專利名稱：一種移動(dòng)天橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及移動(dòng)橋梁，具體涉及一種設(shè)計(jì)成折疊以及裝在車輛上的天橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的天橋是架在空中便于人或車輛通行的建筑物，它所承擔(dān)作用主要是為人或車輛橫穿馬路或翻越障礙物而提供通道。由于現(xiàn)有天橋是固定的，當(dāng)?shù)缆沸枰脑旎驍U(kuò)建時(shí)就必須將其拆除，必然會(huì)造成資源的浪費(fèi)。為了解決這一
問(wèn)題，武漢市在唐家墩中百倉(cāng)儲(chǔ)門口就建成首座可移動(dòng)人行天橋(長(zhǎng)江商報(bào)2007年6月14日?qǐng)?bào)道)，該天橋設(shè)計(jì)成可裝卸式，遇到改造或擴(kuò)建時(shí)將其拆卸后移到別處繼續(xù)發(fā)揮作用。但是對(duì)于橋梁這種龐然大物來(lái)說(shuō)，不但拆卸和裝配的過(guò)程需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，且起吊、運(yùn)輸也十分困難。此外，在一些十字路口，在高峰期或因某種特殊情況短時(shí)內(nèi)人或車的流量劇增，如果不采用立體的疏導(dǎo)必然會(huì)造成長(zhǎng)時(shí)間的交通堵塞，甚至交通癱瘓，因此建造一種車載式移動(dòng)天橋?qū)τ谑鑼?dǎo)十字路口特短時(shí)間內(nèi)劇增的人流或車流意義重大。發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種裝在車輛上的可折疊的移動(dòng)天橋，以疏導(dǎo)短時(shí)內(nèi)劇增的人流或車流。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是
一種移動(dòng)天橋，該天橋包括主橋和其兩頭的引橋以及兩橋墩，其特征是，主橋由底面相互鉸接的兩段組成，折疊狀態(tài)下，二者的底面相對(duì)貼合；
設(shè)在主橋兩頭的引橋由第一引橋和第二引橋組成，每一引橋均由與主橋連接過(guò)渡段和與地面接觸的起始段組成，且所述的過(guò)渡段與起始段的上表面兩側(cè)相互鉸接，折疊狀態(tài)下，所述的起始段翻轉(zhuǎn)覆蓋于過(guò)渡段上，二者的橋面相對(duì)
貼合；其中，第一引橋的過(guò)渡段與主橋鉸接，第二引橋的過(guò)渡段的上表面兩側(cè)與主橋鉸接，主橋折疊狀態(tài)下翻轉(zhuǎn)于第二引橋的過(guò)渡段的上方；
每一橋墩均為一四輪機(jī)動(dòng)車輛，且分別設(shè)于兩引橋的過(guò)渡段下；主橋展開狀態(tài)時(shí)，所述過(guò)渡段由其兩側(cè)邊支承在四輪機(jī)動(dòng)車輛的車架上，二者在靠近起始段與過(guò)渡段的連接處鉸接；
所述的第二引橋的過(guò)渡段與主橋的鉸接處設(shè)有主橋折疊或展開的第一驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置由第一柱塞式油缸、第一拉桿和第一撐桿組成，其中，第一柱塞式油缸的缸體的末端鉸接在四輪機(jī)動(dòng)車輛的車身上，第一柱塞式油缸的柱塞的端頭與第一拉桿和第一撐桿鉸接在一起，第一拉桿的另一頭鉸接在與第二引橋相連的主橋的側(cè)邊上，所述第一撐桿的另一頭鉸接在第二引橋的過(guò)渡段的側(cè)邊上；
每一引橋的過(guò)渡段與起始段的鉸接處分別設(shè)有引橋的折疊或展開的第二驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置由第二柱塞式油缸、第二拉桿和第二撐桿組成，其中，第二柱塞式油缸的缸體的末端鉸接在相對(duì)應(yīng)的四輪機(jī)動(dòng)車輛的車身上，第二柱塞式油缸的柱塞的端頭與第二拉桿和第二撐桿鉸接在一起，第二拉桿的另一頭鉸接在相對(duì)應(yīng)的引橋的起始段的側(cè)邊上，第二撐桿的另一頭鉸接在相對(duì)應(yīng)的引橋的過(guò)渡段的側(cè)邊上。
為了提高抗彎能力，本實(shí)用新型所述移動(dòng)天橋的主橋的橋身的橫截面為橫臥的工字形，由形成道面的幅板和設(shè)在幅板兩側(cè)的側(cè)翼固定連接構(gòu)成。
本實(shí)用新型所述移動(dòng)天橋，由于所述橋墩為四輪機(jī)動(dòng)車輛，因此在受高速行駛車輛的撞擊時(shí)，其穩(wěn)定性欠佳。為了解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所述的四輪機(jī)動(dòng)車輛上分別設(shè)有兩液壓支撐，每一液壓支撐分別垂直設(shè)置在位于主橋下的四輪機(jī)動(dòng)車輛的拐角處；每一液壓支撐均為一只柱塞頭向下的柱塞式油缸，該油缸的柱塞頭上設(shè)有一腳部。
