專利名稱：道路沙障的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路交通領(lǐng)域，主要用于道路沙害的抑制，以確保行車安全，具體
涉及一種道路沙障。
背景技術(shù)：
沙漠和戈壁地帶的公路和鐵路，自然條件惡劣，風(fēng)大沙多，因沙害沙阻經(jīng)常中斷交 通。目前，尚無理想的道路防沙設(shè)施預(yù)防和解決上述問題。只能在沙害大的道路沿線地區(qū) 種植各種喬、灌、草，用來防風(fēng)固沙。雖然喬、灌、草相結(jié)合的防護(hù)帶可大大阻擋風(fēng)速、削弱風(fēng) 沙，降低對(duì)土壤的風(fēng)蝕；蕎、灌木的根系及落葉，也起到了固沙作用。但由于干旱缺水，成活 率低，成本大，維護(hù)費(fèi)用高，很難從根本上解決沙害沙阻問題。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，旨在利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理，通過下部阻沙和上部衰減公路 橫風(fēng)的攜沙能力，對(duì)沙害和沙阻進(jìn)行有效防治。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下解決方案一種道路沙障，包括支撐架、 擋沙板、擋風(fēng)板，由擋沙板構(gòu)成沙障面，由擋風(fēng)板構(gòu)成風(fēng)障面，其特征在于擋風(fēng)板由若干塊 擋風(fēng)柵板排列通過螺栓固定在支撐架上，擋沙板由若干塊擋沙柵板排列通過螺栓固定在支 撐架上，擋風(fēng)柵板和擋沙柵板的截面形狀呈"U"形且開口向外傾斜，或呈蝶形，或呈"V"形， 或呈半園形，或呈"S"形，或呈"L"形，或呈正弦波形，或上述形狀的組合，擋風(fēng)板上開有若 干個(gè)孔，開孔率為10 60 % 。 所述的沙障面與風(fēng)障面之間的夾角為90度 180度。
所述的沙障面的高度與風(fēng)障面的高度比為io : 2 io : 8。 本實(shí)用新型的高度一般為2 10米，設(shè)置在道路的一側(cè)或兩側(cè)。 本實(shí)用新型的抑風(fēng)原理是利用空氣動(dòng)力學(xué)原理，當(dāng)攜沙的來流風(fēng)通過擋沙板時(shí)，
擋沙板對(duì)流沙進(jìn)行有效阻擋，同時(shí)來流風(fēng)通過擋風(fēng)板上的風(fēng)孔后，改變一部分來流風(fēng)通過
擋風(fēng)板后的風(fēng)向，產(chǎn)生擾流，降低來流風(fēng)的速度，損失來流風(fēng)的動(dòng)能和攜沙能力，避免來流
風(fēng)的明顯渦流。通過下部擋沙，上部抑風(fēng)的模式，使風(fēng)沙的彌散途徑和密度區(qū)域發(fā)生改變，
達(dá)到防治道路沙害沙阻的目的，確保行車安全。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn) 1、由于本實(shí)用新型充分利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理和風(fēng)沙的彌散軌跡，在一定高度的 擋沙板上設(shè)置了一定高度的擋風(fēng)板，下部通過擋沙板對(duì)流沙進(jìn)行有效阻擋，上部通過擋風(fēng) 板改變風(fēng)的特性，使風(fēng)速和攜塵能力下降。通過擋沙和抑風(fēng)的組合，改變風(fēng)向和風(fēng)速及風(fēng)沙 的彌散軌跡和區(qū)域密度，從而達(dá)到防沙的目的，保障高速公路安全行車。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡 單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、防風(fēng)沙效果好。 2、本實(shí)用新型需要根據(jù)所處區(qū)域氣象條件、沙害程度及路面寬度來確定擋沙板、 擋風(fēng)板的高度及擋風(fēng)板的開孔率，以達(dá)到最佳的防分沙效果。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)主視圖。 圖2是圖1的左視圖。 圖中1、支撐架2、擋風(fēng)板3、孔4、擋沙板 5、擋沙柵板6、擋風(fēng)柵板7、螺栓
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
不局限于下述實(shí)施例，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置不同的實(shí) 施例。 實(shí)施例本實(shí)施例包括支撐架1、擋沙板4、擋風(fēng)板2，由擋沙板4構(gòu)成沙障面，由擋 風(fēng)板2構(gòu)成風(fēng)障面，擋風(fēng)板2由若干塊擋風(fēng)柵板6平行排列并通過螺栓與支撐架1固定在 一起，擋沙板4由若干塊擋沙柵板5平行排列并通過螺栓與支撐架1固定在一起，擋沙柵板 5和擋風(fēng)柵板6的截面形狀均呈"U"形且開口向外傾斜，每塊擋風(fēng)柵板6上均開有若干個(gè)圓 形孔3，擋風(fēng)板2上的開孔率為40%，沙障面與風(fēng)障面之間的夾角a為120度，沙障面的高 度與風(fēng)障面的高度比為IO : 4。 說明本實(shí)用新型的高度需要根據(jù)道路設(shè)置沙障區(qū)域的氣象條件及道路的寬度確 定； 本實(shí)用新型的高度和所需庇護(hù)的范圍成正比；根據(jù)不同的氣象條件和高度，擋風(fēng) 板的開孔率為10 60%，孔的形狀可以是圓形的、矩形的、多邊形的及它們的組合形狀。
權(quán)利要求一種道路沙障，包括支撐架、擋沙板、擋風(fēng)板，由擋沙板構(gòu)成沙障面，由擋風(fēng)板構(gòu)成風(fēng)障面，其特征在于擋風(fēng)板由若干塊擋風(fēng)柵板排列通過螺栓固定在支撐架上，擋沙板由若干塊擋沙柵板排列通過螺栓固定在支撐架上，擋風(fēng)柵板和擋沙柵板的截面形狀呈“U”形且開口向外傾斜，或呈蝶形，或呈“V”形，或呈半園形，或呈“S”形，或呈“L”形，或呈正弦波形，或上述形狀的組合，擋風(fēng)板上開有若干個(gè)孔，開孔率為10～60％。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沙障，其特征在于所述的沙障面與風(fēng)障面之間的夾角為 90度 180度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的道路沙障，其特征在于所述的沙障面的高度與風(fēng)障面的高度比為io : 2 io : 8。
專利摘要一種道路沙障，主要用于道路沙害的抑制，以確保行車安全，它包括支撐架、擋沙板、擋風(fēng)板，擋風(fēng)板由若干塊擋風(fēng)柵板排列通過螺栓固定在支撐架上，擋沙板由若干塊擋沙柵板排列通過螺栓固定在支撐架上，擋風(fēng)柵板和擋沙柵板的截面形狀呈“U”形且開口向外傾斜，或呈蝶形，或呈“V”形，或呈半園形，或呈“S”形，或呈“L”形，或呈正弦波形，或上述形狀的組合，擋風(fēng)板上開有若干個(gè)孔，開孔率為10～60％。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、防風(fēng)沙效果好，它充分利用空氣動(dòng)力學(xué)的原理和風(fēng)沙的彌散軌跡，在一定高度的擋沙板上設(shè)置了一定高度的擋風(fēng)板，下部通過擋沙板對(duì)流沙進(jìn)行有效阻擋，上部通過擋風(fēng)板改變風(fēng)的特性，使風(fēng)速和攜塵能力下降。
文檔編號(hào)E01F7/02GK201459616SQ200920103020
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月26日
發(fā)明者孟新利 申請(qǐng)人:山西漢德環(huán)境工程科技發(fā)展有限公司