專利名稱：新型減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公路上使用的減速帶。
背景技術(shù)：
在公路上、小區(qū)門口等人流量大的地方通常都會在路中央設(shè)置向上凸起的減速帶，控制車輛行駛的速度，以此來保證交通安全，減少事故發(fā)發(fā)生。目前常用的減速帶，是在路中央設(shè)置一固定的減速帶，該種減速帶在車輛經(jīng)過時都會被顛簸一下，無論車子是以較慢的速度行駛還是以較快的速度行駛都會對車子產(chǎn)生顛簸，其不單會對乘座的乘客造成不適，同時對車輛本身也會有負(fù)面的影響，針對現(xiàn)有的減速帶的該缺點(diǎn)，有必要提供一種新型的減速帶，使車子在快速通過時會產(chǎn)生顛簸，而以較慢的速度行駛時不會對車子產(chǎn)生顛簸。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于提供一種新型的減速帶，以解決現(xiàn)有的減速帶對較慢行駛的車輛也會產(chǎn)生顛簸的缺點(diǎn)，使其只有在車輛以較快的速度行駛時才會對車輛產(chǎn)生顛簸。 為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種新型減速帶，其特征在于包括一限速板及一緩降機(jī)構(gòu)； 所述緩降機(jī)構(gòu)安裝在道路路面下方的一空間中，該緩降機(jī)構(gòu)具有一向上伸出的頂桿； 所述限速板在靠近來車方向一側(cè)邊的位置與路面相樞接，并可在平置時覆蓋在前述安裝緩降機(jī)構(gòu)的空間頂面上，在該限速板離開前述側(cè)邊位置的底面位置與所述緩降機(jī)構(gòu)的頂桿相樞接。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述緩降機(jī)構(gòu)為一油壓缸； 所述油壓缸包括一缸筒，一設(shè)于缸筒內(nèi)可沿缸筒壁上下滑動的活塞，于該活塞上設(shè)有至少一油孔； 所述頂桿設(shè)于所述油壓缸內(nèi)，其一端與所述限速板底面相樞接接，另一端與所述油壓缸內(nèi)的活塞固定連接； 所述彈簧設(shè)于油壓缸內(nèi)，其兩端分別推頂在油壓缸內(nèi)的活塞底面與油壓缸底部之間。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述油孔為兩個，包括一進(jìn)油孔和一出油孔，并且
所述出油孔內(nèi)設(shè)有一第一單向閥，所述進(jìn)油孔內(nèi)設(shè)有一第二單向閥。 本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述進(jìn)油孔的孔徑大于所述出油孔的孔徑。 通過以上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的新型減速帶，利用油壓缸的出油孔大小
不變，從而流出油壓缸的油量的速度不變的原理，當(dāng)車駛過該新型減速帶時，如果車速比較
小，頂桿隨著車子的行駛而慢慢的下降，則車子可以很平穩(wěn)的駛過該減速帶而不會有顛簸
感；然而當(dāng)車速行駛的比較快，車子駛過該減速帶時，頂桿來不及下降，則會對車子產(chǎn)生顛簸，可以激勵司機(jī)在通過該新型減速帶時，降低車速。
圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的新型減速帶的側(cè)面示意圖；以及[0015] 圖2為圖1所述的新型減速帶的局部示意圖。
具體實(shí)施方式參考圖1、圖2對本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的新型減速帶做詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型的新型減速帶包括一限速板10及一緩降機(jī)構(gòu)，其中所述緩降機(jī)構(gòu)安裝在道路路面下方的一空間中，該緩降機(jī)構(gòu)具有一向上伸出的頂桿；其中所述限速板10在靠近來車方向一側(cè)邊的位置與路面50相樞接，并可在平置時覆蓋在前述安裝緩降機(jī)構(gòu)的空間頂面上，在該限速板離開前述側(cè)邊位置的底面位置與所述緩降機(jī)構(gòu)的頂桿30相樞接 