專利名稱：全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造
技術(shù)背景本實(shí)用新型涉及一種橋梁的接線路面構(gòu)造，特別是涉及一種全無縫橋梁用連續(xù)配 筋接線路面構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)中，為適應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)變形的要求，必須在兩梁端之間、梁端與橋 臺(tái)之間，設(shè)置伸縮縫；橋臺(tái)后通常設(shè)置4m-8m長的搭板，以改善路橋過渡段的行車狀況，搭 板與主梁結(jié)構(gòu)完全分離，近臺(tái)端支撐于臺(tái)后牛腿或背墻上；搭板與接線路面之間一般要設(shè) 置路橋接縫，以保證路與橋的變形互不干擾。傳統(tǒng)的橋梁結(jié)構(gòu)普遍存在橋面伸縮縫的維護(hù) 問題。在中小橋梁中，建造整體式(半整體式)無縫橋梁技術(shù)的常規(guī)作法是取消全橋伸 縮縫，包括曾經(jīng)必不可少的梁端與橋臺(tái)之間的伸縮縫，將主梁和搭板(或稱沉降板)緊密連 接，搭板(或稱沉降板)采用地面式設(shè)置，坡度與道路平齊，隨梁體伸縮變形，在搭板末端與 接線路面之間設(shè)置較大的路橋接縫以吸納橋梁的變形。國外無縫橋梁設(shè)計(jì)由于設(shè)置了較大 的路橋接縫，所以仍存在伸縮縫維護(hù)更換問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種既消除了梁端與橋臺(tái)之間的伸縮縫， 又消除搭板末端與接線路面之間的路橋接縫，設(shè)計(jì)施工方便，能減少橋梁維護(hù)費(fèi)用的全無 縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu) 造，包括結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁、半整體式或整體式橋臺(tái)和連續(xù)配筋接線路面，搭板的 近臺(tái)端與所述的結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁通過主筋連接，所述的搭板的遠(yuǎn)臺(tái)端置于枕梁 上，所述的連續(xù)配筋接線路面設(shè)置有多道預(yù)壓縫，所述的連續(xù)配筋接線路面采用全寬度設(shè) 置的單層通長鋼筋與所述的搭板緊密連接，所述的結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁、搭板和連 續(xù)配筋接線路面上表面鋪裝有浙青混凝土鋪裝或浙青混凝土面層。當(dāng)所述的連續(xù)配筋路面長度受限時(shí)，在所述的連續(xù)配筋接線路面的末端設(shè)置有錨 固塊。采用上述技術(shù)方案的全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造，取消了無縫橋梁的路 橋接縫，采用全寬度設(shè)置的單層通長鋼筋與搭板連接，設(shè)置有多道預(yù)壓縫，同時(shí)上鋪浙青混 凝土面層，從而完全實(shí)現(xiàn)了全橋橋面和接線路路表面均無縫，真正實(shí)現(xiàn)了 “零維護(hù)”，減少了 維護(hù)成本。由于徹底解決伸縮裝置問題，提高公路的行駛舒適性，提高結(jié)構(gòu)的耐久性，社會(huì) 效益明顯。本實(shí)用新型專利不僅可用于新建橋梁結(jié)構(gòu)，更可方便用于存在橋臺(tái)處伸縮裝置 問題的舊橋的加固改造工作，應(yīng)用范圍廣泛。本實(shí)用新型專利特別適用于中小跨徑無縫橋 梁結(jié)構(gòu)，可用于所有的接線路面構(gòu)造。綜上所述，本實(shí)用新型是一種既消除了梁端與橋臺(tái)之間的伸縮縫、又消除搭板末 端與接線路面之間的路橋接縫、設(shè)計(jì)施工方便、特別適于中小橋梁、能減少橋梁維護(hù)費(fèi)用的全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改進(jìn)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。如圖1所示，結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁1支撐在半整體式或整體式橋臺(tái)2上，搭 板3的近臺(tái)端與結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁1通過主筋9連接，搭板3的遠(yuǎn)臺(tái)端置于枕梁 4上，帶預(yù)壓縫7的連續(xù)配筋接線路面6在一定范圍內(nèi)采用全寬度設(shè)置的單層通長鋼筋10 與搭板3連接，從而取消了無縫橋梁的路橋接縫，全橋面和接線路面采用浙青混凝土鋪裝 或浙青混凝土面層5。