專利名稱：現(xiàn)代城市四t型立體橋梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種利用立體式結(jié)構(gòu)的新型橋梁，具體涉及一種現(xiàn)代城市四T 型立體橋梁。
技術(shù)背景現(xiàn)有的立交橋只有上下兩層結(jié)構(gòu)，雖然有部分是三層式結(jié)構(gòu)，但也滿足不了汽 車的快速增長(zhǎng)，由于汽車的快速增長(zhǎng)，在城市的道路行駛的汽車速度慢，堵車現(xiàn)象非常 嚴(yán)重，現(xiàn)有的城市道路已遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了汽車快速增長(zhǎng)的需求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種利用立體式結(jié)構(gòu)，在一個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)中有四層車道
行駛車輛，高架橋、中架橋、地面路和地下道互不干擾，各行其道的新型T型立體橋 M
TTC。上述的目的通過(guò)以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其組成包括高架橋，所述的高架橋下方 依次為中架橋、地面路和地下通道，共4層路面，所述的高架橋、中架橋、地面路和地 下通道均為T型，4層橋面之間相差90度設(shè)置直通路、左側(cè)或者右側(cè)轉(zhuǎn)彎道。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，右側(cè)行駛的所述的高架橋具有高架 橋進(jìn)口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向出口一側(cè)下方具有中架 橋，所述的中架橋具有中架橋進(jìn)口、中架橋直向出口和中架橋側(cè)向出口，所述的中架橋 下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的高架橋直向出口的一側(cè)最下方具 有地下道進(jìn)口，所述的地下道進(jìn)口具有地下道直向出口和地下道側(cè)向出口，所述的地下 道側(cè)向出口位于所述的中架橋直向出口的一側(cè)，所述的地下道直向出口位于所述的高架 橋進(jìn)口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，所述的地面路是四向雙車道行駛， 所述的地面路的四向中有兩向是T型雙車道行駛，所述的高架橋是三向雙車道行駛，所 述的中架橋是三向雙車道行駛，所述的地下道是三向雙車道行駛。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，所述的地下道側(cè)向出口位于所述 的中架橋直向出口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道直向出口位于所述的高架橋進(jìn)口 的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道進(jìn)口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)與地面路中 間，所述的地下道位于地面路下方。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，左側(cè)行駛的高架橋具有高架橋進(jìn) 口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向出口一側(cè)下方具有中架橋， 所述的中架橋具有中架橋進(jìn)口、中架橋直向出口和中架橋側(cè)向出口，所述的中架橋下方 與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的中架橋直向出口的一側(cè)最下方具有地 下道進(jìn)口，所述的地下道進(jìn)口具有地下道直向出口和地下道側(cè)向出口，所述的地下道側(cè)向出口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)，所述的地下道直向出口位于所述的中架橋進(jìn) 口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，所述的地面路是四向雙車道行駛， 所述的地面路的四向中有兩向是T型雙車道行駛，所述的高架橋是三向雙車道行駛，所 述的中架橋是三向雙車道行駛，所述的地下道是三向雙車道行駛。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，所述的地下道側(cè)向出口位于所述 的高架橋直向出口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道直向出口位于所述的中架橋進(jìn)口 的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道進(jìn)口位于所述的中架橋直向出口的一側(cè)與地面路中 間，所述的地下道位于地面路下方。有益效果1.本實(shí)用新型為立體結(jié)構(gòu)，由高架橋、中架橋、地面路、地下道四層通道組 成，四層通道位于一個(gè)空間，占地少，交通暢通、車輛不擁擠。2.