專利名稱：一種鋼箱梁架設方法
技術領域：
本發(fā)明涉及鋼箱梁架設技術，特別涉及一種用于橋梁跨越公路且下面無運輸通道的施工場地的鋼箱梁架設方法。
背景技術：
斜拉橋鋼箱梁架設方法一般有2種一種是懸臂拼裝法，該法主要特征為先將鋼箱梁運輸?shù)綐蛭淮芴?，然后利用橋面吊機起吊架設就位，但是此方法需要在橋位處有運輸通道的情況才可實現(xiàn)。另一種是縱向頂推法，主要特點為在橋位處拼裝一排臨時墩，在一端架設并頂推到位后掛索實現(xiàn)斜拉橋體系轉換，此方法需在橋的一頭或兩頭有拼裝場地和運輸通道。上述兩種方法都需要在橋位軸線方向有運輸通道和場地。這對于橋梁跨越多層公路，橋梁與公路幾乎平行，橋梁施工不能中斷公路交通的情況下，橋位軸線方向沒有運輸通道和場地，上述兩種方法都無法采用。于是開發(fā)一種新方法來架設此情況下的斜拉橋鋼箱梁顯得非常有必要。

發(fā)明內容
本發(fā)明為了克服以上現(xiàn)有技術存在的不足，提供了一種鋼箱梁架設方法，適用于橋梁跨越多層公路，橋梁與公路幾乎平行，橋梁施工不能中斷公路交通的情況。本發(fā)明的目的通過以下的技術方案實現(xiàn)一種鋼箱梁架設方法，鋼箱梁為鋼混結合段和若干個標準的節(jié)段，其特征在于包括以下步驟A、施工橋梁主塔19，樁基、承臺、墩身及塔柱施工，主塔19的下橫梁18施工完成后，在主塔兩側安裝墩旁托架1及邊跨現(xiàn)澆支架，在主塔19旁邊拼裝橫移支架2和提升站 3 ；B、將主塔19右側16的右鋼混結合段11橫向分3塊由提升站3提升至橫移支架 2后橫移到墩旁托架1就位，3塊橫向對接，在墩旁托架1上組拼成整段并安裝就位，填充混凝土使右鋼混結合段11與下橫梁18連接牢固，按同樣的方法，使右一節(jié)段12與右鋼混結合段11連接牢固，使右二節(jié)段13與右一節(jié)段12連接牢固，把右鋼混結合段11、右一節(jié)段 12、右二節(jié)段13焊接成一體作為其他節(jié)段組拼的操作平臺；C、在橋面上組拼龍門吊機7，在操作平臺上鋪設中線滑道14，安裝左側15的懸拼吊機8，同時頂升并接高橫移支架2，使橫移支架2與上述的操作平臺等高；D、將左鋼混結合段11’分3塊由提升站3提升至橫移支架2并橫移到上述的操作平臺，用龍門吊機7組拼成整段后沿中線滑道14移至懸拼吊機8下方，懸拼吊機上天車9 起吊左鋼混結合段11’，沿吊機縱梁上滑道縱移至待安裝位置上方，將左鋼混結合段11’利用懸拼吊機吊具10在空中旋轉90°，然后放在墩旁托架1上，并填充混凝土，使左鋼混結合段11，與下橫梁18連接牢固；E、按D步驟同樣方法施工左側15，使左一節(jié)段12’與左鋼混結合段11’連接牢固，使左二節(jié)段13，與左一節(jié)段12’連接牢固，左鋼混結合段11’、左一節(jié)段12’、左二節(jié)段13’ 相互焊接；F、右鋼混結合段11、右一節(jié)段12、右二節(jié)段13、左鋼混結合段11’、左一節(jié)段12’、 左二節(jié)段13’分別與主塔19掛相對應斜拉索；G、主塔19右側16增加一臺懸拼吊機8，兩側各一臺，施工邊跨現(xiàn)澆段；H、兩側懸拼吊機8同時逐漸前移，按D步驟同樣方法施工其余左右節(jié)段，掛斜拉索；I、施工兩側最后一節(jié)鋼混結合段，使其與兩側的主塔19的下橫梁18連接牢固，掛斜拉索，合攏；J、逐根張拉全部斜拉索，調索，直至設計噸位。其中，在所述步驟B之前，所有的鋼混結合段和節(jié)段在預拼場4預拼成型并拆分成 3塊。為了更加便于運輸，所述預拼場4與提升站3之間鋪設有縱移軌道6和橫移軌道 5，所有的鋼混結合段和節(jié)段在預拼場4預拼成型并拆分成3塊，先經縱移軌道6，再經橫移軌道5，運到提升站3底下。為了便于左側鋼箱梁通過，所述龍門吊機7為IOOt龍門吊機，鋼箱梁的寬度小于龍門吊機的內部寬度。作為一種優(yōu)選方案，所述拆分成的3塊長度相等，均為Sm。本發(fā)明相對于現(xiàn)有技術具有如下的優(yōu)點本鋼箱梁架設方法，適用于橋梁跨越多層公路，橋梁與公路幾乎平行，橋梁施工不能中斷公路交通的情況。本發(fā)明突破了施工場地的限制，解決了在場地狹窄、運輸不便、無法采用運輸設備將鋼箱梁運至待架位置的施工問題；同時，本發(fā)明通過在主塔側面采用提升站將鋼箱梁梁段分塊提升至墩旁支架、操作平臺上并組拼后，對于左側的鋼箱梁，橫移并縱移至懸拼吊機處，利用懸拼吊機將梁吊起并旋轉 90°并架設就位，本發(fā)明方法不受施工場地大小及交通運輸條件的影響。


