專利名稱：供旅客通過的登船裝置以及登船的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及碼頭設(shè)備，特別是涉及一種設(shè)置于候船樓與船之間的登船裝置，以及使旅客從候船樓登船的方法。
背景技術(shù)：
在郵輪碼頭，侯船室與郵輪之間具有一定距離。為了便于旅客在候船樓與郵輪之間通行，需要安裝登船橋來形成行走通道，目前登船橋產(chǎn)品已開始被逐漸應(yīng)用，例如在上海、天津等碼頭已投入使用登船橋。由于現(xiàn)有技術(shù)中的登船橋產(chǎn)品均為具有多通道的形式，這樣就需要候船樓與郵輪之間具備較長的距離，以使其具有足夠的空間來布置具有至少具有雙通道的登船橋。為了保證候船樓與郵輪之間具備足夠長的距離，則需要碼頭的面積足夠大，這樣就使得碼頭的地面建設(shè)成本較高，經(jīng)濟(jì)性較差。與此同時，由于一些碼頭受空間的限制，候船樓與郵輪之間的距離非常短，這樣候船樓與郵輪之間的高度差會很大，若使用現(xiàn)有技術(shù)的登船橋，則會使得登船橋的通道的坡度很大，使旅客的通行非常不便，舒適度不佳。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供一種供旅客通過的登船裝置，以使得在候船樓和船的間距較小的情況下保證旅客通行的舒適度。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種供旅客通過的登船裝置，設(shè)置在候船樓和船之間的碼頭地面上，所述登船裝置包括有螺旋式通道，沿豎直方向螺旋盤繞地設(shè)置在所述碼頭地面上，并可相對于所述碼頭地面繞一豎直軸線旋轉(zhuǎn)；升降架，豎直設(shè)置所述螺旋式通道與所述船之間；第一平臺，環(huán)設(shè)在所述螺旋式通道的外周邊緣且與所述螺旋式通道相連通，并且所述第一平臺的高度設(shè)置為與所述候船樓的出入口相平齊；以及第二平臺，可升降地安裝到所述升降架上，以與所述船的出入口的高度相適應(yīng)，其中，所述螺旋式通道旋轉(zhuǎn)為與所述第二平臺相連通。進(jìn)一步地，所述登船裝置還包括有一橋體，所述橋體具有第一底板，被設(shè)置為相對于所述碼頭地面可繞所述豎直軸線旋轉(zhuǎn)；以及多個第一支腿，固定到所述第一底板上，其中所述螺旋式通道固定到所述多個第一支腿并被所述多個第一支腿支承。進(jìn)一步地，所述多個第一支腿包括沿著豎直方向設(shè)置在所述螺旋式通道的內(nèi)側(cè)的內(nèi)第一支腿、和/或沿著豎直方向設(shè)置在所述螺旋式通道的外側(cè)的外第一支腿。進(jìn)一步地，所述橋體還包括固定于所述多個第一支腿并覆蓋所述螺旋式通道的頂板。進(jìn)一步地，所述登船裝置還包括設(shè)置在所述碼頭地面之上的第二底板，其中所述橋體可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第二底板上，所述升降架固定設(shè)置在所述第二底板上，而所述第一平臺固定設(shè)置在所述第二底板上。
進(jìn)一步地，還包括固定設(shè)置在所述第二底板上的多個第二支腿，用于支承所述第
進(jìn)一步地，設(shè)置在所述第一底板的下方的多個旋轉(zhuǎn)輪；以及用于驅(qū)動所述橋體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置。進(jìn)一步地，設(shè)置在所述第二底板之下的多個行走輪；以及用于驅(qū)動所述第二底板相對于所述碼頭地面行進(jìn)的行走驅(qū)動裝置。進(jìn)一步地，所述碼頭地面上還設(shè)置有導(dǎo)軌，用于與所述行走輪相配合。進(jìn)一步地，所述第二底板上還設(shè)置有用于驅(qū)動所述第二平臺升降的升降驅(qū)動裝置。進(jìn)一步地，所述螺旋式通道的內(nèi)、外側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)、外側(cè)壁，所述外側(cè)壁上開設(shè)有多個開口，所述第一和第二平臺分別通過一個對應(yīng)的開口與所述螺旋式通道相連通。進(jìn)一步地，所述多個開口彼此間隔預(yù)定的圓周角度設(shè)置，所述預(yù)定的圓周角度為 45度或30度。進(jìn)一步地，所述螺旋式通道的俯視截面呈圓環(huán)形或多邊環(huán)形。