本實(shí)用新型有效利用有限的地面、空間，使交通暢通無(wú)阻，適用于現(xiàn)代大城 市交通網(wǎng)建設(shè)需要。3.本實(shí)用新型占地面積少，橋形簡(jiǎn)捷、明快、整體筆直不彎曲、便于設(shè)計(jì)施 工，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。4.本實(shí)用新型通行順暢，四面來(lái)往車輛各行其道，四通八達(dá)，無(wú)交叉，可以同 時(shí)進(jìn)行執(zhí)行左、右轉(zhuǎn)彎；特別是右側(cè)行駛時(shí)左轉(zhuǎn)彎不再成為十字交通的難題同時(shí)解決了 左側(cè)行駛時(shí)右轉(zhuǎn)彎不再成為十字交通的難題。5.本實(shí)用新型占道幅度最寬的一面為單向五條通道，如果一條通道為二車道， 共十條車道，其它三面各四條通道，每條通道為二車道，各八車道，本產(chǎn)品在一個(gè)結(jié)構(gòu) 中具有多個(gè)車道，容納量大，交通順暢，不堵車。6.本實(shí)用新型適用于左側(cè)通行和右側(cè)通行，適用面廣，既適用于國(guó)內(nèi)也適用于 國(guó)際，應(yīng)用范圍非常廣泛。

附圖1是本實(shí)用新型的車輛右側(cè)行駛橋梁的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖1立體圖。附圖3是本實(shí)用新型的車輛左側(cè)行駛橋梁的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖4是附圖3立體圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其組成包括高架橋，所述的高架橋下方 依次為中架橋、地面路和地下通道，共4層路面，所述的高架橋、中架橋、地面路和地 下通道均為T型，4層橋面之間相差90度設(shè)置直通路、左側(cè)或者右側(cè)轉(zhuǎn)彎道?，F(xiàn)代城市四T型立體車輛右側(cè)行駛橋梁，其組成包括高架橋1，所述的高架橋 具有高架橋進(jìn)口 2、高架橋直向出口 3和高架橋側(cè)向出口 4，所述的高架橋側(cè)向出口 3 — 側(cè)下方具有中架橋5，所述的中架橋5具有中架橋進(jìn)口 6、中架橋直向出口 7和中架橋側(cè)向出口 8，所述的中架橋5下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路9，在所述的高架 橋直向出口 3的一側(cè)最下方具有地下道進(jìn)口 10，所述的地下道進(jìn)口 10具有地下道直向出 口 11和地下道側(cè)向出口 12，所述的地下道側(cè)向出口 12位于所述的中架橋直向出口 7的一 側(cè)，所述的地下道直向出口 11位于所述的高架橋進(jìn)口 2的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛右側(cè)行駛橋梁，所述的地面路是四向雙車道行 駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型雙車道行駛，所述的高架橋是三向雙車道行 駛，所述的中架橋是三向雙車道行駛，所述的地下道是三向雙車道行駛。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛右側(cè)行駛橋梁，所述的地下道側(cè)向出口位于所 述的中架橋直向出口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道直向出口位于所述的高架橋進(jìn) 口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道進(jìn)口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)與地面路 中間，所述的地下道位于地面路下方。實(shí)施例2 現(xiàn)代城市四T型立體車輛左側(cè)行駛橋梁其組成包括高架橋1，所述的高架橋 1具有高架橋進(jìn)口 2、高架橋直向出口 3和高架橋側(cè)向出口 4，所述的高架橋側(cè)向出口 4 一 側(cè)下方具有中架橋5，所述的中架橋5具有中架橋進(jìn)口 6、中架橋直向出口 7和中架橋側(cè) 向出口 8，所述的中架橋5下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路9，在所述的中架 橋直向出口的一側(cè)最下方具有地下道進(jìn)口 10，所述的地下道進(jìn)口具有地下道直向出口 11 和地下道側(cè)向出口 12，所述的地下道側(cè)向出口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)，所述 的地下道直向出口位于所述的中架橋進(jìn)口的一側(cè)。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛左側(cè)行駛橋梁，所述的地面路是四向雙車道行 駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型雙車道行駛，所述的高架橋是三向雙車道行 駛，所述的中架橋是三向雙車道行駛，所述的地下道是三向雙車道行駛。所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛左側(cè)行駛橋梁，所述的地下道側(cè)向出口位于所 述的高架橋直向出口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道直向出口位于所述的中架橋進(jìn) 口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道進(jìn)口位于所述的中架橋直向出口的一側(cè)與地面路 中間，所述的地下道位于地面路下方。
