專利名稱：十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種道路的立體交叉結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種可完全互通的十字路口三
層立體交叉道路系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車的保有量在迅速增 加，從而使城市的道路變得日益擁擠，尤其在十字路口這樣的交叉路口 ，由于常見的平面交 通系統(tǒng)必須有一個(gè)車道的車輛在紅綠燈的控制下停車避讓，使車輛的擁堵現(xiàn)象更為嚴(yán)重， 進(jìn)而影響整條道路的行駛速度。為了解決十字路口的擁堵問題，進(jìn)而提高全路段的行車速 度，人們想出了各種道路結(jié)構(gòu)，力求解決在十字交叉路口兩個(gè)不同方向車輛之間以及車輛 與行人之間的交叉問題，常見的有平面結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)和立體交叉的立交橋、高架橋系統(tǒng)。 轉(zhuǎn)盤系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，可避免兩個(gè)交叉方向的車輛之間的交叉碰撞，但整個(gè)轉(zhuǎn)盤上存 在多個(gè)交匯點(diǎn)，在交匯點(diǎn)處車輛必須減速行駛，使車輛的行駛速度難以顯著提高，也無法確 保車輛的行駛安全，另外，也無法解決人行道與車輛的交叉問題。而現(xiàn)有的立交橋、高架橋 系統(tǒng)雖然可解決兩個(gè)方向的車輛之間的交叉干涉問題，但通常存在占地面積大、不適合在 十字路口采用以及車輛不能掉頭的問題。例如，一種在中國專利文獻(xiàn)上公開的"無紅綠燈的 通行無障礙十字路口道路結(jié)構(gòu)"，其公開號(hào)為CN 1837480A，包括縱橫交叉的縱向車道和橫 向車道，其中縱向車道和橫向車道交叉處呈立體交錯(cuò)構(gòu)造，縱向車道和橫向車道的其中之
一由兩車道交叉處前方的水平路面向上延伸至另車道后方的水平路面，在水平路面的縱向 車道或橫向車道位于交叉路口的前端設(shè)有連接至與之垂直車道的右轉(zhuǎn)彎道，在位于交叉路 口的后端設(shè)有連接至與之垂直車道的左轉(zhuǎn)彎道，在緊鄰交叉路口外側(cè)的縱向車道和橫向車 道上沿水平路面各設(shè)有一個(gè)人行橫道，縱向車道和橫向車道在人行橫道處由人行橫道下方 通過。上述道路結(jié)構(gòu)雖然可解決不同行駛方向的車輛之間以及車輛和行人之間的交叉干涉 問題，但其左轉(zhuǎn)彎道需設(shè)置在由縱向車道和橫向車道分割開的四個(gè)區(qū)域內(nèi)，并且為了轉(zhuǎn)彎 的順暢，其左轉(zhuǎn)彎車道呈外凸的弧形，因此其總體占地面積很大，不適合在市區(qū)的十字路口 采用；并且該道路結(jié)構(gòu)沒有用于掉頭的掉頭車道，車輛的掉頭也很不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的十字路口的立交橋系統(tǒng)所存在的占地面積 大、不適合市區(qū)道路的問題，提供一種占地面積小、適合市區(qū)道路的十字路口的完全互通式 三層立交系統(tǒng)。 本發(fā)明的另一個(gè)目的為了解決現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的十字路口的立交橋系統(tǒng)所存在的車輛 調(diào)頭困難的問題，提供一種方便車輛掉頭的十字路口的多層立交系統(tǒng)。 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種十字路口的完全互通式三層 立交系統(tǒng)，包括十字交叉的橫向車道與縱向車道，所述橫向車道、縱向車道在靠近十字路口 的方向上從左至右依次為右轉(zhuǎn)駛離車道、直行駛離車道、左轉(zhuǎn)駛離車道、左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨馈⒅毙旭側(cè)胲嚨?、右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨溃肄D(zhuǎn)駛?cè)胲嚨劳ㄟ^弧形的右轉(zhuǎn)車道與相應(yīng)的右轉(zhuǎn)駛離車道相
連接，所述橫向車道上位于十字路口兩側(cè)的直行駛?cè)胲嚨琅c直行駛離車道之間通過頂層的
直行高架橋相連接，橫向車道上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨劳ㄟ^中間層的第一左轉(zhuǎn)高架橋與縱向車道