在附圖中揭示的實(shí)施例是以一油壓缸20來提供緩降功效，所述油壓缸20包括一缸筒21，一設(shè)于缸筒內(nèi)可沿缸筒壁上下滑動的活塞22，且于該活塞上應(yīng)設(shè)有油孔，通過該油孔可以使缸筒21內(nèi)的油流進(jìn)流出，在該具體實(shí)施例中，該活塞上設(shè)有一出油孔23和一進(jìn)油孔24，并且于該出油孔23內(nèi)設(shè)有一第一單向閥25，使油壓缸20內(nèi)的油只可以通過該出油孔23流出而不能流進(jìn)，于進(jìn)油孔24內(nèi)設(shè)有一第二單向閥26，使油只可以通過該孔流進(jìn)而不能流出，另外進(jìn)油孔24的孔徑大于所述出油孔23的孔徑，以保證在頂桿30被壓下去時可以快速的回復(fù)到頂起狀態(tài)，起到限速的作用； 所述頂桿30設(shè)于所述油壓缸20內(nèi)并由油壓缸20上方穿出，其上端與所述限速板10相樞接，另下端與所述油壓缸20內(nèi)的活塞22固定連接； 所述彈簧40設(shè)于油壓缸20內(nèi)，其兩端分別推頂在油壓缸20內(nèi)的活塞22底面與油壓缸20的缸筒21底部之間，在車輛駛過減速帶后，該彈簧40為了回復(fù)力的平衡，將伸長從而使頂桿30回復(fù)到頂起的狀態(tài)。 本實(shí)用新型的新型減速帶，在常態(tài)時，頂桿30處于頂起狀態(tài)，在有車駛過時，在車的壓力下，頂桿30在油壓缸20內(nèi)隨著活塞22下降，該頂桿30下降的速度和出油孔23的孔徑的大小有關(guān)，孔徑越大出油的速度越大，則頂桿30下降的速度越大，如果行駛車速較小，車輛可以緩慢的駛過減速帶，而不會對車輛造成顛簸；如果車輛行駛速度較大，當(dāng)車輛駛過減速帶時，頂桿30來不及下降，車子已經(jīng)駛過減速帶，這將對車子造成顛簸感，因此為了平穩(wěn)的駛過減速帶，司機(jī)必須降低車速。 另外，本實(shí)用新型的緩降機(jī)構(gòu)也可以采用齒輪、齒條相配合的預(yù)緊機(jī)構(gòu)，也可以達(dá)到相同的功效。
權(quán)利要求新型減速帶，其特征在于包括一限速板及一緩降機(jī)構(gòu)；所述緩降機(jī)構(gòu)安裝在道路路面下方的一空間中，該緩降機(jī)構(gòu)具有一向上伸出的頂桿；所述限速板在靠近來車方向一側(cè)邊的位置與路面相樞接，并可在平置時覆蓋在前述安裝緩降機(jī)構(gòu)的空間頂面上，在該限速板離開前述側(cè)邊位置的底面位置與所述緩降機(jī)構(gòu)的頂桿相樞接。
2. 如權(quán)利要求1所述的新型減速帶，其特征在于所述緩降機(jī)構(gòu)為一油壓缸； 所述油壓缸包括一缸筒， 一設(shè)于缸筒內(nèi)可沿缸筒壁上下滑動的活塞，于該活塞上設(shè)有至少一油孔；所述頂桿設(shè)于所述油壓缸內(nèi)，其一端與所述限速板底面相樞接接，另一端與所述油壓 缸內(nèi)的活塞固定連接；所述彈簧設(shè)于油壓缸內(nèi)，其兩端分別推頂在油壓缸內(nèi)的活塞底面與油壓缸底部之間。
3. 如權(quán)利要求2所述的新型減速帶，其特征在于所述油孔為兩個，包括一進(jìn)油孔和一 出油孔，并且所述出油孔內(nèi)設(shè)有一第一單向閥，所述進(jìn)油孔內(nèi)設(shè)有一第二單向閥。
4. 如權(quán)利要求3所述的新型減速帶，其特征在于所述進(jìn)油孔的孔徑大于所述出油孔 的孔徑。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種新型減速帶，包括一限速板及一緩降機(jī)構(gòu)，該緩降機(jī)構(gòu)可以是一油壓缸；限速板在靠近其中部的位置與所述油壓缸的頂桿相樞接；在靠近其一側(cè)邊的位置與路面相樞接；油壓缸包括一缸筒，一設(shè)于缸筒內(nèi)可沿缸筒壁上下滑動的活塞，于該活塞上設(shè)有至少一油孔；頂桿設(shè)于所述油壓缸內(nèi)，其一端與所述限速板相樞接，另一端與所述油壓缸內(nèi)的活塞固定連接；彈簧設(shè)于油壓缸內(nèi)，其兩端分別推頂在油壓缸內(nèi)的活塞底面與油壓缸底部之間。通過以上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型的新型減速帶，如果車速比較小，則車子可以很平穩(wěn)的駛過該減速帶而不會有顛簸感；然而當(dāng)車速行駛的比較快，則會對車子產(chǎn)生顛簸，可以激勵司機(jī)在通過該新型減速帶時，降低車速。
文檔編號E01F9/047GK201512755SQ20092020970
公開日2010年6月23日 申請日期2009年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月15日
發(fā)明者王昱晟, 王清偉 申請人:上海市第一中學(xué)