由于本實(shí)用新型將天橋設(shè)計(jì)成折疊并裝在車輛上，同時(shí)利用車輛的動(dòng)力采用液壓驅(qū)動(dòng)進(jìn)行折疊和展開，因此在不到一小時(shí)內(nèi)即可完成天橋的移位和架設(shè)，隨時(shí)可移動(dòng)到需要的地方作為過(guò)街天橋或十字路口作為立交，以疏導(dǎo)高峰期的人流或車流。

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的展開狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 5為圖l所示實(shí)施例折疊過(guò)程示意圖，其中，圖2為引橋的折疊狀態(tài)
示意圖，圖中雙點(diǎn)劃線表示折疊過(guò)程；圖3為引橋的折疊過(guò)程結(jié)束后的結(jié)構(gòu)示
意圖；圖4為主橋的折疊狀態(tài)示意圖，圖中雙點(diǎn)劃線表示折疊過(guò)程；圖5為主
橋折疊過(guò)程結(jié)束后的結(jié)構(gòu)示意圖(即折疊狀態(tài))。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，主橋l由兩段組成，每一段的橋身的橫截面均為橫臥的工字形，由形成道面的幅板1-1和設(shè)在幅板1-1兩側(cè)的側(cè)翼1-2焊接構(gòu)成(參見圖5);構(gòu)成主橋1的兩段的底面相互鉸接的兩塊組成；在下述第一驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下，同時(shí)兩四輪機(jī)動(dòng)車輛6相向移動(dòng)時(shí)，二者可向上拱起進(jìn)而折疊，底面相對(duì)貼合(參見圖4)，反之可展開。設(shè)在主橋1兩頭的引橋由第一引橋2和第二引橋3組成，每一引橋均由與主橋1連接過(guò)渡段4和與地面接觸的起始段5組成；所述的過(guò)渡段4與起始段5的上表面兩側(cè)相互鉸接；在下述第二驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下，所述的起始段5翻轉(zhuǎn)覆蓋于過(guò)渡段4上，二者的橋面相對(duì)貼合(參見圖2和圖3)，反之可展開。所述的第一引橋2的過(guò)渡段4與主橋鉸接，第二引橋3的過(guò)渡段4的上表面兩側(cè)與主橋1鉸接；主橋1折疊后，在下述第一驅(qū)動(dòng)裝置
的進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)下，可翻轉(zhuǎn)于第二引橋3的過(guò)渡段4的上方(參見圖5)，反之可 返回圖4所示狀態(tài)，并進(jìn)一步張開成圖3所示狀態(tài)。
參見圖1 5，每一橋墩均為一四輪機(jī)動(dòng)車輛6，且分別設(shè)于兩引橋的過(guò)渡 段4下。所述的引橋的過(guò)渡段4的側(cè)邊呈三角形，當(dāng)主橋l展開狀態(tài)時(shí)，過(guò)渡 段4由呈三角形兩側(cè)邊支承在四輪機(jī)動(dòng)車輛6的車架上，二者在靠近起始段5 與過(guò)渡段4的連接處鉸接。
參見圖1 5，所述的第一驅(qū)動(dòng)裝置第二引橋3的過(guò)渡段4與主橋1的鉸接 處，該裝置由第一柱塞式油缸7、第一拉桿8和第一撐桿9組成；所述的第一柱 塞式油缸7的缸體的末端鉸接在四輪機(jī)動(dòng)車輛6的車身上，第一柱塞式油缸7 的柱塞的端頭與第一拉桿8和第一撐桿9鉸接在一起，第一拉桿8的另一頭鉸 接在與第二引橋2相連的主橋1的側(cè)邊上，所述第一撐桿9的另一頭鉸接在第 二引橋3的過(guò)渡段4的側(cè)邊上。
參見圖1 5，每一引橋的過(guò)渡段4與起始段5的鉸接處分別設(shè)有引橋的折 疊或展開的第二驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置由第二柱塞式油缸10、第二拉桿11和第二撐 桿12組成；第二柱塞式油缸10的缸體的末端鉸接在相對(duì)應(yīng)的四輪機(jī)動(dòng)車輛6 的車身上，第二柱塞式油缸10的柱塞的端頭與第二拉桿11和第二撐桿12鉸接 在一起，第二拉桿ll的另一頭鉸接在相對(duì)應(yīng)的引橋的起始段5的側(cè)邊上，第二 撐桿12的另一頭鉸接在相對(duì)應(yīng)的引橋的過(guò)渡段4的側(cè)邊上。
參見圖1 5，四輪機(jī)動(dòng)車輛6上分別設(shè)有兩液壓支撐13，每一液壓支撐13 分別垂直設(shè)置在位于主橋1下的四輪機(jī)動(dòng)車輛6的拐角處；每一液壓支撐13均 為一只柱塞頭向下的柱塞式油缸，該油缸的柱塞頭上設(shè)有一腳部14。
