專利名稱：橋梁伸縮裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
橋梁伸縮裝置 技術(shù)令貢域
本實用新型屬于橋梁伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種帶有內(nèi)圍鋼板和 外圍鋼板的橋梁伸縮裝置。
背景技術(shù)：
橋梁伸縮裝置在橋梁建設(shè)中起到舉足輕重的作用，目前使用的橋梁伸縮 裝置采用兩塊平行的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板，所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板通過
"u"型連接鋼板連接，在所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板之間設(shè)置有彈性密封
材料，在車輛通過過程中，對橋梁伸縮裝置產(chǎn)生橫向沖擊力，使得橋梁伸縮 裝置橫向方向產(chǎn)生形變大，造成彈性密封材料與內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板中間產(chǎn)
生縫隙。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題就是提供一種降低車輛對橋梁伸縮裝置的 橫向沖擊力、使用壽命長、降低行車車輛的震動量的橋梁伸縮裝置。
為解決上述問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為包括由內(nèi)圍鋼板和外 圍鋼板以及與該內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板外側(cè)面固定的至少一對固定筋，所述的 內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板通過"U"型連接鋼板連接，在所述的內(nèi)圍鋼板和外圍 鋼板之間設(shè)置有彈性密封材料，所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板為呈平行排列的 曲面。
其附加技術(shù)特征為
在所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板的兩端部設(shè)置有連接片，在該連接片上設(shè) 置有連接螺栓；
所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板包括與伸縮縫方向一致的第一內(nèi)圍鋼板段和第一外圍鋼板段以及與該第一內(nèi)圍鋼板段呈44.8° ±5°度角的第二內(nèi)圍鋼 板段和第二外圍鋼板段，所述的第一內(nèi)圍鋼板段與所述的第二內(nèi)圍鋼板段之 間采用弧形的第三內(nèi)圍鋼板段平滑過度；所述的第一外圍鋼板段與所述的第 二外圍鋼板段之間采用弧形的第三外圍鋼板平滑過渡；
位于外側(cè)的所述的第三內(nèi)圍鋼板段或者第三外圍鋼板的半徑為70毫米， 位于內(nèi)側(cè)的所述的第三外圍鋼板或者第三內(nèi)圍鋼板段的半徑為60毫米。
本實用新型所提供的橋梁伸縮裝置與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點其 一，由于包括由內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板以及與該內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板外側(cè)面固 定的至少一對固定筋，所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板通過"U"型連接鋼板連 接，在所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板之間設(shè)置有彈性密封材料，所述的內(nèi)圍鋼 板和外圍鋼板為呈平行排列的曲面，這樣，行車車輛通過時產(chǎn)生對伸縮裝置 的橫向沖力通過內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板得到有效緩沖，從而降低了行車車輛通 過時產(chǎn)生對伸縮裝置的橫向沖力以及行車車輛的震動量，有效地保護了內(nèi)圍 鋼板和外圍鋼板之間的彈性密封材料，延長了使用壽命；其二，由于在所述 的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板的兩端部設(shè)置有連接片，在該連接片上設(shè)置有連接螺 栓，生產(chǎn)時可以生產(chǎn)1米長度的橋梁伸縮裝置，然后在工地上將其連接，便 于搬運、存放和施工；其三，由于所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板包括與伸縮縫 方向一致的第一內(nèi)圍鋼板段和第一外圍鋼板段以及與該第一內(nèi)圍鋼板段呈 44.8° ±5°度角的第二內(nèi)圍鋼板段和第二外圍鋼板段，所述的第一內(nèi)圍鋼板 段與所述的第二內(nèi)圍鋼板段之間采用弧形的第三內(nèi)圍鋼板段平滑過度；所述 的第一外圍鋼板段與所述的第二外圍鋼板段之間采用弧形的第三外圍鋼板平 滑過渡，鋼板采用熱軋成形，更進一步降低了行車車輛通過時產(chǎn)生對伸縮裝 置的橫向沖力以及行車車輛的震動量；其四，由于位于外側(cè)的所述的第三內(nèi) 圍鋼板段或者第三外圍鋼板的半徑為70毫米，位于內(nèi)側(cè)的所述的第三外圍鋼 板或者第三內(nèi)圍鋼板段的半徑為60毫米，使得結(jié)構(gòu)和各位置受力更加合理。

圖1為本實用新型橋梁伸縮裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為橋梁伸縮裝置的截面圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型橋梁伸縮裝置的結(jié)構(gòu)和使用原理做進一步詳 細(xì)說明。