上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道相連接；縱向車道上位于十字路口兩側(cè)的直行駛?cè)胲嚨琅c直行駛離
車道之間通過地面的縱向直行車道相連接，縱向車道上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨劳ㄟ^中間層的第二
左轉(zhuǎn)高架橋與橫向車道上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道相連接，在縱向車道的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨琅c第二
左轉(zhuǎn)高架橋之間通過位于第一左轉(zhuǎn)高架橋下方的左轉(zhuǎn)引橋相連接，在橫向車道與縱向車道
上靠近十字路口處分別設(shè)有供行人穿越的立體交錯(cuò)構(gòu)造。本發(fā)明在橫向車道與縱向車道上
的各車道排列順序與現(xiàn)有的道路交通系統(tǒng)相似，整個(gè)系統(tǒng)采用三層立交結(jié)構(gòu)，橫向車道的
直行車輛通過頂層的直行高架橋通行，縱向車道的直行車輛則直接在地面一層的縱向直行
車道通行，從而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的直行車輛的無阻礙通行；本發(fā)明的橫向車道與縱向車道上
的左轉(zhuǎn)車輛分別通過中間層的第一、第二左轉(zhuǎn)高架橋通行，其行駛路徑的走向與現(xiàn)有的平
面交通系統(tǒng)基本相似，從而可充分利用十字路口中心區(qū)域的空間，有利于減少占地面積，并
使整個(gè)立交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更為緊湊。為了避免第一、第二左轉(zhuǎn)高架橋之間的交叉干涉，本發(fā)明
在縱向車道的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨琅c第二左轉(zhuǎn)高架橋之間設(shè)有位于第一左轉(zhuǎn)高架橋下方的左轉(zhuǎn)
引橋，左轉(zhuǎn)的車輛首先經(jīng)左轉(zhuǎn)引橋從第一左轉(zhuǎn)高架橋下方穿過，然后再通過橫跨縱向直行
車道的第二左轉(zhuǎn)高架橋進(jìn)入橫向車道上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道，從而可實(shí)現(xiàn)兩個(gè)交叉方向的
左轉(zhuǎn)車輛的無阻礙通行；由于本發(fā)明的直行和左轉(zhuǎn)車輛可無阻礙通行，因而右轉(zhuǎn)的車輛可
直接通過十字路口最外圍的右轉(zhuǎn)車道通行，不會(huì)和其它車道的車輛發(fā)生干涉；為了確保行
人的交通安全，本發(fā)明在橫向車道與縱向車道上靠近十字路口處分別設(shè)置供行人穿越的立
體交錯(cuò)構(gòu)造，所述的立體交錯(cuò)構(gòu)造可采用立交橋、隧道、人行天橋等結(jié)構(gòu)，從而可避免行人
與車輛的交叉干涉，真正實(shí)現(xiàn)車輛的無阻礙通行，并保障行人的通行安全。 作為優(yōu)選，設(shè)于縱向車道上的立體交錯(cuò)構(gòu)造為一個(gè)立交橋組，從而方便行人從橋
下通行；當(dāng)然，上述立體交錯(cuò)構(gòu)造還可以采用設(shè)于縱向車道下面的人行隧道或者是橫跨縱
向車道的人行天橋，在確保行人安全通行的同時(shí)可減少縱向車道的起伏，有利于車輛的平
穩(wěn)行駛。 作為優(yōu)選，設(shè)于橫向車道上的立體交錯(cuò)構(gòu)造為向上傾斜延伸的立交引橋，所述橫
向車道通過立交引橋分別與直行高架橋、第一左轉(zhuǎn)高架橋、第二左轉(zhuǎn)高架橋以及右轉(zhuǎn)車道
順勢連接。既方便行人從高架引橋下方的地面直接通行，又可使橫向車道上位于十字路口
一側(cè)的直行駛?cè)肱c駛離車道、左轉(zhuǎn)駛?cè)肱c駛離車道在經(jīng)過立交引橋后能與直行高架橋、第
一與第二左轉(zhuǎn)高架橋平坦順暢地連接，避免車道出現(xiàn)過多的起伏，減緩車道的坡度，有利于
車輛的平穩(wěn)行駛。此外，高度統(tǒng)一的高架引橋也有利于簡化車道的構(gòu)造，而橫向車道上的右
轉(zhuǎn)駛?cè)?、駛離車道則可通過右轉(zhuǎn)車道與縱向車道上的右轉(zhuǎn)駛離、駛?cè)胲嚨理樆B接。 作為優(yōu)選，縱向車道的二條縱向直行車道在俯視方向呈外凸的拱形，使其可偏離
十字路口的交叉中心區(qū)域，有利于將第一與第二左轉(zhuǎn)高架橋并排設(shè)置，從而可避免第一與
第二左轉(zhuǎn)高架橋的相互重疊，進(jìn)而可降低第一左轉(zhuǎn)高架橋以及頂層的直行高架橋的高度；
