專利名稱：一種公共交通方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路公共交通的方法。
背景技術(shù)：
目前，公知的道路公共交通方法是1、在人行道設(shè)立站臺(tái)，公交車輛進(jìn)入非機(jī)動(dòng)車 道到達(dá)站臺(tái)上下乘客，影響了非機(jī)動(dòng)車的正常行使。2、在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道處設(shè)立站臺(tái)， 站臺(tái)占用機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道，公交車輛從機(jī)動(dòng)車道到達(dá)站臺(tái)上下乘客，在沒(méi)有增加機(jī) 動(dòng)車道的情況下，影響了其他機(jī)動(dòng)車的正常行使。以上由于公共交通車輛的變道行使和到 站上下乘客，增加了不安全因素，道路交通事故增加；同時(shí)影響了機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的通行能 力。3、開(kāi)辟快速公共專用車道，雖然保證了快速公交的通行能力，但更多的占用了道路資源。隨著城市化和城鎮(zhèn)化的發(fā)展，道路建設(shè)發(fā)展迅速，4車道以上的道路已經(jīng)普及。為 了提高通行能力，拓展更寬道路，在道路中間設(shè)置隔離帶已經(jīng)成為趨勢(shì)。這種趨勢(shì)的形成， 把道路兩側(cè)人流的隔斷也成必然，即使是軌道交通已經(jīng)充分發(fā)展、私家車已經(jīng)普及的明天， 道路公共交通仍然不能取代，因此探索新的道路公共交通方法非常必要。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的道路公共交通方法影響非機(jī)動(dòng)車和其他機(jī)動(dòng)車正常行使以及行 人穿越道路的不足，本發(fā)明提供一種道路公共交通的方法，該道路公共交通的方法不僅不 影響非機(jī)動(dòng)車的正常行使、基本不影響其他機(jī)動(dòng)車的正常行使，而且行人和乘客共用人行 橫道。既節(jié)約道路資源、節(jié)約站臺(tái)建設(shè)成本，又解決了道路兩側(cè)行人交流，真正實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)
尤ο本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是在道路中間設(shè)立站臺(tái)，站臺(tái)供兩邊 行使的全部公交車輛共用上下乘客。同時(shí)在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置公交專用道和人行橫道，公交車 輛移動(dòng)方向可選擇與旁側(cè)機(jī)動(dòng)車同向或逆向行使。本發(fā)明的有益效果是，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)(1)在中間設(shè)立綠化隔離帶的道路上，站臺(tái)不占用機(jī)動(dòng)車道，不影響其他機(jī)動(dòng)車和 非機(jī)動(dòng)車的正常行使。(2)在中間沒(méi)有設(shè)立綠化隔離帶的道路上，站臺(tái)占用機(jī)動(dòng)車道的寬度減少，不影響 非機(jī)動(dòng)車的行使，影響其他機(jī)動(dòng)車的正常行使亦減少。(3)公交車輛專道行駛，且不需變道、不設(shè)快速公交，提升了整個(gè)公交車輛的運(yùn)行 速度，真正實(shí)現(xiàn)“公交優(yōu)先”。(4)在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置行人和乘客共用的人行橫道，節(jié)約了人行橫道資源，方便了行 人。


下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
3
附圖是本發(fā)明的道路俯視圖。附圖中⑴站臺(tái)，⑵公交車輛，⑶乘客、行人逗留區(qū)，⑷綠化隔離帶，(5)公交 專用道，(6)機(jī)動(dòng)車道，(7)非機(jī)動(dòng)車道，⑶人行道，(9)移動(dòng)方向同向，(10)移動(dòng)方向 逆向，(11)機(jī)動(dòng)車行使方向，(12)人行橫道線。
具體實(shí)施例方式在附圖中1.上車乘客在道路兩側(cè)的人行道(8)上依據(jù)交通信號(hào)燈的指引通過(guò)人行橫道線 (12)進(jìn)入站臺(tái)(1)乘車。2.公交車輛在公交專用道(5)上移動(dòng)，到達(dá)站臺(tái)(1)停止移動(dòng)，乘客上下。3.下車乘客在乘客、行人逗留區(qū)(3)依據(jù)交通信號(hào)燈的指引通過(guò)人行橫道線(12) 進(jìn)入道路兩側(cè)的人行道(8)。4.穿越道路的行人在道路兩側(cè)的人行道(8)上依據(jù)交通信號(hào)燈的指引通過(guò)人行 橫道線(1 達(dá)到對(duì)面。在不能一次通過(guò)時(shí)可在乘客、行人逗留區(qū)( 逗留。
權(quán)利要求
1.一種公共交通方法，設(shè)立站臺(tái)，站臺(tái)供行使的公交車輛上下乘客，其特征是在道路 中間設(shè)立站臺(tái)，站臺(tái)供兩邊全部行使的公交車輛共用上下乘客。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通方法，其特征是在站臺(tái)兩端設(shè)置綠化隔離帶，站臺(tái) 一端和綠化隔離帶之間設(shè)置乘客、行人逗留區(qū)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公共交通方法，其特征是在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置人行橫道，供乘客 行走；同時(shí)供道路兩側(cè)行人穿越道路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公共交通方法，其特征是在乘客、行人逗留區(qū)兩側(cè)和道路人 行道兩側(cè)設(shè)置交通信號(hào)燈。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公共交通方法，其特征是在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置公交專用道，公交 車輛和其它機(jī)動(dòng)車分道行駛。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公共交通方法，其特征是公交車輛移動(dòng)方向設(shè)置與旁側(cè)機(jī) 動(dòng)車同向行駛，或者設(shè)置與旁側(cè)機(jī)動(dòng)車逆向行駛。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公共交通方法，其特征是公交車輛移動(dòng)方向選擇與旁側(cè)機(jī) 動(dòng)車同向行駛時(shí)，公交車輛設(shè)置有在站臺(tái)一側(cè)(左邊)供乘客上下車的車門。
全文摘要
一種公共交通方法。在道路中間設(shè)立站臺(tái)，站臺(tái)供兩邊行駛的公交車輛共用上下乘客。同時(shí)在站臺(tái)兩側(cè)設(shè)置公交專用道和人行橫道，公交車輛移動(dòng)方向可選擇與旁側(cè)機(jī)動(dòng)車同向或逆向行駛。
文檔編號(hào)E01C1/00GK102146649SQ20101011172
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者盧軍 申請(qǐng)人:盧軍