權(quán)利要求1.一種現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其組成包括高架橋，其特征是所 述的高架橋下方依次為中架橋、地面路和地下通道，共4層路面，所述的高架橋、中架 橋、地面路和地下通道均為T型，4層橋面之間相差90度設(shè)置直通路、左側(cè)或者右側(cè)轉(zhuǎn)彎道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其特征是右側(cè)行駛的 所述的高架橋具有高架橋進(jìn)口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向 出口一側(cè)下方具有中架橋，所述的中架橋具有中架橋進(jìn)口、中架橋直向出口和中架橋側(cè) 向出口，所述的中架橋下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的高架橋直 向出口的一側(cè)最下方具有地下道進(jìn)口，所述的地下道進(jìn)口具有地下道直向出口和地下道 側(cè)向出口，所述的地下道側(cè)向出口位于所述的中架橋直向出口的一側(cè)，所述的地下道直 向出口位于所述的高架橋進(jìn)口的一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其特征是所述的地 面路是四向雙車道行駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型雙車道行駛，所述的高架 橋是三向雙車道行駛，所述的中架橋是三向雙車道行駛，所述的地下道是三向雙車道行 駛。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其特征是所 述的地下道側(cè)向出口位于所述的中架橋直向出口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道直 向出口位于所述的高架橋進(jìn)口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道進(jìn)口位于所述的高架 橋直向出口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道位于地面路下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其特征是左側(cè)行駛 的高架橋具有高架橋進(jìn)口、高架橋直向出口和高架橋側(cè)向出口，所述的高架橋側(cè)向出口 一側(cè)下方具有中架橋，所述的中架橋具有中架橋進(jìn)口、中架橋直向出口和中架橋側(cè)向出 口，所述的中架橋下方與所述的中架橋平行的位置具有地面路，在所述的中架橋直向出 口的一側(cè)最下方具有地下道進(jìn)口，所述的地下道進(jìn)口具有地下道直向出口和地下道側(cè)向 出口，所述的地下道側(cè)向出口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)，所述的地下道直向出 口位于所述的中架橋進(jìn)口的一側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其特征是所述的地 面路是四向雙車道行駛，所述的地面路的四向中有兩向是T型雙車道行駛，所述的高架 橋是三向雙車道行駛，所述的中架橋是三向雙車道行駛，所述的地下道是三向雙車道行 駛。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的現(xiàn)代城市四T型立體車輛行駛橋梁，其特征是所述的 地下道側(cè)向出口位于所述的高架橋直向出口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道直向出 口位于所述的中架橋進(jìn)口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道進(jìn)口位于所述的中架橋直 向出口的一側(cè)與地面路中間，所述的地下道位于地面路下方。
專利摘要現(xiàn)代城市四T型立體橋梁。現(xiàn)有的立交橋只有上下兩層結(jié)構(gòu)，雖然有部分是三層式結(jié)構(gòu)，但也滿足不了汽車的快速增長(zhǎng)。本實(shí)用新型其組成包括高架橋(1)，所述的高架橋下方依次為中架橋(6)、地面路(9)和地下通道，共4層路面，所述的高架橋、中架橋、地面路和地下通道均為T型，4層橋面之間相差90度設(shè)置直通路、左側(cè)或者右側(cè)轉(zhuǎn)彎道。本實(shí)用新型用于建筑立交橋。
文檔編號(hào)E01C1/04GK201794013SQ201020510098
公開(kāi)日2011年4月13日 申請(qǐng)日期2010年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月30日
發(fā)明者黃平 申請(qǐng)人:黃平