進(jìn)一步地，所述第二平臺包括一平臺部和一渡板，所述平臺部可升降地安裝與所述升降架，所述渡板的一端樞軸連接到所述平臺部，而另一端適合于搭接到所述船的出入□。本發(fā)明要解決的又一技術(shù)問題在于提供一種使旅客從候船樓登船的方法，以使得在候船樓和船的間距較小的情況下保證旅客通行的舒適度。 為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還提供了一種使旅客從侯船樓登船的方法，所述方法包括設(shè)置有上述結(jié)構(gòu)和特點或者其組合的所述的登船裝置；移動所述登船裝置，使得所述登船裝置的第二平臺與所述船的出入口在豎直平面內(nèi)對準(zhǔn)，并且使得所述第一平臺與所述候船樓的出入口相連通；調(diào)整所述第二平臺的高度直至其與所述船的出入口的高度相連通；以及旋轉(zhuǎn)所述登船裝置的螺旋式通道，使其與所述第二平臺相連通，從而所述旅客能夠從所述候船樓的出入口依次經(jīng)由所述第一平臺、所述螺旋式通道和所述第二平臺到達(dá)所述船的出入口 ；或者從所述船的出入口依次經(jīng)由所述第二平臺、所述螺旋式通道和所述第一平臺到達(dá)所述候船樓的出入口。根據(jù)本發(fā)明，將第一平臺與候船樓出入口相對接，將可升降的第二平臺與船的出入口相對接，由于螺旋式通道可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在碼頭地面之上，其可根據(jù)第二平臺的位置旋轉(zhuǎn)所述螺旋式通道到一預(yù)定位置，使得第一平臺和第二平臺分別通過一個對應(yīng)的開口與螺旋式通道相連通。當(dāng)旅客在登船時，能夠從候船樓的出入口，依次經(jīng)過第一平臺、螺旋式通道、以及第二平臺到達(dá)船的出入口 ；當(dāng)旅客下船時，能夠從船的出入口，依次經(jīng)過第二平臺、 螺旋式通道以及第一平臺到達(dá)登船樓的出入口。由于本發(fā)明采用螺旋式通道，其結(jié)構(gòu)上盤繞迂回的特點使得本發(fā)明的登船裝置，能夠不受現(xiàn)有技術(shù)中碼頭空間距離的限制，節(jié)省了碼頭空間，降低了碼頭的建設(shè)成本，同時為旅客提供舒適的乘用環(huán)境。另外由于第二平臺設(shè)置為自由升降的形式，使其能夠與不同高度的船配合使用，應(yīng)用范圍較為廣泛，使得本發(fā)明登船裝置的可行性高，經(jīng)濟(jì)性較佳。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。其中
圖I為安裝有根據(jù)本發(fā)明一實施方式登船裝置的立體圖2為圖I的主視圖3為圖I的側(cè)視圖4為圖2的后視圖5為圖4的俯視圖6為根據(jù)本發(fā)明登船裝置的又一實施例的俯視圖7為圖3的俯視圖不意圖。
具體實施方式
下面，通過示例性的實施方式對本發(fā)明進(jìn)行具體描述。然而應(yīng)當(dāng)理解，在沒有進(jìn)一步敘述的情況下，一個實施方式中的元件、結(jié)構(gòu)和特征也可以有益地結(jié)合到其它實施方式中。
如圖I所示，其示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的供旅客通過的登船裝置10，所
述登船裝置10設(shè)置在候船樓20與船(未示出)之間的碼頭地面22上。所述登船裝置10 包括有螺旋式通道11、升降架12、第一平臺13以及第二平臺14。具體地，結(jié)合圖2 4可知，所述螺旋式通道11沿豎直方向螺旋盤繞地設(shè)置在所述碼頭地面22上，并可相對于所述碼頭地面22繞一豎直軸線旋轉(zhuǎn)；所述升降架12豎直地設(shè)置在所述螺旋式通道11與船之間；所述第一平臺13環(huán)設(shè)在所述螺旋式通道11的外周邊緣，并且與所述螺旋式通道11相連通，以使得旅客能夠在候船樓20和螺旋式通道11之間行走，并且所述第一平臺13的高度設(shè)置為與所述候船樓20的出入口相平齊；第二平臺 14可升降地安裝到所述升降架12上，用以與所述船的出入口的高度相適應(yīng)，其中所述螺旋式通道11旋轉(zhuǎn)為與所述第二平臺14相連通，以使得旅客能夠從螺旋式通道11中走出，經(jīng)第二平臺14進(jìn)入船的出入口，反之亦然。值得指出的是，如圖所示，根據(jù)本發(fā)明一具體實施例，所述升降架12可采用龍門架的形式，設(shè)置在靠近所述船的出入口的一側(cè)?？