專利名稱：柔性降噪梳齒伸縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及路橋建設(shè)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種應(yīng)用在橋梁結(jié)構(gòu)中的梳齒伸縮
裝置。
背景技術(shù)：
為了消除或減小橋梁結(jié)構(gòu)中的溫度應(yīng)力，或由于其他原因致使結(jié)構(gòu)材料出現(xiàn)脹縮
而帶來的附加應(yīng)力，在橋梁結(jié)構(gòu)特別是橋面體系中一般都設(shè)置有伸縮裝置。 常用于公路橋梁的伸縮裝置主要有橡膠式伸縮裝置、異型鋼式伸縮裝置、梳齒板
式伸縮裝置等形式。其中梳齒板式伸縮裝置是用于大伸縮量的最普通型式，因其相對其他
形式的伸縮裝置而言，行駛性、持久性比較良好，故現(xiàn)在仍被廣泛采用。 普通的梳齒板式伸縮裝置一般主要由兩塊對置的三角齒或梳齒構(gòu)造的金屬板構(gòu) 成。金屬板的材料可用鋼或鋁合金，兩金屬板的端部可分別用預(yù)應(yīng)力錨拴、普通錨拴或螺栓 等連接結(jié)構(gòu)與梁體相連。普通梳齒板式伸縮裝置的外表面為鋼板，光潔度較高，表面彈性硬 度、顏色與瀝青相差較大，車輛過縫時易跳車，噪聲較大。 在實際使用中，現(xiàn)有的梳齒板式伸縮裝置的缺點也較明顯 ①金屬材質(zhì)的齒板安裝在混凝土上后，由于混凝土的精度難以提高，安裝后梳齒 板式伸縮裝置整體水平誤差較大，平順性很差。 ②現(xiàn)有的梳齒板式伸縮裝置的兩旁邊一般需要設(shè)置混凝土白色帶，因此開挖寬度 大。鋼板、混凝土、瀝青三種面層材料軟硬性質(zhì)不同，車輪行進(jìn)時不平順，易產(chǎn)生噪音。且顏 色反差較大，視覺效果也不佳。 ③止水帶橡膠板浮置在齒板與梁體上的不銹鋼板之間。由于止水帶橡膠板具有彈 性，在經(jīng)過不斷的垂直受壓和車輛行駛的沖切，位于止水帶橡膠板上層的齒板容易形成多 層零部件間隙的變形，造成齒板螺栓松動，最終產(chǎn)生漏水、螺栓螺母損壞等不良現(xiàn)象，易跳 車，噪聲大；也易漏水，破壞橋梁的外觀和耐久性。 為減少對環(huán)境的影B向，改善橋梁的外觀和耐久性，本領(lǐng)域的技術(shù)人員致力于開發(fā) 一種具有降噪、防水、防跳等功能的新型的梳齒伸縮裝置。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種具有降
噪、防水、防跳等功能的梳齒伸縮裝置。 為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種柔性降噪梳齒伸縮裝置，用于銜接混凝 土材質(zhì)的第一梁體、第二梁體，所述柔性降噪梳齒伸縮裝置至少包括配做的第一金屬齒板 及第二金屬齒板；一柔性止水帶，所述柔性止水帶具有第一翼及第二翼；還包括一第一異 型邊梁構(gòu)件，所述第一異型邊梁構(gòu)件設(shè)置在所述第一金屬齒板與所述第一梁體之間；所述 第一異型邊梁構(gòu)件包括第一構(gòu)件體，所述第一構(gòu)件體的不同側(cè)面上分別固定有多個連接條 及腿架；所述第一構(gòu)件體上還開設(shè)有與所述第一翼的形狀匹配的第一嵌槽；及一第二異型邊梁構(gòu)件，所述第二異型邊梁構(gòu)件設(shè)置在所述第二金屬齒板與所述第二梁體之間；所述第 二異型邊梁構(gòu)件包括第二構(gòu)件體，所述第二構(gòu)件體的不同側(cè)面上分別固定有多個連接條及 腿架；所述第二構(gòu)件體上還開設(shè)有與所述第二翼的形狀匹配的第二嵌槽；所述柔性止水帶 的所述第一翼嵌設(shè)在所述第一嵌槽中，所述柔性止水帶的所述第二翼嵌設(shè)在所述第二嵌槽 中。 現(xiàn)有技術(shù)中，一般各類伸縮裝置都受產(chǎn)品設(shè)計及制作工藝等方面局限性，產(chǎn)品安 裝后整體誤差都在lmm 2mm之間。本實用新型中，金屬齒板借助于金屬材質(zhì)的異型邊梁 構(gòu)件安裝在混凝土材質(zhì)的梁體上，在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面設(shè)置了若干道用做水平方向固定條板的 連接條，并采用工裝模具安裝，使本實用新型的裝置在安裝后整體水平誤差控制在0. 4 0.5mm之間，安裝水平誤差小。由于金屬材質(zhì)的異型邊梁構(gòu)件自身的形位精度容易保證，因 此本實用新型就克服了現(xiàn)有技術(shù)中將金屬齒板直接安裝在混凝土材質(zhì)的梁體上時，由于難 以保證混凝土自身的形位精度而導(dǎo)致的伸縮裝置的整體誤差。 本實用新型中，荷載承壓力的傳遞主要是通過位于上方的梳齒型金屬齒板，金屬 齒板具有優(yōu)良的平行傳遞和回彈性，且行車平穩(wěn)性好，伸縮均勻，偏差小等優(yōu)點，極大地提 高了產(chǎn)品的防跳、降噪性能。 在伸縮量較大時，除梳齒板式伸縮裝置外，還可選用異型鋼式伸縮裝置，但后者須 設(shè)置多根縱梁，會產(chǎn)生共振與跳動。且由于二側(cè)支承箱高度局限性，伸縮預(yù)留槽坑深度太 深，不能適應(yīng)預(yù)制梁安裝。 本實用新型的伸縮裝置的在結(jié)構(gòu)上超越了現(xiàn)有的異型鋼式伸縮裝置，基本消除了
