專利名稱：一種公路智能減速系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種改善公路交通安全的設(shè)施，該設(shè)施設(shè)置于需要降低車速的路 段或區(qū)域，以改善道路交通安全。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在減速帶已廣泛用于城市道路，以助于車輛減速。但是目前使用的減速帶都是 通過在路面設(shè)置障礙物，從而使駕駛員為了降低顛簸而自動減速的形式來實現(xiàn)減速目的。 因而存在諸多弊端，如顛簸會對車輛及車輛所載的貨物產(chǎn)生負面影響；若駕駛員硬沖則不 能實現(xiàn)減速目的；夜間或大霧天氣，則駕駛員不能作出正確判斷；在雨雪等惡劣天氣下，減 速帶會影響清雪工作，同時增加了行車的不安全因素；使用壽命短等。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種不產(chǎn)生顛簸感、使用壽命長，能自動檢測和判斷 車速，并能強行降低高速車輛的行駛速度，甚至能強行將行駛的車輛制停的智能減速系統(tǒng)。所述公路智能減速系統(tǒng)可用下面四種技術(shù)方案實現(xiàn)方案一所述公路智能減速系統(tǒng)是由設(shè)置在公路下面的基座、位于所述基座上且 活動連接于該基座上的減速板、在所述減速板下面的彈性復(fù)位裝置構(gòu)成的阻礙式半智能減 速板，和警示裝置構(gòu)成；方案二所述公路智能減速系統(tǒng)是由設(shè)置在公路下面的基座、位于所述基座上且 活動連接于該基座上的減速板、在所述減速板下面的彈性復(fù)位裝置構(gòu)成的阻礙式半智能減 速板、安裝在所述阻礙式半智能減速板下面的公路發(fā)電裝置、和警示裝置構(gòu)成；方案三所述公路智能減速系統(tǒng)由設(shè)置在公路下面的基座、位于所述基座上且與 該基座活動連接的減速板、在所述減速板下面的彈性復(fù)位裝置構(gòu)成的阻礙式半智能減速 板、車輛測速模塊、加速度傳感器、控制單元、安裝在所述阻礙式半智能減速板下面的公路 發(fā)電裝置、控制開關(guān)、電磁鐵、紅外線傳感器和警示裝置構(gòu)成；方案四所述公路智能減速系統(tǒng)由車輛測速模塊、加速度傳感器、控制單元、控制 開關(guān)、電磁鐵、警示裝置構(gòu)成。其中，所述車輛測速模塊、加速度傳感器、紅外線傳感器分別與所述控制單元相連 接，所述電磁鐵經(jīng)過所述控制開關(guān)與控制單元相連接；其中，所述車輛測速模塊由速度傳感器和單片機構(gòu)成且至少有兩個；所述彈性復(fù)位裝置為彈簧；所述電磁鐵至少有兩塊，鋪設(shè)在公路下面并與電網(wǎng)相連；所述控制開關(guān)為開關(guān)傳感器；所述紅外線傳感器設(shè)置在與安裝了所述電磁鐵所在公路相垂直的道路上；所述警示裝置由吸光自發(fā)光材料構(gòu)成和/或由發(fā)光二極管、光線感應(yīng)器、光線控 制電路、電源構(gòu)成的智能發(fā)光裝置構(gòu)成；[0016]所述控制單元為單片機或微型計算機；所述公路發(fā)電裝置由由位于減速板下的扇齒、與該扇齒相嚙合的棘輪，發(fā)電機，一 個同發(fā)電機同軸且固定在發(fā)電機軸上的小齒輪，一個二聯(lián)齒輪構(gòu)成，且該二聯(lián)齒輪的小齒 輪與棘輪嚙合，該二聯(lián)齒輪的大齒輪與所述電機軸上的小齒輪相嚙合；所述公路發(fā)電裝置與蓄電池或電網(wǎng)相連。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點和有益效果(1)本實用新型成本低，易于推廣，使用壽命長。(2)本實用新型任意一種方案，都不易產(chǎn)生顛簸感、使用壽命長，能使駕駛員在夜 間或惡劣天氣識別減速帶，改善交通安全。(3)本實用新型第二和第三種方案，可以發(fā)電，且發(fā)電效率高，節(jié)約能源。(4)本實用新型后第三和第四種方案能強行降低高速車輛的行駛速度，甚至能強 行將行駛的車輛制停，能極大的改善交通安全。

