專(zhuān)利名稱(chēng)：聲屏障頂端的降噪裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路或鐵路用降噪裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)條件下，從源頭上控制交通噪聲使其達(dá)到噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)是難以實(shí)現(xiàn) 的，通用的有效治理措施是在靠近噪聲源處設(shè)置聲屏障?，F(xiàn)有高速鐵路聲屏障一般采用強(qiáng) 度和剛度較大的混凝土復(fù)合聲屏障或插板式金屬聲屏障。單純從聲學(xué)效果來(lái)考慮，按幾何聲學(xué)的聲程差原理，聲屏障越高，其降噪效果越 好。但聲屏障太高會(huì)帶來(lái)諸多負(fù)面影響1.降低旅客的舒適感；2.周?chē)窬拥牟晒?、視野?受到較大影響，并產(chǎn)生心理壓抑感；3.隨著聲屏障本身高度增加，其抗風(fēng)面積迅速增加，列 車(chē)氣動(dòng)力和環(huán)境風(fēng)荷載影響大大加強(qiáng)；4.隨著聲屏障高度的增加，路基基礎(chǔ)加大、橋梁靜、 動(dòng)荷載加重，從而使工程造價(jià)大大增加；5.最為重要的是，受高速列車(chē)上部噪聲源的影響， 聲屏障高度在低于集電系高度3m)時(shí)，聲屏障的高度邊際效益遞減，工程性?xún)r(jià)比銳 減。聲屏障直立結(jié)構(gòu)僅對(duì)聲屏障高度范圍內(nèi)的直射噪聲起到阻礙作用，對(duì)繞過(guò)墻體頂端的 繞射聲無(wú)能為力，反而使聲屏障頂端形成了二次噪聲源，降低了聲影區(qū)的降噪效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的技術(shù)效果能夠克服上述缺陷，提供一種聲屏障頂端的降噪裝置，能 夠大大降低聲屏障頂端的繞射聲聲壓，降低或消除聲屏障頂端二次噪聲。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案其包括筒體，筒體包括水平筒體 和豎直筒體，水平筒體和豎直筒體結(jié)合呈一體的倒L型或T型，水平筒體與豎直筒體的結(jié)合 處圓滑過(guò)渡，水平筒體與豎直筒體皆設(shè)置吸聲層。筒體下部的豎直筒體與聲屏障組合使用，將筒體設(shè)置在聲屏障頂端，可通過(guò)螺栓 或其它方式連接。筒體面向聲源的一側(cè)面設(shè)有吸聲層，吸聲層可以吸收部分高頻噪聲，既美 觀，又可實(shí)現(xiàn)降噪。水平筒體內(nèi)設(shè)置骨架，骨架將水平筒體分割成上下兩層空腔。上層空腔間隔設(shè)置 腔室，腔室頂端設(shè)置一層微穿孔板或泡沫鋁板或纖維板，微穿孔板、泡沫鋁板、纖維板的通 孔很小，可以保證噪聲波的進(jìn)入，而阻擋雨水等進(jìn)入。各個(gè)腔室的深度不同，腔室的深度為 5-30CM。各腔室的深度不同，適應(yīng)的頻率不同，降噪的頻率范圍不同。相鄰腔室之間的間隔不同，范圍在5-20CM。腔室設(shè)計(jì)對(duì)噪聲聲能比較集中的 125Hz-4000Hz之間的頻率均有針對(duì)性的效果。我國(guó)鐵路交通噪聲源頻譜特性以寬頻為主， 噪聲能量集中在一定的頻率范圍內(nèi)。腔室設(shè)計(jì)將這一頻率范圍作為降噪頻率，實(shí)現(xiàn)降噪目 的。頂板的兩側(cè)為弧形。降噪裝置本身具有美觀效果，所以無(wú)需裝飾條，減少了零件， 并且由于其采用一體式的裝配結(jié)構(gòu)，整體效果好，裝配工藝簡(jiǎn)單，故障點(diǎn)少；降噪裝置主件 采用鋁合金構(gòu)件，且表面抗腐蝕處理，具有較好的抗老化、防銹蝕、耐疲勞性能。[0010]腔室的底端設(shè)有排水孔，進(jìn)入腔室中的水通過(guò)排水孔迅即排出。豎直筒體的一側(cè) 設(shè)置吸聲層，另一側(cè)設(shè)置隔聲層，以增加聲阻抗。豎直筒體內(nèi)設(shè)置骨架，豎直筒體內(nèi)設(shè)置的骨架與水平筒體內(nèi)設(shè)置的骨架結(jié)合成一 體的倒L型或T型，骨架結(jié)構(gòu)使降噪裝置架構(gòu)強(qiáng)度更好。為了防止二次風(fēng)動(dòng)噪聲，降噪裝置頂部和內(nèi)側(cè)外觀設(shè)計(jì)為流線、平滑，在列車(chē)運(yùn)行 的平行方向上，降噪裝置安裝后無(wú)明顯的凹凸或缺口。在降噪裝置的內(nèi)側(cè)自上而下，從內(nèi)到 外，平順、圓滑、流暢，減小氣動(dòng)力的摩擦阻力，壓差阻力，避免渦流產(chǎn)生。本實(shí)用新型的聲屏障不但具有較高的聲學(xué)性能，而且能夠降低聲屏障有形高度， 具有頂端美觀效果；組合件具有很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，良好的戶(hù)外耐久性，輕質(zhì)高強(qiáng)，可廣泛應(yīng) 用于列車(chē)氣動(dòng)力和氣動(dòng)噪聲占主導(dǎo)的鐵路交通的聲屏障頂端。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)描述


圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例1結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型與聲屏障結(jié)合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的實(shí)施例3結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、水平筒體；2、豎直筒體；3、吸聲層；4、腔室；5、微穿孔板；6、聲屏障；7、骨 架；8、排水孔；9、隔聲層；10、泡沫鋁板；11、纖維板。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1如
圖1、圖2所示，本裝置包括筒體，筒體設(shè)置在聲屏障6頂端，筒體包括水平筒體 1和豎直筒體2，水平筒體1和豎直筒體2結(jié)合呈一體的倒L型，水平筒體1的長(zhǎng)邊面向聲 源側(cè)，水平筒體1與豎直筒體2的結(jié)合處圓滑過(guò)渡，水平筒體1與豎直筒體2皆設(shè)置吸聲層 3。水平筒體1內(nèi)設(shè)置骨架7，骨架7將水平筒體1分割成上下兩層空腔。上層空腔間 隔設(shè)置腔室4，腔室4頂端設(shè)置一層微穿孔板5。各個(gè)腔室4的深度不同，腔室4的深度為 10-20CM。相鄰腔室4之間的間隔不同，相鄰腔室4之間的間隔為10-15CM。水平筒體1的 兩側(cè)為弧形。腔室4的底端設(shè)有排水孔8。豎直筒體2的一側(cè)設(shè)置吸聲層3，另一側(cè)設(shè)置隔 聲層9。豎直筒體2內(nèi)設(shè)置骨架7，豎直筒體2內(nèi)設(shè)置的骨架7與水平筒體內(nèi)設(shè)置的骨架7 結(jié)合成一體的倒L型。實(shí)施例2如圖3所示，水平筒體1和豎直筒體2結(jié)合呈一體的T型。豎直筒體2內(nèi)設(shè)置的 骨架7與水平筒體內(nèi)設(shè)置的骨架7結(jié)合成一體的T型。水平筒體腔室4頂端設(shè)置一層泡沫 鋁板10。其它同實(shí)施例1。實(shí)施例3如圖4所示，水平筒體1和豎直筒體2結(jié)合呈一體的倒L型，水平筒體1的短邊面 向聲源側(cè)，豎直筒體2內(nèi)設(shè)置的骨架7與水平筒體內(nèi)設(shè)置的骨架7結(jié)合成一體的倒L型。水平筒體腔室4頂端設(shè)置一層纖維板11。其它同實(shí)施例1。
權(quán)利要求1.一種聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，包括筒體，筒體包括水平筒體和豎直筒 體，水平筒體和豎直筒體結(jié)合呈一體的倒L型或T型，水平筒體與豎直筒體的結(jié)合處圓滑過(guò) 渡，水平筒體與豎直筒體皆設(shè)置吸聲層。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，水平筒體內(nèi)設(shè)置骨架， 骨架將水平筒體分割成上下兩層空腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，上層空腔間隔設(shè)置腔 室，腔室頂端設(shè)置一層微穿孔板或泡沫鋁板或纖維板。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，各個(gè)腔室的深度不同。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，腔室的深度為5-30CM。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，相鄰腔室之間的間隔 不同，相鄰腔室之間的間隔為5-20CM。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，水平筒體的兩側(cè)為弧形。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，腔室的底端設(shè)有排水孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，豎直筒體的一側(cè)設(shè)置 吸聲層，另一側(cè)設(shè)置隔聲層。
10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的聲屏障頂端的降噪裝置，其特征在于，豎直筒體內(nèi)設(shè)置骨 架，豎直筒體內(nèi)設(shè)置的骨架與水平筒體內(nèi)設(shè)置的骨架結(jié)合成一體的倒L型或T型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種道路或鐵路用降噪裝置。本實(shí)用新型的聲屏障頂端的降噪裝置，包括筒體，筒體包括水平筒體和豎直筒體，水平筒體和豎直筒體結(jié)合呈一體的倒L型或T型，水平筒體與豎直筒體的結(jié)合處圓滑過(guò)渡，水平筒體與豎直筒體皆設(shè)置吸聲層。本實(shí)用新型的聲屏障不但具有較高的聲學(xué)性能，而且能夠降低聲屏障有形高度，具有頂端美觀效果；組合件具有很好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，良好的戶(hù)外耐久性，輕質(zhì)高強(qiáng)，可廣泛應(yīng)用于列車(chē)氣動(dòng)力和氣動(dòng)噪聲占主導(dǎo)的鐵路交通的聲屏障頂端。
文檔編號(hào)E01F8/00GK201865061SQ201020667418
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月25日
發(fā)明者樸太善 申請(qǐng)人:樸太善