共振與跳動。另外，本實用新型的伸縮裝置的安裝高度足夠適用預(yù)制梁安裝。 在本實用新型的較佳實施方式中，所述第一構(gòu)件體或所述第二構(gòu)件體的兩端部分
別形成有向上的彎起部。 由于柔性止水帶與異型邊梁構(gòu)件中的嵌槽相嵌，密封性能優(yōu)于現(xiàn)有的齒板式伸縮 裝置。同時，本實用新型中的異型邊梁構(gòu)件的兩端還上蹺形成一彎起部，極大地提高了產(chǎn)品 的防水性能，延長了產(chǎn)品的使用壽命。 而且，柔性止水帶暗置在金屬齒板的下方，既大大減少今后的養(yǎng)護(hù)清理工作量，又 不受路面外界穿剌等破壞，使其使用壽命更長。 在本實用新型的另一較佳實施方式中，所述第一金屬齒板和/或所述第二金屬齒 板的表面涂設(shè)有一橡膠層，形成膠面金屬板。 由于膠面金屬齒板的表面花紋對于汽車輪胎抓地力強，尤其表面彈性硬度與瀝青 彈性硬度基本相一致，使車輛通過時駕駛者感到極其舒適，齒板表面顏色與瀝青路面的顏 色基本一致，使駕駛者沒有疲勞感，通過縫間時就像在整體瀝青路面上行駛一樣舒適，行車 平穩(wěn)性好，噪聲低。 而且產(chǎn)品一旦損壞，更換相當(dāng)方便。齒槽伸縮縫隙內(nèi)澆灌油膏后，整體美觀，線條 流暢。 相比現(xiàn)有的梳齒型伸縮裝置，本實用新型的柔性降噪伸縮裝置還縮小了安裝開挖 寬度，刪除了二邊混凝土白色帶，伸縮裝置的二邊與瀝青路面之間采用了聚氨酯改性彈性 體(EMR)材料充填凝結(jié)。產(chǎn)品與路面黑色一致，流暢的線條，產(chǎn)生一種渾然一體之美。 以下將結(jié)合附圖對本實用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實用新型的目的、特征和效果。
圖1是本實用新型一具體實施例的縱向斷面剖視示意圖； 圖2是圖1所示實施例的局部平面結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是圖2在使用狀態(tài)時A-A剖視示意圖。
具體實施方式如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型的柔性降噪梳齒伸縮裝置，用于銜接混凝土材 質(zhì)的第一梁體10、第二梁體11。 在本具體實施例中，本實用新型的柔性降噪梳齒伸縮裝置主要包括配做的第一金 屬齒板20及第二金屬齒板21。 具體地，第一金屬齒板20和第二金屬齒板21的表面涂設(shè)有一橡膠層，形成膠面的 金屬板。 柔性止水帶30為橡膠材質(zhì)，具有第一翼31及第二翼32。 本實用新型的伸縮裝置中，還包括設(shè)置在第一金屬齒板20與第一梁體10之間第 一異型邊梁構(gòu)件40。 如圖1所示，第一異型邊梁構(gòu)件40的主體為第一構(gòu)件體41。第一構(gòu)件體41上間 隔地固定有多個連接條42及多個腿架43。第一構(gòu)件體41的兩端部分別形成有向上的彎起 部411、412。 如圖3所示，具體地，連接條42為異型鋼扁鐵，位于第一構(gòu)件體41的水平一側(cè)，用 于和上部的第一金屬齒板20固定連接。腿架43為異型鋼錨筋，位于第一構(gòu)件體41的下方 一側(cè)，用于和下方的梁體10上的預(yù)埋鋼板101固定連接。 第一構(gòu)件體41上還開設(shè)有與第一翼31的末端形狀匹配的第一嵌槽44。 在如圖3所示，本實用新型還包括了設(shè)置在第二金屬齒板21與第二梁體11之間
的第二異型邊梁構(gòu)件50。 第二異型邊梁構(gòu)件50與第一異型邊梁構(gòu)件40的結(jié)構(gòu)基本相同，主體是第二構(gòu)件 體51。第二構(gòu)件體51的兩端部同樣地分別形成有向上的彎起部(圖中未示出)。 第二構(gòu)件體51上分別間隔地固定有多個連接條52及多個腿架53。第二構(gòu)件體 51上還開設(shè)有與第二翼32的末端形狀匹配的第二嵌槽54。 具體地，連接條52為異型鋼扁鐵，位于第二構(gòu)件體51的水平一側(cè)，用于和上部的 第二金屬齒板21固定連接。腿架53為異型鋼錨筋，位于第二構(gòu)件體51的下方一側(cè)，用于 和下方的梁體11上的預(yù)埋鋼板111固定連接。 圖3中B處箭頭表示坡度，在本實施例中為1 % 。 柔性止水帶30的第一翼31的末端嵌設(shè)在第一嵌槽44中，第二翼嵌32的末端嵌 設(shè)在第二嵌槽54中。 