紤]到所述螺旋式通道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，優(yōu)選地是，所述登船裝置10還包括有一橋體15，所述橋體15具有第一底板151、以及多個第一支腿152。其中，所述第一底板151設(shè)置在所述碼頭地面22上，且可相對于所述碼頭地面22繞所述豎直軸線旋轉(zhuǎn)；多個第一支腿 152固定到所述第一底板151上，所述螺旋式通道11固定到所述多個第一支腿152，以被所述多個第一支腿152支承。根據(jù)本發(fā)明一較佳實施例，所述多個第一支腿152還包括多個內(nèi)第一支腿153和/或多個外第一支腿154 (見圖4),其中多個所述內(nèi)第一支腿153沿豎直方向設(shè)置在所述螺旋式通道11的內(nèi)側(cè)，多個所述外第一支腿154沿豎直方向設(shè)置在所述螺旋式通道11的外側(cè)，這樣即可達(dá)到進(jìn)一步加強(qiáng)所述螺旋式通道11的支承穩(wěn)定性的目的。為了盡可能地阻擋雨雪以及驕陽，以提高旅客的使用環(huán)境的舒適性，以及維持其整體外形的美觀，較佳地是，所述橋體15還包括有一頂板155，所述頂板155固定于所述多個第一支腿152并覆蓋所述螺旋式通道11。進(jìn)一步地，所述登船裝置10還包括有設(shè)置在所述碼頭地面22之上的第二底板23， 其中所述橋體15可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第二底板23上，所述升降架12固定設(shè)置在所述第二底板23上，而所述第一平臺13固定設(shè)置在所述第二底板23上。值得指出的是，為了進(jìn)一步保證所述第一平臺13的支承穩(wěn)定性，所述登船裝置10還包括多個第二支腿24，所述第二支腿24固定設(shè)置在所述第二底板23上，用于支承所述第一平臺13。與此同時，為了便于螺旋式通道11能夠自由旋轉(zhuǎn)，以使其與所述第二平臺14實現(xiàn)對接，所述登船裝置10還包括有設(shè)置在所述第一底板151下方的多個旋轉(zhuǎn)輪156，以及用于驅(qū)動所述橋體15旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置31。為了防止旋轉(zhuǎn)軌跡發(fā)生跑偏，較佳地是，在所述第二底板23上還設(shè)置有至少一個環(huán)形軌道，用于與所述多個旋轉(zhuǎn)輪156相配合，這樣所述旋轉(zhuǎn)輪156能夠帶動所述螺旋式通道11在所述環(huán)形軌道內(nèi)旋轉(zhuǎn)，以轉(zhuǎn)至一合適的對接位置。為了使得所述登船裝置10能夠作為一整體在所述碼頭地面22上行走，所述第二底板23的下方還設(shè)置有多個行走輪231 ;以及行走驅(qū)動裝置(未示出)，所述行走驅(qū)動裝置用于驅(qū)動所述第二底板23相對于所述碼頭地面22行進(jìn)。根據(jù)本發(fā)明一具體實施例，所述碼頭地面22上還設(shè)置有導(dǎo)軌，用于與所述行走輪配合。較佳地是，所述導(dǎo)軌平行地設(shè)置在所述候船樓20和所述船之間，可使得所述登船裝置10能夠沿所述導(dǎo)軌從所述候船樓20的一端行走至另一端，以適應(yīng)與處于不同泊位的船相配合使用。同時，考慮到不同的船的出入口的高度是不同的，為了便于調(diào)節(jié)所述第二平臺 14的高度，所述第二底板23上還設(shè)置有用于驅(qū)動所述第二平臺14升降的升降驅(qū)動裝置 33(見圖2)。較佳地是，為了保證旅客的通行的安全性和可靠性，所述螺旋式通道11的內(nèi)、外側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)、外側(cè)壁，所述外側(cè)壁16上還開設(shè)有多個開口 161，每一開口的高度都是不同的，以適應(yīng)不同高度的船。所述第一和第二平臺13、14分別通過一個對應(yīng)的開口與所述螺旋式通11相連通。所述多個開口 161彼此間隔地以一預(yù)定的圓周角度設(shè)置，所述預(yù)定的圓周角度為45度或30度。應(yīng)當(dāng)指出，此處的圓周角度并不是唯一的，可根據(jù)實際需要來決定。參閱圖5以及圖6，所述螺旋式通道11的俯視截面呈圓環(huán)形或多邊環(huán)形。根據(jù)本發(fā)明一可選實施例，所述開口可以采用例如門的形式，所述螺旋式通道11 ’的俯視截面呈八邊環(huán)形。