專利名稱：道路加寬中新、舊路面銜接施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路銜接方法，尤其是涉及道路加寬中新、舊路面銜接方法。
背景技術(shù)：
高速公路道路加寬擴(kuò)建工程中，由于新、舊道路存在結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度上的差異，以及新、舊道路的不均勻沉降和車輛荷載的持續(xù)作用，往往造成新、舊路面銜接處產(chǎn)生道路病害。另外，原有舊路多未做路面結(jié)構(gòu)層間的排水設(shè)計(jì)，加上路面基層銜接處新舊材料的干縮和溫縮特性不同，勢(shì)必導(dǎo)致縱向裂縫的產(chǎn)生。對(duì)于舊路面(水泥混凝土復(fù)合式浙青路面)和新建加寬路面(半剛性基層浙青路面)的銜接，由于舊道路水泥混凝土板臺(tái)階銑刨施工難度較大，目前舊路縱向斷面一般保持原垂直斷面。該結(jié)構(gòu)形式導(dǎo)致銜接處施工機(jī)械不便于工作，使得銜接部壓實(shí)度不足；同時(shí)由于從下至上通縫的存在，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水無(wú)法排除，路面結(jié)構(gòu)整體性差。新、舊路面的銜接設(shè)計(jì)是改擴(kuò)建工程的重點(diǎn)，尤其是舊水泥混凝土復(fù)合式浙青路面與半剛性基層浙青路面的銜接更是重點(diǎn)中的難點(diǎn)。目前，新、舊路面的銜接主要存在以下問(wèn)題
1、新、舊路面結(jié)構(gòu)層的銜接，一般要將老道路的路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行臺(tái)階化處理，但對(duì)復(fù)合式路面來(lái)說(shuō)，對(duì)水泥混凝土板進(jìn)行銑刨施工難度較大，無(wú)法有效形成臺(tái)階，故新、舊道路的銜接只能保持垂直對(duì)接，使得質(zhì)量隱患大；雖然個(gè)別方案在銜接處簡(jiǎn)單增設(shè)臺(tái)階結(jié)構(gòu)形式，但新、舊路面銜接未有效形成整體，沒(méi)有解決新舊路面協(xié)同受力的問(wèn)題；
2、由于新、舊路面銜接材料特性的差異，往往會(huì)在銜接處產(chǎn)生縱向通縫，一旦舊道路層間水以及雨水沿搭接縫滲入結(jié)構(gòu)層不能順利排出，則易造成基層底部脫空、路面下陷等道路病害；
3、新、舊路面接縫處不具有防止反射裂縫的能力；
4、存在長(zhǎng)段落現(xiàn)澆素水泥混凝土的橫向開裂現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種道路加寬中新、舊路面銜接方法，使新、舊路面形成一個(gè)協(xié)同受力整體，避免舊道路路面結(jié)構(gòu)層間水或雨水通過(guò)搭接縫進(jìn)入結(jié)構(gòu)層對(duì)路面結(jié)構(gòu)造成損壞，減緩銜接處路面反射裂縫的產(chǎn)生。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術(shù)方案
本發(fā)明所述的道路加寬中新、舊路面銜接方法，按照下述步驟進(jìn)行 第一步、對(duì)舊道路的浙青路面層邊緣進(jìn)行銑刨，形成搭接臺(tái)階，銑刨的邊線要順直，切縫與路面要保持垂直，然后人工清理掉側(cè)面松散粒料；
第二步、對(duì)于舊道路的浙青路面水泥混凝土板質(zhì)量良好的路段，不再切除原有的水泥混凝土板，施工時(shí)只將舊道路的基層、底基層凸出混凝土板外側(cè)部分切除整齊；
第三步、在加寬的新建道路的路床頂面位于搭接縫下方設(shè)置縱向碎石盲溝、橫向碎石盲溝，并在所述縱、橫向碎石盲溝四周及底部鋪設(shè)防水織物，構(gòu)成排水系統(tǒng)；
第四步、在新建道路的路面基層、底基層位于新、舊道路搭接處，從下至上分三層采用微膨脹水泥混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑帶內(nèi)傾角的臺(tái)階狀構(gòu)造物；
第五步、在澆筑臺(tái)階構(gòu)造物頂層結(jié)構(gòu)前，在舊道路的混凝土板側(cè)面鉆孔，并在孔中涂環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑，種植橫向鋼筋，然后在構(gòu)造物頂層的中部設(shè)置縱向鋼筋，并將縱、橫向鋼筋焊接成網(wǎng)狀構(gòu)成整體；
第六步、在新、舊道路拼接的頂面接縫處沿縱向刻槽，然后向槽中灌熱浙青，并在接縫處沿縱向鋪設(shè)抗裂貼；