圖1是本發(fā)明的鋼箱梁架設方法的俯視圖。圖2是橫移支架頂升之前的施工縱面圖。圖3是橫移支架頂升之后的施工縱面圖。圖4是左右兩側施工的縱面圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1所示的鋼箱梁架設方法，鋼箱梁為鋼混結合段和若干個標準的節(jié)段，包括以下步驟A、施工橋梁主塔19，樁基、承臺、墩身及塔柱施工，主塔19的下橫梁18施工完成后，在主塔兩側安裝墩旁托架1及邊跨現(xiàn)澆支架，在主塔19旁邊拼裝橫移支架2和提升站 3 ；B、如圖2所示，將主塔19右側16的右鋼混結合段11橫向分3塊由提升站3提升至橫移支架2后橫移到墩旁托架1就位，3塊橫向對接，在墩旁托架1上組拼成整段并安裝就位，填充混凝土使右鋼混結合段11與下橫梁18連接牢固，按同樣的方法，使右一節(jié)段12 與右鋼混結合段11連接牢固，使右二節(jié)段13與右一節(jié)段12連接牢固，把右鋼混結合段11、 右一節(jié)段12、右二節(jié)段13焊接成一體作為其他節(jié)段組拼的操作平臺；C、在橋面上組拼龍門吊機7，在操作平臺上鋪設中線滑道14，安裝左側15的懸拼吊機8，如圖3所示，同時頂升并接高橫移支架2，使橫移支架2與上述的操作平臺等高；D、如圖4所示，將左鋼混結合段11’分3塊由提升站3提升至橫移支架2并橫移到上述的操作平臺，用龍門吊機7組拼成整段后沿中線滑道14移至懸拼吊機8下方，懸拼吊機上天車9起吊左鋼混結合段11’，沿吊機縱梁上滑道縱移至待安裝位置上方，將左鋼混結合段11’利用懸拼吊機吊具10在空中旋轉90°，然后放在墩旁托架1上，并填充混凝土， 使左鋼混結合段11’與下橫梁18連接牢固；E、按D步驟同樣方法施工左側15，使左一節(jié)段12’與左鋼混結合段11’連接牢固， 使左二節(jié)段13，與左一節(jié)段12’連接牢固，左鋼混結合段11’、左一節(jié)段12’、左二節(jié)段13’ 相互焊接；F、右鋼混結合段11、右一節(jié)段12、右二節(jié)段13、左鋼混結合段11’、左一節(jié)段12’、 左二節(jié)段13’分別與主塔19掛相對應斜拉索；G、主塔19右側16增加一臺懸拼吊機8，兩側各一臺，施工邊跨現(xiàn)澆段；H、兩側懸拼吊機8同時逐漸前移，按D步驟同樣方法施工其余左右節(jié)段，掛斜拉索；I、施工兩側最后一節(jié)鋼混結合段，使其與兩側的主塔19的下橫梁18連接牢固，掛斜拉索，合攏；J、逐根張拉全部斜拉索，調索，直至設計噸位。在步驟B之前，所有的鋼混結合段和節(jié)段在預拼場4預拼成型并拆分成3塊。為了更加便于運輸，預拼場4與提升站3之間鋪設有縱移軌道6和橫移軌道5，所有的鋼混結合段和節(jié)段在預拼場4預拼成型并拆分成3塊，先經縱移軌道6，再經橫移軌道 5，運到提升站3底下。為了便于左側鋼箱梁通過，龍門吊機7為IOOt龍門吊機，鋼箱梁的寬度M小于龍門吊機的內部寬度。拆分成的3塊長度L相等，均為Sm。上述具體實施方式
為本發(fā)明的優(yōu)選實施例，并不能對本發(fā)明進行限定，其他的任何未背離本發(fā)明的技術方案而所做的改變或其它等效的置換方式，都包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
權利要求