圖1為本實用新型方案一和方案二的地面部分示意圖。圖2為本實用新型方案一中的阻礙式半智能減速板示意圖。圖3為本實用新型方案三示意圖。圖4為本實用新型方案二和方案三中的阻礙式半智能減速板、公路發(fā)電裝置示意 圖。圖5為本實用新型方案四示意圖。圖6為本實用新型中公路發(fā)電裝置同蓄電池或電網(wǎng)相連示意圖圖中9為單行車道，10為單行車道分割線，警示裝置7分為兩部分，分別是在路邊 的警示牌7 (A)和減速帶上方的標(biāo)識7 (B)，所述警示裝置7 (A)是由吸光自發(fā)光材料構(gòu)成，警 示裝置7(B)由吸光自發(fā)光材料構(gòu)成，或由發(fā)光二極管、光線感應(yīng)器、光線控制電路、電源構(gòu) 成的智能發(fā)光裝置構(gòu)成；圖中箭頭表示車輛行駛方向；DC為蓄電池，DF為變壓器；8為阻礙式半智能減速板，它的構(gòu)成部件有基座Z，基座滑道H，活動固定于基座 Z上的減速板Al，活動連接于基座Z的滑道內(nèi)的減速板A2，減速板Al與基座Z的活動固定 栓G，彈性復(fù)位彈簧T，減速板A2與基座滑道H的活動連接件D ；智能控制部分包括車輛測速模塊1，電磁鐵2，加速度傳感器3，紅外線傳感器4， 控制單元5，控制開關(guān)6;公路發(fā)電裝置包括扇齒S,與該扇齒相嚙合的棘輪J，二聯(lián)齒輪小齒輪Cl，二聯(lián)齒 輪的大齒輪C2，發(fā)電機F，發(fā)電機軸上的小齒輪FC，阻礙式半智能減速板8。
具體實施方式
實施例一駕駛員通過警示裝置7，識別阻礙式半智能減速板8后，若降低車速，則車輪通過 活動固定于基座上的減速板Al時，減速板Al向下移動，從而帶動活動連接于基座Z的滑道 內(nèi)的減速板A2向下向前移動，車身會平穩(wěn)的通過減速板板。車通過后，減速板在彈性復(fù)位 彈簧T的作用下上升復(fù)位，減速板A2與基座滑道的活動連接件D，在減速板移動時在基座滑道H內(nèi)滑動，使減速板既能移動又不脫離基座若駕駛員不減速，車輛通過減速板時，由于車 速過快，減速在彈簧彈性作用下保持阻礙狀態(tài)，造成行車顛簸。實施例二 本實施例在實施例一的基礎(chǔ)上加入了公路發(fā)電裝置，當(dāng)減速板下降時，會帶動扇 齒S向下移動，從而驅(qū)動與之嚙合的棘輪J，進而驅(qū)動二聯(lián)齒輪，二聯(lián)齒輪的大齒輪C2驅(qū)動 發(fā)電機軸上的小齒輪FC，發(fā)電機F發(fā)電，發(fā)電機F所產(chǎn)生的電力可存入蓄電池DC給路燈、警 示裝置供電，或通過變壓器DF輸入電網(wǎng)。車輛在通過減速板時，其減速效果同實施例一相同，如果速度低則平穩(wěn)通過，如果 速度快則產(chǎn)生顛簸。實施例三本實施例在實施例二的基礎(chǔ)上加入了智能控制部分。車輛通過阻礙式半智能減速 板8之后，車輛測速模塊1和加速度傳感器3會將測到的數(shù)據(jù)傳到控制單元5，控制單元5 進行計算，若數(shù)據(jù)超過預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，就發(fā)送信號至控制開關(guān)6，則控制開關(guān)6接通電磁 鐵2產(chǎn)生磁場，通過磁阻力降低車速，電磁鐵2的數(shù)量可以設(shè)置成多個，磁力漸強，這樣就可 以使車速漸緩；與安裝了所述電磁鐵2所在公路相垂直的道路上，即交叉路口( “十字路” 或“T字路”)設(shè)有紅外線傳感器4，該傳感器通過控制開關(guān)6與控制單元5相連，如果檢測 到交叉方向上都有行人或車輛通過，控制單元5便進行計算，若兩者可能發(fā)生碰撞，則控制 單元5就發(fā)送指令給控制開關(guān)6打開電磁鐵2，強行將行駛的車輛制停。車輛在通過阻礙式半智能減速板8時，阻礙式半智能減速板8下面的發(fā)電機F便 會發(fā)電，發(fā)電機F所產(chǎn)生的電力可存入蓄電池DC給路燈、警示裝置供電，或通過變壓器DF 輸入電網(wǎng)。實施例四車輛接近智能減速帶時，車輛測速模塊1和加速度傳感器3會將測到的數(shù)據(jù)傳到 控制單元5，控制單元5進行計算，若數(shù)據(jù)超過預(yù)先設(shè)定的數(shù)值，就發(fā)送信號至控制開關(guān)6， 則控制開關(guān)6接通電磁鐵2產(chǎn)生磁場，通過磁阻力降低車速，電磁鐵2的數(shù)量可以設(shè)置成多 個，磁力漸強，這樣就可以使車速漸緩；與安裝了所述電磁鐵2所在公路相垂直的道路上， 即交叉路口( “十字路”或“T字路”)設(shè)有紅外線傳感器4，該傳感器通過控制開關(guān)6與控 制單元5相連，如果檢測到交叉方向上都有行人或車輛通過，控制單元5便進行計算，若兩 者可能發(fā)生碰撞，則控制單元5就發(fā)送指令給控制開關(guān)6打開電磁鐵2，強行將行駛的車輛 制停。所述警示裝置7由吸光自發(fā)光材料構(gòu)成；或由發(fā)光二極管、光線感應(yīng)器、光線控制 電路、電源構(gòu)成的智能發(fā)光裝置構(gòu)成；或警示裝置7 (A)由吸光自發(fā)光材料，警示裝置7 (B) 由吸光自發(fā)光材料構(gòu)成，或由發(fā)光二極管、光線感應(yīng)器、光線控制電路、電源構(gòu)成的智能發(fā) 光裝置構(gòu)成，電源采用蓄電池。