第七步、對(duì)臺(tái)階狀構(gòu)造物頂面采取拉毛處理，消除遺留的夾心層即可。本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)為以下幾方面
1、對(duì)良好的混凝土板不需要進(jìn)行邊緣切除，減小了銑刨難度，加快了施工進(jìn)度；
2、在新、舊道路搭接處分三層采用微膨脹水泥混凝土現(xiàn)澆成帶內(nèi)傾角的臺(tái)階狀構(gòu)造物，使新建路面基層、底基層與老道路分層反壓搭接，消減了車輛對(duì)新、舊路面銜接處的重壓和破壞，同時(shí)采用傾斜的臺(tái)階增加了新路面與臺(tái)階的摩擦力，有效地減少了新建道路結(jié)構(gòu)層的收縮、滑移量和搭接處的裂縫寬度；
3、采用不同強(qiáng)度的微膨脹混凝土澆筑臺(tái)階狀構(gòu)造物，可以有效地減小由于普通混凝土的干縮和溫縮形成的裂縫寬度，同時(shí)降低了新舊路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的差異性，使新舊路面結(jié)構(gòu)受力均勻；
4、通過(guò)在舊道路水泥混凝土板側(cè)面橫向植入鋼筋使舊道路混凝土板與現(xiàn)澆臺(tái)階構(gòu)造物結(jié)合為一體，確保新、舊路面協(xié)同受力；在構(gòu)造物頂層的中部設(shè)置縱向鋼筋，解決了長(zhǎng)段落現(xiàn)澆素水泥混凝土橫向開裂的現(xiàn)象，將縱、橫向鋼筋焊接成網(wǎng)狀，更有利于新、舊路面的協(xié)同受力和減小新舊路面銜接處的裂縫；
5、在新、舊道路拼接縫頂面刻槽、灌熱浙青，有效地填充了因新、舊路面材料特性差異形成的搭接縫，阻止了水分的下滲；
6、在搭接縫頂面沿縱向鋪設(shè)抗裂貼，大大增強(qiáng)了抗反射能力，同時(shí)阻止了水分由搭接縫進(jìn)入結(jié)構(gòu)層；
7、在加寬的新建道路的路床頂面位于搭接縫下方設(shè)置縱、橫向碎石盲溝，很好地解決了新、舊路面結(jié)構(gòu)層搭接通縫滲水無(wú)法排出的問(wèn)題，消除了因搭接縫的滲水引起的基層底部脫空、路面下陷等嚴(yán)重道路病害。


圖1是按照本發(fā)明所述銜接方法完成的新、舊道路銜接處的斷面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明所述縱、橫向碎石盲溝的示意圖。
具體實(shí)施例方式如圖1-2所示，本發(fā)明所述的道路加寬中新、舊路面銜接施工方法，按照下述步驟進(jìn)行
第一步、對(duì)舊道路11的浙青路面層邊緣進(jìn)行銑刨，銑刨寬度為30cm，形成搭接臺(tái)階，銑刨的邊線要順直，切縫與路面要保持垂直，然后人工清理掉側(cè)面松散粒料；第二步、對(duì)于舊道路11的浙青路面水泥混凝土板質(zhì)量良好的路段，不再切除原有的水泥混凝土板，施工時(shí)只將舊道路11的基層、底基層凸出混凝土板外側(cè)部分切除整齊；
第三步、在加寬的新建道路的路床頂面1位于搭接縫下方設(shè)置縱向碎石盲溝2、橫向碎石盲溝3，所述縱向碎石盲溝2和橫向碎石盲溝3的寬度為30cm、深度分別為10cm，橫向碎石盲溝3間距為20m ；然后在縱、橫向碎石盲溝2、3四周及底部鋪設(shè)防水織物4，構(gòu)成排水系統(tǒng)；
第四步、首先進(jìn)行加寬路面的底基層施工，并在新、舊道路搭接處為臺(tái)階狀構(gòu)造物5預(yù)留50cm的澆筑寬度，然后采用微膨脹水泥混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑帶內(nèi)傾角的臺(tái)階狀構(gòu)造物5的底層，其中微膨脹水泥混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C15，臺(tái)面內(nèi)傾斜坡度a為3° ；
第五步、待臺(tái)階狀構(gòu)造物5的底層凝固后，拉毛臺(tái)階狀構(gòu)造物5底層的頂面，待強(qiáng)度形成后，進(jìn)行加寬路面水泥穩(wěn)定碎石下基層的施工，并為臺(tái)階狀構(gòu)造物5中間層預(yù)留35cm的澆筑寬度，確保加寬路面下基層與臺(tái)階狀構(gòu)造物5的底層形成反壓搭接；待水穩(wěn)基層中間基層施工完成后，采用微膨脹水泥混凝土澆筑臺(tái)階構(gòu)造物5的中間層，其中微膨脹水泥混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為C15，臺(tái)面內(nèi)傾角坡度a為3° ；
