)行修復(fù)時(shí)，常用的方法是把損毀的路面用人工破碎后再重新修復(fù)，這種方法工作量大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，成本高。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有情況下，在對(duì)浙青路面進(jìn)行修復(fù)時(shí)，常用的方法是把損毀的路面用人工破碎后再重新修復(fù)，這種方法工作量大，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率低，成本高的不足，本發(fā)明提供了一種電熱式路面修復(fù)機(jī)，它用機(jī)械代替人工勞動(dòng)，修復(fù)速度快，效率高，省時(shí)省力，成本低。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:在電熱式路面修復(fù)機(jī)的下面是車輪，前面是駕駛室，駕駛室的前面有個(gè)活動(dòng)臂，后面有超大容量電容器，活動(dòng)臂的前端有活動(dòng)軸，與活動(dòng)軸相連的是一個(gè)外殼，外殼能依靠活動(dòng)軸來回活動(dòng)，當(dāng)要修復(fù)路面時(shí)，把外殼對(duì)準(zhǔn)路面，由超大容量電容器提供電源，在外殼的里面，下端是耐熱防護(hù)網(wǎng)，耐熱防護(hù)網(wǎng)的上面是電極，電極的上面是風(fēng)扇，風(fēng)扇的上面有線路板和電源插頭，當(dāng)接通電源后，電極上產(chǎn)生電弧，電弧產(chǎn)生高溫，同時(shí)電極上面的風(fēng)扇也開始轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇把電弧產(chǎn)生的高溫朝下吹向耐熱防護(hù)網(wǎng)和耐熱防護(hù)網(wǎng)下面的路面，路面上的浙青在高溫的作用下被迅速加熱融化，從而達(dá)到修復(fù)的目的。本發(fā)明的有益效果是，它用機(jī)械代替人工勞動(dòng)，修復(fù)速度快，效率高，省時(shí)省力。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明。圖1是本發(fā)明的正視剖面圖。圖2是圖1中電極部分的正視剖面圖。圖3是圖2中耐熱防護(hù)網(wǎng)的俯視圖。圖4是圖2中電極的俯視圖。圖5是本發(fā)明的電路連接圖。圖中1.超大容量電容器,2.外殼,3.電源插頭，4.線路板,5.風(fēng)扇,6.電極,7.耐熱防護(hù)網(wǎng)，8.活動(dòng)軸，9.活動(dòng)臂，10.陽極，11.陰極，12.電極連線，13.電極連線，14.車輪，15.駕駛室。
具體實(shí)施例方式在圖1中在電熱式路面修復(fù)機(jī)的下面是車輪(14)，前面是駕駛室(15)，駕駛室
(15)里面有超大容量電容器(1)，駕駛室(15)的前面有個(gè)活動(dòng)臂(9)，活動(dòng)臂(9)的前端有活動(dòng)軸(8)，與活動(dòng)軸(8)相連的是一個(gè)外殼(2)，外殼(2)能依靠活動(dòng)軸(8)來回活動(dòng)，當(dāng)要修復(fù)路面時(shí)，把外殼(2)對(duì)準(zhǔn)路面，在外殼(2)的里面，下端是耐熱防護(hù)網(wǎng)(7)，耐熱防護(hù)網(wǎng)(7)的上面是電極(6)，電極(6)的上面是風(fēng)扇(5)，風(fēng)扇(5)的上面有線路板(4)，當(dāng)開始工作時(shí)，由超大容量電容器(I)提供電源，電極(6)上產(chǎn)生電弧，電弧產(chǎn)生高溫，同時(shí)電極
(6)上面的風(fēng)扇(5)也開始轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇(5)把電弧產(chǎn)生的高溫朝下吹向耐熱防護(hù)網(wǎng)(7)和耐熱防護(hù)網(wǎng)(7)下面的路面，路面上的浙青在高溫的作用下被迅速加熱融化，從而達(dá)到修復(fù)的目的。在圖2中，在外殼⑵里，下端是耐熱防護(hù)網(wǎng)(7)，耐熱防護(hù)網(wǎng)(7)的上面是電極
(6)，電極(6)的上面是風(fēng)扇(5)，風(fēng)扇(5)的上面有線路板⑷和電源插頭(3)。在圖3中，電弧產(chǎn)生的高溫透過耐熱防護(hù)網(wǎng)(7)吹向路面，耐熱防護(hù)網(wǎng)(7)可以保護(hù)外殼里面的東西不被損壞。在圖4中，所有的陽極(10)和所有的陰極(11)之間有很小的間隙，它們彼此絕緣，所有的陽極由電極連線(12)相連接，所有的陰極由電極連線(13)相連接。在圖5中，該電路最大輸入小于100W，由超大容量電容器C提供電源，采用弱電流引弧技術(shù)，能迅速自動(dòng)地引燃長約5mm 10mm、電流I 3A的穩(wěn)定電弧,作為路面修復(fù)機(jī)電極的引弧器，電弧不易熄滅，T2次級(jí)產(chǎn)生頻率為50Hz的1000V脈沖電壓，調(diào)整RP，確保T2次級(jí)短路時(shí)的最大平均電流小于0.5mA,由C4、C5、VD5、VD6、VD7、R2組成主電路，輸出約80V的直流空載電壓，使用時(shí)首先進(jìn)行短路引弧，然后分開兩極，脈沖電路產(chǎn)生的高壓擊穿正負(fù)極間的空氣隙，形成電離通道，C5上的能量通過R2向該通道釋放，以維持其電離，接著，主電路即由這一通道釋放I 3A的電流，從而引燃連續(xù)的電弧。
權(quán)利要求
1.一種電熱式路面修復(fù)機(jī)，其特征是:在電熱式路面修復(fù)機(jī)的下面是車輪，前面是駕駛室，駕駛室的前面有個(gè)活動(dòng)臂，后面有超大容量電容器，活動(dòng)臂的前端有活動(dòng)軸，與活動(dòng)軸相連的是一個(gè)外殼，外殼能依靠活動(dòng)軸來回活動(dòng)。
全文摘要
一種電熱式路面修復(fù)機(jī)，它是在電熱式路面修復(fù)機(jī)的前面有個(gè)活動(dòng)臂，活動(dòng)臂的前端有活動(dòng)軸，與活動(dòng)軸相連的是一個(gè)外殼，在外殼的里面，下端是耐熱防護(hù)網(wǎng)，耐熱防護(hù)網(wǎng)的上面是電極，電極的上面是風(fēng)扇，風(fēng)扇的上面有線路板和電源插頭，當(dāng)開始工作時(shí)，由超大容量電容器提供電源，電極上產(chǎn)生電弧，電弧產(chǎn)生高溫，同時(shí)電極上面的風(fēng)扇也開始轉(zhuǎn)動(dòng)，風(fēng)扇把電弧產(chǎn)生的高溫朝下吹向耐熱防護(hù)網(wǎng)和耐熱防護(hù)網(wǎng)下面的路面，路面上的瀝青在高溫的作用下被迅速加熱融化，從而達(dá)到修復(fù)的目的。
文檔編號(hào)E01C23/14GK103103913SQ20111037108
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者范福倉 申請(qǐng)人:范福倉