同樣地，橫向車道的二座直行高架橋在俯視方向呈外凸的拱形，從而可與第一左轉(zhuǎn)高架橋 的中央高點(diǎn)錯(cuò)位，有利于降低直行高架橋的高度。由于本發(fā)明將三層立交系統(tǒng)合理錯(cuò)位布 置，使整個(gè)系統(tǒng)的高度降低，進(jìn)而可縮短兩側(cè)引橋的長度，降低建造成本，并使其適合于市
4區(qū)道路。 作為優(yōu)選，所述橫向車道與縱向車道上同一側(cè)的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、左轉(zhuǎn)駛離車道在 靠近十字路口處呈向外分叉的Y形，并在左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、左轉(zhuǎn)駛離車道的分叉處設(shè)置連接 兩個(gè)車道的弧形掉頭匝道。Y形分叉構(gòu)造有利于增大掉頭匝道的轉(zhuǎn)彎半徑，從而使橫向車道 與縱向車道上的車輛可方便、安全地掉頭轉(zhuǎn)向。 綜上所述，本發(fā)明具有如下有益效果(l)采用三層立體交叉結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車輛與行 人的無阻礙通行；(2)充分利用了十字路口中心區(qū)域的空間，再接合立交系統(tǒng)的錯(cuò)位布置， 使整個(gè)立交系統(tǒng)高度低、占地面積小，適合作為市區(qū)道路十字路口的立交系統(tǒng)；(3)設(shè)置掉 頭匝道，方便車輛的掉頭。


圖1是本發(fā)明的平面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。 在圖l所示的實(shí)施例中，本發(fā)明的一種十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，包 括十字交叉的橫向車道1與縱向車道2，所述橫向車道1、縱向車道2在靠近十字路口的方 向上的道路設(shè)置與現(xiàn)有的平面交通系統(tǒng)相同，從左至右依次為右轉(zhuǎn)駛離車道4、直行駛離車 道8、左轉(zhuǎn)駛離車道6、左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、直行駛?cè)胲嚨?、右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?。縱向車道2在靠 近十字路口處設(shè)置供行人穿越的立體交錯(cuò)構(gòu)造13，該立體交錯(cuò)構(gòu)造13是一個(gè)立交橋組，縱 向車道1上所有車道的車輛均通過上述立交橋組行駛，立交橋組的高度為2. 5米，以便于行 人從立交橋組下面通行。當(dāng)然，設(shè)于縱向車道2上的立體交錯(cuò)構(gòu)造13也可采用橫穿縱向車 道2的人行隧道或橫跨縱向車道2的人行天橋，采用人行隧道或人行天橋既可實(shí)現(xiàn)人車分 離以確保行人的通行安全，同時(shí)可減少縱向車道2的起伏，有利于車輛的平穩(wěn)行駛?？v向車 道2上位于十字路口兩側(cè)的直行駛?cè)胲嚨?與直行駛離車道8之間分別通過一個(gè)設(shè)于地面 的縱向直行車道16相連接；而橫向車道1上位于十字路口兩側(cè)的直行駛?cè)胲嚨?與直行 駛離車道8之間則分別通過一個(gè)頂層的直行高架橋9相連接。同樣地，在橫向車道1上靠 近十字路口處也設(shè)有供行人穿越的立體交錯(cuò)構(gòu)造13，該立體交錯(cuò)構(gòu)造13是向上傾斜延伸 的立交引橋，立交引橋的下方可用于行人的通行，橫向車道1上的直行駛?cè)胲嚨?與直行駛 離車道8經(jīng)過立交引橋過渡后與直行高架橋9順勢平滑連接，橫向車道1上的右轉(zhuǎn)駛?cè)胲?道3、右轉(zhuǎn)駛離車道4在經(jīng)過立交引橋過渡后通過一個(gè)弧形的右轉(zhuǎn)車道15與縱向車道2的 立交橋組上相應(yīng)的右轉(zhuǎn)駛離車道4、右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?順勢平滑連接。橫向車道1上的左轉(zhuǎn) 駛?cè)胲嚨?通過中間層的第一左轉(zhuǎn)高架橋10與縱向車道2上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道6相連 接，第一左轉(zhuǎn)高架橋10的高度為5米，以確保底層車道上車輛有足夠的通行高度，而立交引 橋的最高處同樣為5米，這樣，橫向車道1上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?