值得指出的是，上述的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置31、行走驅(qū)動裝置和升降驅(qū)動裝置33的形式并不唯一，其均可以采用液壓缸、氣壓缸和/或電動桿等部件構(gòu)成的動力裝置、或者其他形式的能夠?qū)崿F(xiàn)上述相同功能或效果的動力裝置。另外，為了便于旅客能夠自由可靠地從螺旋式通道11通行至所述船的出入口，可選地是，所述第二平臺14包括一平臺部141和一渡板142，所述平臺部141可升降地安裝到所述升降架12，所述渡板142的一端樞軸連接到所述平臺部141，而另一端適合于搭接到所述船的出入口，這樣旅客即可分別通過平臺部141和渡板142在螺旋式通道11和船之間安全地通行。值得指出的是，本發(fā)明還提供了一種使得旅客從候船樓登船的方法，所述方法包括有；設(shè)置如前述結(jié)構(gòu)和特點以及結(jié)合的登船裝置10 ;移動所述登船裝置10，使得所述登船裝置10的第二平臺14與所述船的出入口在豎直平面內(nèi)對準(zhǔn)，并且使得所述第一平臺13 與所述候船樓的出入口相連通；調(diào)整所述第二平臺14的高度直至其與所述船的出入口的高度相連通，以及旋轉(zhuǎn)所述登船裝置的螺旋式通道11，使其與所述第二平臺14相連通，結(jié)合圖7所示，旅客能夠從所述候船樓20的出入口以此經(jīng)由所述第一平臺13、所述螺旋式通道11和所述第二平臺14到達(dá)所述船的出入口 ；或者從所述船的出入口以此經(jīng)由第二平臺
14、所述螺旋式通道11到達(dá)所述候船樓20的出入口。 應(yīng)當(dāng)指出，雖然通過上述實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，然而本發(fā)明還可有其它多種實施方式。在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯然可以對本發(fā)明做出各種相應(yīng)的改變和變形，例如，將本發(fā)明應(yīng)用到登機(jī)橋。但這些改變和變形都應(yīng)當(dāng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求及其等效物所保護(hù)的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種供旅客通過的登船裝置，設(shè)置在候船樓和船之間的碼頭地面上，其特征在于，所述登船裝置包括有螺旋式通道，沿豎直方向螺旋盤繞地設(shè)置在所述碼頭地面上，并可相對于所述碼頭地面繞一豎直軸線旋轉(zhuǎn)；升降架，豎直設(shè)置所述螺旋式通道與所述船之間；第一平臺，環(huán)設(shè)在所述螺旋式通道的外周邊緣且與所述螺旋式通道相連通，并且所述第一平臺的高度設(shè)置為與所述候船樓的出入口相平齊；以及第二平臺，可升降地安裝到所述升降架上，以與所述船的出入口的高度相適應(yīng)，其中，所述螺旋式通道旋轉(zhuǎn)為與所述第二平臺相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的登船裝置，其特征在于，所述登船裝置還包括有一橋體，所述橋體具有第一底板，被設(shè)置為相對于所述碼頭地面可繞所述豎直軸線旋轉(zhuǎn)；以及多個第一支腿，固定到所述第一底板上，其中所述螺旋式通道固定到所述多個第一支腿并被所述多個第一支腿支承。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登船裝置，其特征在于，所述多個第一支腿包括沿著豎直方向設(shè)置在所述螺旋式通道的內(nèi)側(cè)的內(nèi)第一支腿、和/或沿著豎直方向設(shè)置在所述螺旋式通道的外側(cè)的外第一支腿。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登船裝置，其特征在于，所述橋體還包括固定于所述多個第一支腿并覆蓋所述螺旋式通道的頂板。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的登船裝置，其特征在于，所述登船裝置還包括設(shè)置在所述碼頭地面之上的第二底板，其中所述橋體可旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在所述第二底板上，所述升降架固定設(shè)置在所述第二底板上，而所述第一平臺固定設(shè)置在所述第二底板上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的登船裝置，其特征在于，還包括固定設(shè)置在所述第二底板上的多個第二支腿，用于支承所述第一平臺。