權(quán)利要求1.一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于(1)所述公路智能減速系統(tǒng)是由設(shè)置在公路下面的基座、位于所述基座上且與該基座 活動連接的減速板、在所述減速板下面的彈性復(fù)位裝置構(gòu)成的阻礙式半智能減速板、和警 示裝置構(gòu)成；或設(shè)置在公路下面的基座、位于所述基座上且與該基座活動連接的減速板、在所述減 速板下面的彈性復(fù)位裝置構(gòu)成的阻礙式半智能減速板、安裝在所述阻礙式半智能減速板下 面的公路發(fā)電裝置、和警示裝置構(gòu)成；或設(shè)置在公路下面的基座、位于所述基座上且與該基座活動連接的減速板、在所述減 速板下面的彈性復(fù)位裝置構(gòu)成的阻礙式半智能減速板、車輛測速模塊、加速度傳感器、控制 單元、安裝在所述阻礙式半智能減速板下面的公路發(fā)電裝置、控制開關(guān)、電磁鐵、紅外線傳 感器和警示裝置構(gòu)成；或由車輛測速模塊、加速度傳感器、控制單元、控制開關(guān)、電磁鐵、警示裝置構(gòu)成；(2)所述車輛測速模塊與所述控制單元相連接；所述加速度傳感器與所述控制單元相 連接；所述電磁鐵經(jīng)過所述控制開關(guān)與所述控制單元相連接；所述紅外線傳感器與所述控 制單元相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述車輛測速模塊由速 度傳感器和單片機構(gòu)成，且至少有兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述彈性復(fù)位裝置為彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述電磁鐵至少有兩塊， 鋪設(shè)在公路下面并與電網(wǎng)或蓄電池相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述控制開關(guān)為開關(guān)傳 感器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述紅外線傳感器設(shè)置 在與安裝了所述電磁鐵所在公路相垂直的道路上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述警示裝置由吸光自 發(fā)光材料和/或由發(fā)光二極管、光線感應(yīng)器、光線控制電路、電源構(gòu)成的智能發(fā)光裝置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元為單片機 或微型計算機。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述公路發(fā)電裝置由位 于減速板下的扇齒、與該扇齒相嚙合的棘輪，發(fā)電機，一個同發(fā)電機同軸且固定在發(fā)電機軸 上的小齒輪，一個二聯(lián)齒輪構(gòu)成，且該二聯(lián)齒輪的小齒輪與棘輪嚙合，該二聯(lián)齒輪的大齒輪 與所述電機軸上的小齒輪相嚙合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或9所述一種公路智能減速系統(tǒng)，其特征在于所述公路發(fā)電裝置 同蓄電池相連或通過變壓器與電網(wǎng)相連。
專利摘要本實用新型涉及一種公路智能減速系統(tǒng)。目的在于提供一種不產(chǎn)生顛簸感、使用壽命長，能自動檢測和判斷車速，并能強行降低車速的智能減速系統(tǒng)，改善道路交通安全。本實用新型的特征在于所述公路智能減速系統(tǒng)是由設(shè)置在公路下面的基座、位于所述基座上且與行車方向相對的一端活動固定于該基座上的兩塊活動連接的減速板、在所述減速板下面的彈性復(fù)位裝置構(gòu)成的阻礙式半智能減速板、和警示裝置構(gòu)成，且所述減速板與行車方向相向的一端活動連接于所述基座的滑道內(nèi)；或由上述阻礙式半智能減速板、車輛測速模塊、加速度傳感器、控制單元、安裝在所述阻礙式半智能減速板下面的公路發(fā)電裝置、控制開關(guān)、電磁鐵、紅外線傳感器和警示裝置構(gòu)成。
文檔編號E01F9/00GK201901853SQ20102066173
公開日2011年7月20日 申請日期2010年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月10日
發(fā)明者王天宇 申請人:王天宇