專利名稱：用于頂進(jìn)大跨度斜交框架的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于頂進(jìn)大跨度斜交框架的支 點(diǎn)轉(zhuǎn)換裝置。
背景技術(shù)：
對(duì)于在既有鐵路上進(jìn)行大跨度、斜交框架頂進(jìn)施工，由于其單節(jié)框架重、頂程長(zhǎng)， 再加上框架位于圓曲線上，采用分節(jié)折線布置，其方向和水平控制十分困難，施工難度大， 工藝要求高。原有用于斜交框架頂進(jìn)施工的B8748便梁已無(wú)廠家生產(chǎn)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)難以獲得， 而且該套便梁重達(dá)68噸，其運(yùn)輸和安裝成本非常高，因此對(duì)于此類施工必須改用其他經(jīng) 濟(jì)、可行的方法。針對(duì)于其大跨度、斜交框架架空頂進(jìn)的具體情況，只能采用多跨D型便梁支點(diǎn)轉(zhuǎn) 換法進(jìn)行施工。即采用多跨D型便梁代替B8748便梁架空線路，框架頂進(jìn)時(shí)，利用支點(diǎn)轉(zhuǎn)換 法將D型便梁上的受力支點(diǎn)從挖孔樁支墩逐步轉(zhuǎn)換到支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁上，然后破除主跨中間的 挖孔樁支墩，將框架頂進(jìn)就位。而支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁成為支點(diǎn)轉(zhuǎn)換法施工的關(guān)鍵，必須同時(shí)滿足受 力大、變形小、結(jié)構(gòu)、操作方便、降低頂進(jìn)阻力、防止線路移位等多項(xiàng)相互制約的復(fù)雜要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種受力大、變形少、操作方便的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁，用于頂 進(jìn)大跨度斜交框架用，能有效降低頂進(jìn)阻力、防止線路移位。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)為增大支轉(zhuǎn)換梁自身剛度，采用預(yù)埋在框架頂板上的6片I45C工字鋼作為支撐 梁，以減小撓度；為改變支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁的受力結(jié)構(gòu)，在其懸臂端加設(shè)3根外徑40cm、壁厚8mm 的鋼管支撐，同時(shí)采用工字鋼將支撐梁焊接成為一個(gè)整體，從而大大增加結(jié)構(gòu)承載力，減小 結(jié)構(gòu)變形，確保行車的平穩(wěn)；在支撐梁上分別鋪設(shè)滑道及下滑板，下滑板上鋪設(shè)滑塊，最后 在D型便梁下安設(shè)上滑板。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)滑塊的具體要求，采用聚乙烯四氟板作為頂進(jìn)滑塊，該材料主要 用作盆式橡膠支座內(nèi)的承壓板，有很強(qiáng)的承壓能力，其接觸面具有較小的磨擦系數(shù)，可有效 減少頂進(jìn)阻力。將聚乙烯四氟板制作成幾何尺寸為20cmX25cmX2. 5cm的滑塊，制作時(shí)加 強(qiáng)對(duì)滑塊質(zhì)量的檢查，對(duì)于已損壞或變形較大的滑塊及時(shí)進(jìn)行更換?；瑝K安裝前，先在其滑 動(dòng)面上均勻地涂上一層質(zhì)量較好的潤(rùn)滑油，以進(jìn)一步減小頂進(jìn)阻力。下滑板采用δ = 5mm的不銹鋼板包裹δ = 20mm的厚鐵板制成，以防止滑板變形， 其外觀尺寸為300CmX50CmX3Cm。安裝時(shí)在不銹鋼板上均勻地涂上一層潤(rùn)滑油，以減小頂 進(jìn)阻力；滑塊安裝時(shí)，將其逐一密布在下滑板上，當(dāng)支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁穿過(guò)D型便梁時(shí)，將前端已 移出的滑塊重新放在滑板后面，將其重復(fù)使用，以提高滑塊的利用率，方便頂進(jìn)施工操作。當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，采取在D型便梁下端加設(shè)臨時(shí)支墩的方法，以保證頂進(jìn)施工時(shí)線
3路的狀態(tài)滿足行車的要求，防止線路移位。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、本實(shí)用新型的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁受力狀態(tài)良好，撓度較小，確保了框架頂進(jìn)期間列車 行車的安全、平穩(wěn)，大跨度、斜交框架架空頂進(jìn)技術(shù)難題也得到有效解決。2、支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁所采用的滑塊效果良好，既保證了框架頂進(jìn)的順利進(jìn)行，也提高了 滑塊利用率，節(jié)約了生產(chǎn)成本，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

圖1 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖1、挖孔樁支墩；2、鋼管支撐；3、支撐梁；4、滑道；5、下滑板；6、頂進(jìn)滑塊；7、上滑 板；8、D型便梁；9、鐵軌
具體實(shí)施方式
以下為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)用新型可以按說(shuō)明書所述內(nèi)容推選任一種 方式實(shí)施。