在經(jīng)過立交引橋過渡后可與 第一左轉(zhuǎn)高架橋10等高度地平順連接，從而使左轉(zhuǎn)車輛的行駛更為平穩(wěn)順暢，有利于提高 車輛的行駛速度并降低車輛的油耗。此外，縱向車道2上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?通過同樣設(shè)置 于中間層的第二左轉(zhuǎn)高架橋11與橫向車道1上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道6相連接，并且在第二 左轉(zhuǎn)高架橋11與縱向車道2的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?相連的前段設(shè)置位于第一左轉(zhuǎn)高架橋10下方的左轉(zhuǎn)引橋12，從而使第二左轉(zhuǎn)高架橋11可與第一左轉(zhuǎn)高架橋10并排布置，以避免第 二左轉(zhuǎn)高架橋11與第一左轉(zhuǎn)高架橋10之間的交叉干涉，第二左轉(zhuǎn)高架橋11的高度同樣為 5米，使其在橫跨縱向車道2上的縱向直行車道16后可與橫向車道1的立交引橋上相應(yīng)的 左轉(zhuǎn)駛離車道6等高度地平順連接。進(jìn)一步地，縱向車道2上位于十字交叉區(qū)域的二條縱 向直行車道16呈外凸的拱形，從而可避免與第二左轉(zhuǎn)高架橋11前段的左轉(zhuǎn)引橋12之間的 交叉干涉，使左轉(zhuǎn)引橋12可直接設(shè)于底層地面，有利于減少整個(gè)立交系統(tǒng)的層數(shù)和高度； 相類似地，橫向車道1上的二座直行高架橋9在俯視方向同樣呈外凸的拱形，從而可與第一 左轉(zhuǎn)高架橋10的中央高點(diǎn)錯(cuò)位，有利于降低直行高架橋9的高度，以降低建造成本，具體可 將直行高架橋9的高度設(shè)置在7. 5米，進(jìn)而可縮短兩側(cè)立交引橋的長度。為方便車輛的掉 頭轉(zhuǎn)向，位于十字路口同一側(cè)的橫向車道1與縱向車道2上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、左轉(zhuǎn)駛離車 道6在靠近十字路口處呈向外分叉的Y形，并在左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、左轉(zhuǎn)駛離車道6的分叉處 設(shè)置與兩個(gè)車道相連接的弧形掉頭匝道14。由于分叉處的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、左轉(zhuǎn)駛離車道 6之間隔開一定距離，并且其高度一致，因此可與掉頭匝道14平坦連接，有利于提高掉頭車 輛的行駛平穩(wěn)性和安全性。 下面就各車道上車輛的行駛路線做一說明 1.橫向車道1的直行車輛通過直行高架橋9完成無阻礙通行；縱向車道2的直行
車輛則通過設(shè)于地面并外凸呈拱形的縱向直行車道16完成無阻礙通行。 2.橫向車道1上的左轉(zhuǎn)車輛通過第一左轉(zhuǎn)高架橋10實(shí)現(xiàn)無阻礙通行；縱向車道
2上的左轉(zhuǎn)車輛先進(jìn)入左轉(zhuǎn)引橋12，并從第一左轉(zhuǎn)高架橋10下方穿越后再通過第二左轉(zhuǎn)高
架橋ll完成無阻礙通行。 橫向車道1與縱向車道2上的右轉(zhuǎn)車輛可經(jīng)由右轉(zhuǎn)車道通行；需掉頭的車輛則可 通過掉頭匝道14方便地掉頭換向。
權(quán)利要求
一種十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，包括十字交叉的橫向車道與縱向車道，所述橫向車道、縱向車道在靠近十字路口的方向上從左至右依次為右轉(zhuǎn)駛離車道、直行駛離車道、左轉(zhuǎn)駛離車道、左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?、直行駛?cè)胲嚨馈⒂肄D(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?，右轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨劳ㄟ^弧形的右轉(zhuǎn)車道與相應(yīng)的右轉(zhuǎn)駛離車道相連接，其特征是，所述橫向車道(1)上位于十字路口兩側(cè)的直行駛?cè)胲嚨?7)與直行駛離車道(8)之間通過頂層的直行高架橋(9)相連接，橫向車道(1)上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?5)通過中間層的第一左轉(zhuǎn)高架橋(10)與縱向車道(2)上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道(6)相