如圖1和圖2所示，本實用新型橋梁伸縮裝置包括由內(nèi)圍鋼板2和外圍 鋼板3在內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板3的外側(cè)面固定有固定筋1，固定筋1至少 為一對，也可以根據(jù)需要設(shè)置多對。內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板3通過"U"型 連接鋼板4連接。在內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板3之間設(shè)置有彈性密封材料5。 內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板3為呈平行排列的曲面。即內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板3 為與橋面垂直的曲面，并且各個位置點內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板3的距離都相 等。這樣，行車車輛通過時產(chǎn)生對伸縮裝置的橫向沖力通過內(nèi)圍鋼板2和外 圍鋼板3得到有效緩沖，從而降低了行車車輛通過時產(chǎn)生對伸縮裝置的橫向 沖力以及行車車輛的震動量，有效地保護了內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板3之間的 彈性密封材料5，延長了使用壽命。
為了便于搬運、存放和施工，在內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板3的兩端部設(shè)置 有連接片6，在該連接片6上設(shè)置有連接螺栓7，生產(chǎn)時可以生產(chǎn)1米長度的 橋梁伸縮裝置，然后在工地上將其連接。
為了更進一步降低了行車車輛通過時產(chǎn)生對伸縮裝置的橫向沖力以及行 車車輛的震動量，使得結(jié)構(gòu)和各位置受力更加合理，內(nèi)圍鋼板2和外圍鋼板 3采用熱軋成形，內(nèi)圍鋼板2包括與伸縮縫方向一致的第一內(nèi)圍鋼板段21和 該第一內(nèi)圍鋼板段21呈44.8° ±5°度角的第二內(nèi)圍鋼板段22，第一內(nèi)圍鋼 板段21和第二內(nèi)圍鋼板段22之間采用弧形的第三內(nèi)圍鋼板段23平滑過度； 外圍鋼板3包括與伸縮縫方向一致的第一外圍鋼板段31和該第一外圍鋼板段 31呈44.8° ±5°度角的第二外圍鋼板段32，第一外圍鋼板段31和第二外圍 鋼板段32之間采用弧形的第三外圍鋼板段33平滑過度，這樣，就形成類似
5于連續(xù)的"S"形骨架。第三內(nèi)圍鋼板段23或者第三外圍鋼板33交替位于弧 狀的內(nèi)側(cè)和外側(cè)。位于內(nèi)側(cè)的第三內(nèi)圍鋼板段23或者第三外圍鋼板33的弧 形的半徑為60毫米，位于外側(cè)的第三內(nèi)圍鋼板段23或者第三外圍鋼板33的 弧形的半徑為70毫米。
上述實施例只是對本實用新型橋梁伸縮裝置的說明，因此，本實用新型 的保護范圍不僅僅局限于上述實施例，只要結(jié)構(gòu)與本實用新型相同，就落在 本實用新型保護的范圍。
權(quán)利要求1、橋梁伸縮裝置，包括有內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板以及與該內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板外側(cè)面固定的至少一對固定筋，所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板通過“U”型連接鋼板連接，在所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板之間設(shè)置有彈性密封材料，其特征在于所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板為呈平行排列的曲面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮裝置，其特征在于在所述的內(nèi)圍鋼 板和外圍鋼板的兩端部設(shè)置有連接片，在該連接片上設(shè)置有連接螺栓。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋梁伸縮裝置，其特征在于所述的內(nèi)圍鋼板 和外圍鋼板包括與伸縮縫方向一致的第一內(nèi)圍鋼板段和第一外圍鋼板段以及 與該第一內(nèi)圍鋼板段呈44.8° ±5°度角的第二內(nèi)圍鋼板段和第二外圍鋼板 段，所述的第一內(nèi)圍鋼板段與所述的第二內(nèi)圍鋼板段之間采用弧形的第三內(nèi) 圍鋼板段平滑過渡；所述的第一外圍鋼板段與所述的第二外圍鋼板段之間采 用弧形的第三外圍鋼板平滑過渡。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的橋梁伸縮裝置，其特征在于位于外側(cè)的所述 的第三內(nèi)圍鋼板段或者第三外圍鋼板段的半徑為70毫米，位于內(nèi)側(cè)的所述的第 三外圍鋼板叚或者第三內(nèi)圍鋼板段的半徑為60毫米。
專利摘要本實用新型屬于橋梁伸縮裝置技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種橋梁伸縮裝置。其主要技術(shù)特征為包括由內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板以及與該內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板外側(cè)面固定的至少一對固定筋，所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板通過“U”型連接鋼板連接，在所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板之間設(shè)置有彈性密封材料，所述的內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板為呈平行排列的曲面。這樣，行車車輛通過時產(chǎn)生對伸縮裝置的橫向沖力通過內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板得到有效緩沖，從而降低了行車車輛通過時產(chǎn)生對伸縮裝置的橫向沖力以及行車車輛的震動量，有效地保護了內(nèi)圍鋼板和外圍鋼板之間的彈性密封材料，延長了使用壽命。
文檔編號E01D19/06GK201433353SQ20092010285
公開日2010年3月31日 申請日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
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