以下結(jié)合附圖來(lái)具體說(shuō)明申請(qǐng)人:承建的廣深鐵路李朗DK3+6191-18. Om框架位于圓曲線上，采用分節(jié)折線 布置，每節(jié)長(zhǎng)7米，共分27節(jié)，全長(zhǎng)189. 78m。該工程是在既有鐵路上進(jìn)行大跨度、斜交框架 頂進(jìn)施工，其單節(jié)框架重達(dá)1843t，頂程長(zhǎng)達(dá)146m，框架位于圓曲線上，采用分節(jié)折線布置， 其方向和水平控制十分困難，施工難度大，工藝要求高。根據(jù)試劑情況我們采用多跨D型便梁支點(diǎn)轉(zhuǎn)換法進(jìn)行施工，即采用多跨D型便梁 代替B8748便梁架空線路，框架頂進(jìn)時(shí)，利用支點(diǎn)轉(zhuǎn)換法將D型便梁上的受力支點(diǎn)從挖孔樁 支墩逐步轉(zhuǎn)換到支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁上，然后破除主跨中間的挖孔樁支墩，將框架頂進(jìn)就位。具體設(shè) 計(jì)及施工如下以框架頂板上預(yù)埋的工字鋼為支撐梁(3)，支撐梁懸臂端加設(shè)鋼管支撐(2)，支撐 梁(3)上依次鋪設(shè)滑道(4)、下滑板(5)、頂進(jìn)滑塊(6)及上滑板(7)，D型便梁(8) —端設(shè) 于上滑板(7)上，另一段設(shè)于挖孔樁支墩(1)上，鐵軌(9)位于D型便梁⑶上。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工對(duì)滑塊的具體要求，經(jīng)試驗(yàn)合格后，決定采用聚乙烯四氟板作為頂 進(jìn)滑塊(6)，該材料主要用作盆式橡膠支座內(nèi)的承壓板，有很強(qiáng)的承壓能力，其接觸面具有 較小的磨擦系數(shù)，可有效減少頂進(jìn)阻力。將聚乙烯四氟板制作成幾何尺寸為20cmX25cmX2. 5cm的滑塊，制作時(shí)加強(qiáng)對(duì)滑 塊質(zhì)量的檢查，對(duì)于已損壞或變形較大的滑塊及時(shí)進(jìn)行更換?；瑝K安裝前，先在其滑動(dòng)面上 均勻地涂上一層質(zhì)量較好的潤(rùn)滑油，以進(jìn)一步減小頂進(jìn)阻力。下滑板(5)采用δ = 5mm的不銹鋼板包裹δ = 20mm的厚鐵板制成，以防止滑板 變形，其外觀尺寸為300CmX50CmX3Cm，以便于人員操作。安裝時(shí)，在不銹鋼板上均勻地涂 上一層潤(rùn)滑油，以減小頂進(jìn)阻力。頂進(jìn)滑塊(6)安裝時(shí)，將其逐一密布在下滑板(5)上，當(dāng)支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁穿過(guò)D型(8) 便梁時(shí)，將前端已移出的滑塊(6)重新放在滑板后面，將其重復(fù)使用，以提高滑塊的利用 率，方便頂進(jìn)施工操作。[0025] 結(jié)果表明框架頂進(jìn)順利進(jìn)行，其頂進(jìn)方向與標(biāo)高控制良好，偏差較小，頂進(jìn)質(zhì)量 控制的技術(shù)難題得到解決。
權(quán)利要求一種用于頂進(jìn)大跨度斜交框架的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁，其特征在于以框架頂板上預(yù)埋的工字鋼為支撐梁(3)，支撐梁懸臂端加設(shè)鋼管支撐(2)，支撐梁(3)上依次鋪設(shè)滑道(4)、下滑板(5)、頂進(jìn)滑塊(6)及上滑板(7)，D型便梁(8)一端設(shè)于上滑板(7)上，另一段設(shè)于挖孔樁支墩(1)上，鐵軌(9)位于D型便梁(8)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于頂進(jìn)大跨度斜交框架的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁，其特征在于所述支 撐梁(3)由6片I45C工字鋼焊接成為一個(gè)整體組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于頂進(jìn)大跨度斜交框架的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁，其特征在于所述 鋼管支撐(2)由3根外徑40cm、壁厚8mm的鋼管組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于頂進(jìn)大跨度斜交框架的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁，其特征在于所述頂 進(jìn)滑塊(6)采用為20cmX25cmX2. 5cm聚乙烯四氟板，滑塊安裝前在其滑動(dòng)面上均勻地涂 一層潤(rùn)滑油。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述用于頂進(jìn)大跨度斜交框架的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁，其特征在于所述下 滑板(5)用δ = 5mm的不銹鋼板包裹δ = 20mm的厚鐵板制成，尺寸為300cmX 50cmX 3cm。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于頂進(jìn)大跨度斜交框架的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁，其特征在于以框架頂板上預(yù)埋的工字鋼為支撐梁(3)，支撐梁懸臂端加設(shè)鋼管支撐(2)，支撐梁(3)上依次鋪設(shè)滑道(4)、下滑板(5)、頂進(jìn)滑塊(6)及上滑板(7)，D型便梁(8)一端設(shè)于上滑板(7)上，另一段設(shè)于挖孔樁支墩(1)上，鐵軌(9)位于D型便梁(8)上。本實(shí)用新型的支點(diǎn)轉(zhuǎn)換梁受力狀態(tài)良好，撓度較小，確保了框架頂進(jìn)期間列車行車的安全、平穩(wěn)，也解決了大跨度、斜交框架架空頂進(jìn)的技術(shù)難題。
文檔編號(hào)E01D21/00GK201660851SQ20102010771
公開日2010年12月1日 申請(qǐng)日期2010年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月3日
發(fā)明者萬(wàn)勇, 余友蓮, 周斌, 沈添源, 王一波, 譚軍, 賀建軍, 鄒則安 申請(qǐng)人:中鐵二十五局集團(tuán)第三工程有限公司