連接；縱向車道(2)上位于十字路口兩側(cè)的直行駛?cè)胲嚨?7)與直行駛離車道(8)之間通過地面的縱向直行車道(16)相連接，縱向車道(2)上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?5)通過中間層的第二左轉(zhuǎn)高架橋(11)與橫向車道(1)上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道(6)相連接，在縱向車道(2)的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?5)與第二左轉(zhuǎn)高架橋(11)之間通過位于第一左轉(zhuǎn)高架橋(10)下方的左轉(zhuǎn)引橋(12)相連接，在橫向車道(1)與縱向車道(2)上靠近十字路口處分別設(shè)有供行人穿越的立體交錯(cuò)構(gòu)造(13)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，其特征是，設(shè)于縱向 車道(2)上的立體交錯(cuò)構(gòu)造(13)為一個(gè)立交橋組。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，其特征是，設(shè)于縱向 車道(2)上的立體交錯(cuò)構(gòu)造(13)為設(shè)于縱向車道(2)下面橫向的人行隧道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，其特征是，設(shè)于縱向 車道(2)上的立體交錯(cuò)構(gòu)造(13)為設(shè)于縱向車道(2)上面橫向的人行天橋。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，其特征是，設(shè)于橫向 車道(1)上的立體交錯(cuò)構(gòu)造(13)為向上傾斜延伸的立交引橋，所述橫向車道(1)通過立 交引橋分別與直行高架橋(9)、第一左轉(zhuǎn)高架橋(10)、第二左轉(zhuǎn)高架橋(11)以及右轉(zhuǎn)車道 (15)順勢連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，其 特征是，橫向車道(1)的二座直行高架橋(9)以及縱向車道(2)的二條縱向直行車道(16) 在俯視方向呈外凸的拱形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，其特征是，所述橫向 車道(1)與縱向車道(2)上同一側(cè)的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?5)、左轉(zhuǎn)駛離車道(6)在靠近十字路口 處呈向外分叉的Y形，并在左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨?5)、左轉(zhuǎn)駛離車道(6)的分叉處設(shè)置連接兩個(gè)車 道的弧形掉頭匝道(14)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種十字路口的完全互通式三層立交系統(tǒng)，其橫向車道的直行車輛通過頂層的直行高架橋通行，橫向車道上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨劳ㄟ^中間層的第一左轉(zhuǎn)高架橋與縱向車道上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道相連接；縱向車道的直行車輛通過地面的縱向直行車道通行，縱向車道上的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨劳ㄟ^中間層的第二左轉(zhuǎn)高架橋與橫向車道上相應(yīng)的左轉(zhuǎn)駛離車道相連接，在縱向車道的左轉(zhuǎn)駛?cè)胲嚨琅c第二左轉(zhuǎn)高架橋之間通過位于第一左轉(zhuǎn)高架橋下方的左轉(zhuǎn)引橋相連接，在橫向車道與縱向車道上靠近十字路口處分別設(shè)有供行人穿越的立體交錯(cuò)構(gòu)造。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、占地面積小，適合于市區(qū)道路的十字路口。
文檔編號(hào)E01C1/04GK101792993SQ20101000371
公開日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2010年1月1日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月1日
發(fā)明者余賓來 申請(qǐng)人:余賓來