如圖2所示，結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁1支撐在半整體式或整體式橋臺(tái)2上，搭 板3的近臺(tái)端與結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁1通過主筋9緊密連接，搭板3的遠(yuǎn)臺(tái)端置于 枕梁4上，當(dāng)連續(xù)配筋路面6長度受限時(shí)，帶預(yù)壓縫7的連續(xù)配筋接線路面6在五十米內(nèi)采 用全寬度設(shè)置的單層通長鋼筋10與搭板3連接，連續(xù)配筋接線路面6末端設(shè)置有錨固塊8， 使得梁體變形在搭板3與錨固塊8之間吸納，取消了無縫橋梁的路橋接縫，全橋面和接線路 面采用浙青混凝土鋪裝或浙青混凝土面層5。參見圖1和圖2，搭板3隨結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁1 一起變形，并將結(jié)構(gòu)連續(xù) 或橋面連續(xù)的主梁1變形傳遞至臺(tái)后土體結(jié)構(gòu)和連續(xù)配筋接線路面6中，帶預(yù)壓縫7的連 續(xù)配筋接線路面6采用全寬度設(shè)置的單層通長鋼筋10，完全取消了常規(guī)橋梁的橋面伸縮 縫，將較大的結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁1的溫度變形全部由帶預(yù)壓縫7的連續(xù)配筋接線 路面6安全擴(kuò)散吸納，浙青混凝土面層5更加確保了連續(xù)配筋接線路面6的長期安全運(yùn)營。
權(quán)利要求一種全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造，包括結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁(1)、半整體式或整體式橋臺(tái)(2)和連續(xù)配筋接線路面(6)，其特征在于搭板(3)的近臺(tái)端與所述的結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁(1)通過主筋(9)連接，所述的搭板(3)的遠(yuǎn)臺(tái)端置于枕梁(4)上，所述的連續(xù)配筋接線路面(6)設(shè)置有多道預(yù)壓縫(7)，所述的連續(xù)配筋接線路面(6)采用全寬度設(shè)置的單層通長鋼筋(10)與所述的搭板(3)緊密連接，所述的結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁(1)、搭板(3)和連續(xù)配筋接線路面(6)上表面鋪裝有瀝青混凝土鋪裝或?yàn)r青混凝土(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造，其特征在于當(dāng)所述的連續(xù)配筋路面(6)長度受限時(shí)，在所述的連續(xù)配筋接線路面(6)的末端設(shè)置有錨固塊 ⑶。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造，包括結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁(1)、半整體式或整體式橋臺(tái)(2)和連續(xù)配筋接線路面(6)，搭板(3)的近臺(tái)端與所述的結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁(1)通過主筋(9)連接，搭板(3)的遠(yuǎn)臺(tái)端置于枕梁(4)上，連續(xù)配筋接線路面(6)設(shè)置有多道預(yù)壓縫(7)且采用全寬度設(shè)置的單層通長鋼筋(10)與搭板(3)緊密連接，結(jié)構(gòu)連續(xù)或橋面連續(xù)的主梁(1)、搭板(3)和連續(xù)配筋接線路面(6)上表面鋪裝有瀝青混凝土鋪裝或?yàn)r青混凝土(5)。本實(shí)用新型既消除了梁端與橋臺(tái)之間的伸縮縫，又消除搭板末端與接線路面之間的路橋接縫，設(shè)計(jì)施工方便，特別適于中小橋梁，是一種能有效減少橋梁維護(hù)費(fèi)用的全無縫橋梁用連續(xù)配筋接線路面構(gòu)造。
文檔編號(hào)E01D19/12GK201635007SQ20102012437
公開日2010年11月17日 申請日期2010年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月5日
發(fā)明者占雪芳, 易篤韜, 李嘉, 邵旭東, 金曉勤, 陳志新, 陳洪 申請人:湖南大學(xué)