安裝時，先用腿架43將第一構(gòu)件體41與梁體10上的預(yù)埋鋼板101焊接牢固，然 后再用高強螺栓將膠面的第一金屬齒板20與第一構(gòu)件體41上的連接條42緊密連接，并將 柔性止水帶30的第一翼31的末端嵌設(shè)在第一嵌槽44中。同時將第一構(gòu)件體41的兩端上蹺，從而達(dá)到降噪、防水、防跳等功能。 以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)無 需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中 技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可 以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實用新型的權(quán)利要求保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種柔性降噪梳齒伸縮裝置，用于銜接混凝土材質(zhì)的第一梁體、第二梁體，所述柔性降噪梳齒伸縮裝置至少包括配做的第一金屬齒板及第二金屬齒板；一柔性止水帶，所述柔性止水帶具有第一翼及第二翼；其特征在于，還包括一第一異型邊梁構(gòu)件，所述第一異型邊梁構(gòu)件設(shè)置在所述第一金屬齒板與所述第一梁體之間；所述第一異型邊梁構(gòu)件包括第一構(gòu)件體，所述第一構(gòu)件體的不同側(cè)面上分別固定有多個連接條及腿架；所述第一構(gòu)件體上還開設(shè)有與所述第一翼的形狀匹配的第一嵌槽；一第二異型邊梁構(gòu)件，所述第二異型邊梁構(gòu)件設(shè)置在所述第二金屬齒板與所述第二梁體之間；所述第二異型邊梁構(gòu)件包括第二構(gòu)件體，所述第二構(gòu)件體的不同側(cè)面上分別固定有多個連接條及腿架；所述第二構(gòu)件體上還開設(shè)有與所述第二翼的形狀匹配的第二嵌槽；所述柔性止水帶的所述第一翼嵌設(shè)在所述第一嵌槽中，所述柔性止水帶的所述第二翼嵌設(shè)在所述第二嵌槽中。
2. 如權(quán)利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述第一構(gòu)件體或所述 第二構(gòu)件體的兩端部分別形成有向上的彎起部。
3. 如權(quán)利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述第一金屬齒板和/ 或所述第二金屬齒板的表面涂設(shè)有一橡膠層。
4. 如權(quán)利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述第一金屬齒板借助 于所述連接條與所述第一異型邊梁構(gòu)件固定連接和/或所述第二金屬齒板借助于所述連 接條與所述第二異型邊梁構(gòu)件固定連接。
5. 如權(quán)利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述第一異型邊梁構(gòu)件 借助于所述腿架與所述第一梁體上的預(yù)埋鋼板固定連接和/或所述第二異型邊梁構(gòu)件借 助于所述腿架與所述第二梁體上的預(yù)埋鋼板固定連接。
6. 如權(quán)利要求1所述的柔性降噪梳齒伸縮裝置，其特征在于所述連接條及所述腿架 間隔地固定在所述第一構(gòu)件體或所述第二構(gòu)件體上。
專利摘要本實用新型公開了一種柔性降噪梳齒伸縮裝置，用于銜接第一梁體、第二梁體，至少包括配做的第一金屬齒板及第二金屬齒板；一具有第一翼及第二翼的柔性止水帶；一第一異型邊梁構(gòu)件，包括第一構(gòu)件體，第一構(gòu)件體的不同側(cè)面上分別固定有多個連接條及腿架，還開設(shè)有與第一翼的形狀匹配的第一嵌槽；一第二異型邊梁構(gòu)件，包括第二構(gòu)件體，第二構(gòu)件體的不同側(cè)面上分別固定有多個連接條及腿架，還開設(shè)有與第二翼的形狀匹配的第二嵌槽；柔性止水帶第一翼嵌設(shè)在第一嵌槽中，第二翼嵌設(shè)在第二嵌槽中。本實用新型的裝置應(yīng)用在路橋結(jié)構(gòu)中具有降噪、防水、防跳等有益效果。
文檔編號E01D19/06GK201473881SQ20092020806
公開日2010年5月19日 申請日期2009年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月18日
發(fā)明者傅梅, 王心芳, 陸元春, 陳文軍, 顧文官, 馬韓江 申請人:上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院;上海攜程工程橡膠有限公司