第六步、在澆筑臺(tái)階構(gòu)造物5頂層結(jié)構(gòu)前，在舊道路11的混凝土板層側(cè)面6鉆孔，并在孔中涂環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑，種植橫向鋼筋10，埋深為橫向鋼筋長(zhǎng)度的1/2 ；然后在位于臺(tái)階狀構(gòu)造物5頂層的中部設(shè)置縱向鋼筋7，并將縱、橫向鋼筋7、10焊接成網(wǎng)狀構(gòu)成整體；橫向鋼筋10為直徑32mm的光圓筋，長(zhǎng)度為35cm，橫向鋼筋10之間的間距為30cm，縱向鋼筋7為直徑32mm的光圓筋；
第七步、待臺(tái)階狀構(gòu)造物5的中間層凝固后拉毛其頂面，待其強(qiáng)度形成后，進(jìn)行加寬路面水泥穩(wěn)定碎石上基層的施工，并為臺(tái)階狀構(gòu)造物5頂層預(yù)留20cm的澆筑寬度，確保加寬路面上基層與臺(tái)階狀構(gòu)造物5的中間層形成反壓搭接；待水穩(wěn)基層上基層施工完成后， 采用微膨脹水泥混凝土澆筑臺(tái)階構(gòu)狀造物5的頂層，其中微膨脹水泥混凝土的強(qiáng)度等級(jí)為 C30，臺(tái)面內(nèi)傾斜坡度a為3° ；
第八步、在新、舊道路拼接處的頂面接縫處沿縱向刻槽8，槽8的寬度和深度均為2cm， 然后向槽8中灌注熱浙青，并在接縫處沿縱向鋪設(shè)抗裂貼9，抗裂貼9的寬度為40cm ； 第九步、對(duì)臺(tái)階狀構(gòu)造物5頂面采取拉毛處理，消除遺留的夾心層后，鋪設(shè)路面面層即可。
權(quán)利要求
1. 一種道路加寬中新、舊路面銜接方法，其特征在于按照下述步驟進(jìn)行 第一步、對(duì)舊道路(11)的浙青路面層邊緣進(jìn)行銑刨，形成搭接臺(tái)階，銑刨的邊線要順直，切縫與路面要保持垂直，然后人工清理掉側(cè)面松散粒料；第二步、對(duì)于舊道路(11)的浙青路面水泥混凝土板質(zhì)量良好的路段，不再切除原有的水泥混凝土板，施工時(shí)只將舊道路(11)的基層、底基層凸出混凝土板外側(cè)部分切除整齊；第三步、在加寬的新建道路的路床頂面(1)位于搭接縫下方設(shè)置縱向碎石盲溝(2)、橫向碎石盲溝(3)，并在所述縱、橫向碎石盲溝(2、3)四周及底部鋪設(shè)防水織物(4)，構(gòu)成排水系統(tǒng)；第四步、在新建道路的路面基層、底基層位于新、舊道路搭接處，從下至上分三層采用微膨脹水泥混凝土現(xiàn)場(chǎng)澆筑帶內(nèi)傾角的臺(tái)階狀構(gòu)造物(5 )；第五步、在澆筑臺(tái)階構(gòu)造物(5)頂層結(jié)構(gòu)前，在舊道路(11)的混凝土板側(cè)面(6)鉆孔， 并在孔中涂環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑，種植橫向鋼筋(10)，然后在構(gòu)造物(5)頂層的中部設(shè)置縱向鋼筋(7)，并將縱、橫向鋼筋(7、10)焊接成網(wǎng)狀構(gòu)成整體；第六步、在新、舊道路拼接的頂面接縫處沿縱向刻槽(8)，然后向槽中灌熱浙青，并在接縫處沿縱向鋪設(shè)抗裂貼(9);第七步、對(duì)臺(tái)階狀構(gòu)造物(5)頂面采取拉毛處理，消除遺留的夾心層即可。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種道路加寬中新、舊路面銜接方法，1.對(duì)舊道路的瀝青路面層邊緣進(jìn)行銑刨形成搭接臺(tái)階,人工清理掉側(cè)面松散粒料；2.對(duì)于舊道路的瀝青路面水泥混凝土板質(zhì)量良好的路段，不再切除原有的水泥混凝土板；3.在加寬的新建道路的路床頂面位于搭接縫下方設(shè)置排水系統(tǒng)；4.在新建道路的路面基層、底基層位于新、舊道路搭接處，從下至上分三層現(xiàn)場(chǎng)澆筑帶內(nèi)傾角的臺(tái)階狀構(gòu)造物；5.在澆筑臺(tái)階構(gòu)造物頂層結(jié)構(gòu)前，在舊道路側(cè)面鉆孔種植橫向鋼筋，在構(gòu)造物頂層設(shè)置縱向鋼筋，將縱、橫向鋼筋焊接成網(wǎng)狀構(gòu)成整體；6.在新、舊道路拼接的頂面接縫處沿縱向刻槽，向槽中灌熱瀝青，在接縫處沿縱向鋪設(shè)抗裂貼；7.對(duì)臺(tái)階狀構(gòu)造物頂面拉毛處理。
文檔編號(hào)E01C11/06GK102409589SQ20111024271
公開日2012年4月11日 申請(qǐng)日期2011年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月23日
發(fā)明者張曉煒, 杜榮耀, 王笑風(fēng), 黃睿 申請(qǐng)人:河南省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司