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的登船裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述第一底板的下方的多個旋轉(zhuǎn)輪；以及用于驅(qū)動所述橋體旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的登船裝置，其特征在于，還包括設(shè)置在所述第二底板之下的多個行走輪；以及用于驅(qū)動所述第二底板相對于所述碼頭地面行進(jìn)的行走驅(qū)動裝置。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的登船裝置，其特征在于，所述碼頭地面上還設(shè)置有導(dǎo)軌，用于與所述行走輪相配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的登船裝置，其特征在于，所述第二底板上還設(shè)置有用于驅(qū)動所述第二平臺升降的升降驅(qū)動裝置。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的登船裝置，其特征在于，所述螺旋式通道的內(nèi)、外側(cè)分別設(shè)置有內(nèi)、外側(cè)壁，所述外側(cè)壁上開設(shè)有多個開口，所述第一和第二平臺分別通過一個對應(yīng)的開口與所述螺旋式通道相連通。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的登船裝置，其特征在于，所述多個開口彼此間隔預(yù)定的圓周角度設(shè)置，所述預(yù)定的圓周角度為45度或30度。
13.根據(jù)權(quán)利要求I所述的登船裝置，其特征在于，所述螺旋式通道的俯視截面呈圓環(huán)形或多邊環(huán)形。
14.根據(jù)權(quán)利要求I所述的登船裝置，其特征在于，所述第二平臺包括一平臺部和一渡板，所述平臺部可升降地安裝與所述升降架，所述渡板的一端樞軸連接到所述平臺部，而另一端適合于搭接到所述船的出入口。
15.一種使旅客從侯船樓登船的方法，其特征在于，所述方法包括設(shè)置如權(quán)利要求I 14中任一項所述的登船裝置；移動所述登船裝置，使得所述登船裝置的第二平臺與所述船的出入口在豎直平面內(nèi)對準(zhǔn)，并且使得所述第一平臺與所述候船樓的出入口相連通；調(diào)整所述第二平臺的高度直至其與所述船的出入口的高度相連通；以及旋轉(zhuǎn)所述登船裝置的螺旋式通道，使其與所述第二平臺相連通，從而所述旅客能夠從所述候船樓的出入口依次經(jīng)由所述第一平臺、所述螺旋式通道和所述第二平臺到達(dá)所述船的出入口 ；或者從所述船的出入口依次經(jīng)由所述第二平臺、所述螺旋式通道和所述第一平臺到達(dá)所述候船樓的出入口。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種供旅客通過的登船裝置，設(shè)置在候船樓和船之間的碼頭地面上，所述登船裝置包括有螺旋式通道，沿豎直方向螺旋盤繞地設(shè)置在所述碼頭地面上，并可相對于所述碼頭地面繞一豎直軸線旋轉(zhuǎn)；升降架，豎直設(shè)置所述螺旋式通道與所述船之間；第一平臺，環(huán)設(shè)在所述螺旋式通道的外周邊緣且與所述螺旋式通道相連通，并且所述第一平臺的高度設(shè)置為與所述候船樓的出入口相平齊；以及第二平臺，可升降地安裝到所述升降架上，以與所述船的出入口的高度相適應(yīng)，其中，所述螺旋式通道旋轉(zhuǎn)為與所述第二平臺相連通。本發(fā)明還提供了一種使旅客從候船樓登船的方法。根據(jù)本發(fā)明，能夠在候船樓和船的間距較小的情況下保證旅客通行的舒適度。
文檔編號E01D15/24GK102605710SQ20111002533
公開日2012年7月25日 申請日期2011年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月24日
發(fā)明者張肇紅, 楊月峰, 王萬茂 申請人:三亞鳳凰島國際郵輪港發(fā)展有限公司, 深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司