權(quán)利要求1、一種移動(dòng)天橋，該天橋包括主橋和其兩頭的引橋以及兩橋墩，其特征是，主橋(1)由底面相互鉸接的兩段組成，折疊狀態(tài)下，二者的底面相對(duì)貼合；設(shè)在主橋(1)兩頭的引橋由第一引橋(2)和第二引橋(3)組成，每一引橋均由與主橋(1)連接過(guò)渡段(4)和與地面接觸的起始段(5)組成，且所述的過(guò)渡段(4)與起始段(5)的上表面兩側(cè)相互鉸接，折疊狀態(tài)下，所述的起始段(5)翻轉(zhuǎn)覆蓋于過(guò)渡段(4)上，二者的橋面相對(duì)貼合；其中，第一引橋(2)的過(guò)渡段(4)與主橋(1)鉸接，第二引橋(3)的過(guò)渡段(4)的上表面兩側(cè)與主橋(1)鉸接，主橋(1)折疊狀態(tài)下翻轉(zhuǎn)于第二引橋(3)的過(guò)渡段(4)的上方；每一橋墩均為一四輪機(jī)動(dòng)車輛(6)，且分別設(shè)于兩引橋的過(guò)渡段(4)下；主橋(1)展開狀態(tài)時(shí)，所述過(guò)渡段(4)由其兩側(cè)邊支承在四輪機(jī)動(dòng)車輛(6)的車架上，二者在靠近起始段(5)與過(guò)渡段(4)的連接處鉸接；所述的第二引橋(3)的過(guò)渡段(4)與主橋(1)的鉸接處設(shè)有主橋折疊或展開的第一驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置由第一柱塞式油缸(7)、第一拉桿(8)和第一撐桿(9)組成，其中，第一柱塞式油缸(7)的缸體的末端鉸接在四輪機(jī)動(dòng)車輛(6)的車身上，第一柱塞式油缸(7)的柱塞的端頭與第一拉桿(8)和第一撐桿(9)鉸接在一起，第一拉桿(8)的另一頭鉸接在與第二引橋(3)相連的主橋(1)的側(cè)邊上，所述第一撐桿(8)的另一頭鉸接在第二引橋(3)的過(guò)渡段(4)的側(cè)邊上；每一引橋的過(guò)渡段(4)與起始段(5)的鉸接處分別設(shè)有引橋的折疊或展開的第二驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置由第二柱塞式油缸(10)、第二拉桿(11)和第二撐桿(12)組成，其中，第二柱塞式油缸(10)的缸體的末端鉸接在相對(duì)應(yīng)的四輪機(jī)動(dòng)車輛(6)的車身上，第二柱塞式油缸(10)的柱塞的端頭與第二拉桿(11)和第二撐桿(12)鉸接在一起，第二拉桿(11)的另一頭鉸接在相對(duì)應(yīng)的引橋的起始段(5)的側(cè)邊上，第二撐桿(12)的另一頭鉸接在相對(duì)應(yīng)的引橋的過(guò)渡段(4)的側(cè)邊上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種移動(dòng)天橋，其特征是，主橋(1)的橋身的 橫截面為橫臥的工字形，由形成道面的幅板(1-1)和設(shè)在幅板(1-1)兩側(cè)的側(cè) 翼(1-2)固定連接構(gòu)成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種移動(dòng)天橋，其特征是，所述的四輪機(jī)動(dòng) 車輛(6)上分別設(shè)有兩液壓支撐(13)，每一液壓支撐(13)分別垂直設(shè)置在 位于主橋(1)下的四輪機(jī)動(dòng)車輛(6)的拐角處；每一液壓支撐(13)均為一 只柱塞頭向下的柱塞式油缸，該油缸的柱塞頭上設(shè)有一腳部(14)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及移動(dòng)橋梁，具體涉及一種移動(dòng)天橋，該天橋包括主橋和其兩頭的引橋以及兩橋墩，其特征是，主橋(1)由底面相互鉸接的兩段組成；每一引橋均由相互鉸接的過(guò)渡段(4)和起始段(5)組成；引橋由第一引橋(2)和第二引橋(3)組成，每一橋墩均為一四輪機(jī)動(dòng)車輛(6)，且分別設(shè)于兩引橋的過(guò)渡段(4)下，與四輪機(jī)動(dòng)車輛(6)的車架固定連接；第二引橋(3)的過(guò)渡段(4)與主橋(1)的鉸接處設(shè)有主橋折疊或展開的第一驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置由第一柱塞式油缸(7)、第一拉桿(8)和第一撐桿(9)組成；每一引橋的過(guò)渡段(4)與起始段(5)的鉸接處分別設(shè)有引橋的折疊或展開的第二驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置由第二柱塞式油缸(10)、第二拉桿(11)和第二撐桿(12)組成。
文檔編號(hào)E01D15/127GK201420236SQ20092005426
公開日2010年3月10日 申請(qǐng)日期2009年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月9日
發(fā)明者張澤鑫 申請(qǐng)人:張澤鑫