專利名稱：預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及路橋建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)軌道交通高架橋梁采用的梁型主要有箱梁、T型梁、單線槽型型、雙線槽 型梁等形式。 如圖1所示為傳統(tǒng)的箱梁梁型，箱梁結(jié)構(gòu)的運營噪音較大。如圖2所示為T型梁 梁型，T梁結(jié)構(gòu)的整體性較差、景觀效果較差。 如圖3所示為單線槽型梁梁型，如圖4所示為雙線槽型梁梁型。作為新興的軌道 交通高架梁型，槽型梁作為下承式結(jié)構(gòu)，具有建筑高度低、降噪音效果好、景觀效果好等優(yōu) 點。但目前國內(nèi)應(yīng)用的單線槽型梁由于橫向剛度較差，其適用的橋梁跨度比較小，大多在 30m以下；而雙線槽型梁橫向受力較大，底板厚，材料用量較高。 因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種結(jié)構(gòu)建筑高度低、降噪音效果好，同時梁 底板薄、適用跨度大的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)建 筑高度低、降噪音效果好，同時梁底板薄、適用跨度大的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁，至少包括 一底板、兩道邊腹板和一道中腹板；兩道所述邊腹板分別位于所述底板的兩側(cè)，所述中腹板 位于兩道所述邊腹板之間；所述底板位于所述邊腹板和所述中腹板的底部；所述邊腹板及 所述中腹板分別與所述底板固結(jié)連接。 較佳地，所述邊腹板與所述底板保持垂直或接近垂直；所述接近垂直，是指所述邊 腹板的中心線與所述底板的法線方向的夾角范圍在0 25。。所述中腹板與所述底板保持垂直。 較佳地，所述邊腹板及所述中腹板的頂部分別設(shè)有上翼緣，所述上翼緣的寬度為
0. 5 1. 5m，所述上翼緣的頂面與所述底板的頂面之間的高度差為1 3m。 本實用新型的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁為一種新型的下承式受力結(jié)構(gòu)，具有槽
型梁結(jié)構(gòu)建筑高度低、降噪音效果好的特點，又兼有單線槽型梁底板薄、雙線槽型梁適用跨
度大的優(yōu)點。 本實用新型的結(jié)構(gòu)，斷面空間利用率高、綜合造價低、適用性廣泛、外形美觀。 以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說 明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的箱梁截面結(jié)構(gòu)示意圖；[0014] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的T梁截面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的單線槽型梁結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是現(xiàn)有技術(shù)中的雙線槽型梁結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本實用新型一具體實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5所示實施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式如圖5、6所示，本實用新型的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁主要由底板1、邊腹板2、中腹板3構(gòu)成。 其中，底板1在梁兩端支承處還設(shè)有端橫梁4，邊腹板2在頂部設(shè)有邊腹板上翼緣5，中腹板3在頂部設(shè)有中腹板上翼緣6。 底板1與邊腹板2、中腹板3整體澆注而成，底板1設(shè)置在邊腹板2、中腹板3的底部，在梁兩端的端橫梁4是與底板1 一次澆注而成。 本實施例中，邊腹板2的中心線與底板1法線方向的夾角為18° ，中腹板3與底板1垂直。邊腹板2、中腹板3的頂面高出底板1的頂面1. 89m，邊腹板上翼緣5的寬度為
0. 9m，中腹板上翼緣6的寬度為1. lm。 邊腹板2、中腹板3是三腹板槽型梁的主要縱向承載結(jié)構(gòu)，底板1位于各腹板的下方，是三腹板槽型梁的橫向承載結(jié)構(gòu)和直接承受列車荷載的部分，端橫梁4位于三腹板槽型梁的兩端，起到將縱向傳來的荷載分配到梁下支座的作用。 本實用新型的結(jié)構(gòu)尤其適用于軌道交通雙線橋，與一般的雙線槽型梁不同，由于多設(shè)置了一道中腹板3，可以不用設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力體系，只需采用縱向單向預(yù)應(yīng)力體系。[0025] 在本實用新型的其他實施例中，邊腹板2也可以與底板1保持垂直。如果是接近垂直的話，夾角范圍可以在在0 25。之間。[0026] 中腹板3與底板1 一般均保持垂直。 各種上翼緣的寬度可以在O. 5 1. 5m之間，各種上翼緣的頂面與底板1的頂面之間的高度差可以在1 3m之間。 本實用新型在實際應(yīng)用中，具有獨特的優(yōu)點[0029] 1、建筑高度低 與傳統(tǒng)的箱梁、T梁相比，本實用新型作為一種下承式結(jié)構(gòu)，建筑高度可降低約
1. 4m，可改善高架橋縱斷面，降低下部結(jié)構(gòu)造價。[0031] 2、降噪效果好 由于采用了三腹板體系，將軌道交通噪音源之一的列車走行部完全包裹了起來，阻礙了噪音向外擴散。降噪效果與單線槽型梁一樣好，好于雙線槽型梁。[0033] 3、斷面利用率高 傳統(tǒng)的上承式梁，承載結(jié)構(gòu)與防止列車傾覆下落的擋板、供乘客緊急疏散的逃生平臺是各自分開的結(jié)構(gòu)，本實用新型作為下承式結(jié)構(gòu)的一種，邊腹板既是承載結(jié)構(gòu)又可以起到防止列車落梁的作用，同時腹板上翼緣又可以作為逃生平臺。[0035] 4、外形美觀、景觀效果好 由于建筑高度的降低，使得梁整體觀感更為纖細、修長。[0037] 5、可適用較大的跨度 與單線槽型梁只適用于小于30m的跨度相比，本實用新型由于橫向剛度較大，可適用的跨度可達到40m左右。雙向槽型梁也可達到這樣的跨度，但由于需設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力體系，在施工難度和經(jīng)濟性方面稍遜一籌。 以上詳細描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實用新型的權(quán)利要求保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁，至少包括一底板、兩道邊腹板和一道中腹板；其特征在于兩道所述邊腹板分別位于所述底板的兩側(cè)，所述中腹板位于兩道所述邊腹板之間；所述底板位于所述邊腹板和所述中腹板的底部；所述邊腹板及所述中腹板分別與所述底板固結(jié)連接。
2. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁，其特征在于所述邊腹板與所述 底板保持垂直或接近垂直；所述接近垂直，是指所述邊腹板的中心線與所述底板的法線方 向的夾角范圍在0 25。。
3. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁，其特征在于所述中腹板與所述 底板保持垂直。
4. 如權(quán)利要求1所述的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁，其特征在于所述邊腹板及所述 中腹板的頂部分別設(shè)有上翼緣，所述上翼緣的寬度為0. 5 1. 5m，所述上翼緣的頂面與所 述底板的頂面之間的高度差為1 3m。
專利摘要本實用新型公開了一種預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁，至少包括一底板、兩道邊腹板和一道中腹板；兩道所述邊腹板分別位于所述底板的兩側(cè)，所述中腹板位于兩道所述邊腹板之間；所述底板位于所述邊腹板和所述中腹板的底部；所述邊腹板及所述中腹板分別與所述底板固結(jié)連接。本實用新型的預(yù)應(yīng)力混凝土三腹板槽型梁具有槽型梁結(jié)構(gòu)建筑高度低、降噪音效果好的特點，又兼有單線槽型梁底板薄、雙線槽型梁適用跨度大的優(yōu)點，斷面空間利用率高、綜合造價低、適用性廣泛、外形美觀。
文檔編號E01D2/00GK201485784SQ20092020819
公開日2010年5月26日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者何曉光, 朱敏, 聶志宏, 鄧瑋琳, 陸元春 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院