1. 一種鋼箱梁架設方法，鋼箱梁為鋼混結合段和若干個標準的節(jié)段，其特征在于包括以下步驟A、施工橋梁主塔(19)，樁基、承臺、墩身及塔柱施工，主塔(19)的下橫梁(18)施工完成后，在主塔兩側安裝墩旁托架(1)及邊跨現(xiàn)澆支架，在主塔(19)旁邊拼裝橫移支架(2)和提升站⑶；B、將主塔(19)右側(16)的右鋼混結合段(11)橫向分3塊由提升站C3)提升至橫移支架(2)后橫移到墩旁托架(1)就位，3塊橫向對接，在墩旁托架(1)上組拼成整段并安裝就位，填充混凝土使右鋼混結合段(11)與下橫梁(18)連接牢固，按同樣的方法，使右一節(jié)段 (12)與右鋼混結合段(11)連接牢固，使右二節(jié)段(13)與右一節(jié)段(12)連接牢固，把右鋼混結合段(11)、右一節(jié)段(12)、右二節(jié)段(13)焊接成一體作為其他節(jié)段組拼的操作平臺；C、在橋面上組拼龍門吊機(7)，在操作平臺上鋪設中線滑道(14)，安裝左側(15)的懸拼吊機(8)，同時頂升并接高橫移支架O)，使橫移支架O)與上述的操作平臺等高；D、將左鋼混結合段(11’)分3塊由提升站(3)提升至橫移支架(2)并橫移到上述的操作平臺，用龍門吊機(7)組拼成整段后沿中線滑道(14)移至懸拼吊機(8)下方，懸拼吊機上天車(9)起吊左鋼混結合段(11’)，沿吊機縱梁上滑道縱移至待安裝位置上方，將左鋼混結合段(11’ )利用懸拼吊機吊具(10)在空中旋轉90。，然后放在墩旁托架(1)上，并填充混凝土，使左鋼混結合段(11’ )與下橫梁(18)連接牢固；E、按D步驟同樣方法施工左側(15)，使左一節(jié)段(12’)與左鋼混結合段(11’)連接牢固，使左二節(jié)段(13’)與左一節(jié)段(12’)連接牢固，左鋼混結合段(11’)、左一節(jié)段(12’)、 左二節(jié)段(13’ )相互焊接；F、右鋼混結合段(11)、右一節(jié)段(12)、右二節(jié)段(13)、左鋼混結合段(11’)、左一節(jié)段 (12’)、左二節(jié)段(13，)分別與主塔(19)掛相對應斜拉索；G、主塔(19)右側(16)增加一臺懸拼吊機(8)，兩側各一臺，施工邊跨現(xiàn)澆段；H、兩側懸拼吊機(8)同時逐漸前移，按D步驟同樣方法施工其余左右節(jié)段，掛斜拉索；I、施工兩側最后一節(jié)鋼混結合段，使其與兩側的主塔(19)的下橫梁(18)連接牢固，掛斜拉索，合攏；J、逐根張拉全部斜拉索，調索，直至設計噸位。
2.根據(jù)權利要求1所述的鋼箱梁架設方法，其特征在于在所述步驟B之前，所有的鋼混結合段和節(jié)段在預拼場(4)預拼成型并拆分成3塊。
3.根據(jù)權利要求2所述的鋼箱梁架設方法，其特征在于所述預拼場(4)與提升站(3) 之間鋪設有縱移軌道(6)和橫移軌道(5)，所有的鋼混結合段和節(jié)段在預拼場(4)預拼成型并拆分成3塊，先經縱移軌道(6)，再經橫移軌道(5)，運到提升站C3)底下。
4.根據(jù)權利要求1所述的鋼箱梁架設方法，其特征在于所述龍門吊機(7)為IOOt龍門吊機，鋼箱梁的寬度小于龍門吊機的內部寬度。
5.根據(jù)權利要求2所述的鋼箱梁架設方法，其特征在于所述拆分成的3塊長度相等， 均為8m。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鋼箱梁架設方法，適用于橋梁跨越多層公路，橋梁與公路幾乎平行，橋梁施工不能中斷公路交通的情況。本發(fā)明突破了施工場地的限制，解決了在場地狹窄、運輸不便、無法采用運輸設備將鋼箱梁運至待架位置的施工問題；同時，本發(fā)明通過在主塔側面采用提升站將鋼箱梁梁段分塊提升至墩旁支架、操作平臺上并組拼后，對于左側的鋼箱梁，橫移并縱移至懸拼吊機處，利用懸拼吊機將梁吊起并旋轉90°并架設就位，本發(fā)明方法不受施工場地大小及交通運輸條件的影響。
文檔編號E01D21/00GK102182147SQ201110080020
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月31日 優(yōu)先權日2011年3月31日
發(fā)明者周偉, 廖云沼, 李勇波, 林世發(fā), 王海峰, 胡平生, 蘇輝, 鄧剛, 陳世明 申請人:中鐵港航局集團第二工程有限公司