專利名稱：舟橋連接用提升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種舟橋連接用輔助機(jī)構(gòu)。具體說，是在舟橋連接時將吃水較深
的單元舟提升一定高度、使其與吃水較淺的單元舟處于同一吃水高度、便于兩個單元舟連接的提升裝置。
背景技術(shù)：
眾所周知，舟橋是一種便于架設(shè)、便于撤收的渡河器材，可廣泛應(yīng)用于跨越江河湖泊等水上障礙，無論在軍事上還是民用上，都有著很大的應(yīng)用價值。而舟橋的多個單元舟之間的連接是通過單元舟端部上的固定接頭連接來實(shí)現(xiàn)的，這就需要在連接時，相鄰兩個單元舟的吃水深度要一樣。但由于各個單元舟的作用不同，使得它們的吃水深度也各不相同，因此，必須將兩個相鄰的單元舟提升到同一高度上，才能實(shí)現(xiàn)連接。傳統(tǒng)方法是在吃水深的單元舟連接端系一繩索，作業(yè)者站在吃水淺的那個單元舟上并拉住繩索將吃水深的那個單元舟向上拉起，使兩個單元舟達(dá)到同一吃水高度后，再利用固定接頭將兩個單元舟連接在一起。雖然采用這種方法可以將兩個不同吃水深度的單元舟提升到同一高度上，但完全依靠作業(yè)者手工作業(yè)，不僅架設(shè)效率低，而且作業(yè)者的勞動強(qiáng)度高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問題是提供一種舟橋連接用提升裝置。采用這種舟橋連接用提升裝置，可提高架設(shè)效率、降低作業(yè)者的勞動強(qiáng)度。[0004] 為解決上述問題，采取以下技術(shù)方案 本實(shí)用新型的舟橋連接用提升裝置特點(diǎn)是含有待連的第一單元舟和第二單元舟，第一單元舟上有輪座，輪座之下有滾輪，輪座上部有桿孔。所述桿孔的軸向與滾輪的輪軸相垂直，其內(nèi)有提升桿，且提升桿與桿孔間呈活動配合。提升桿兩端分別有提升鉤和操作手柄，使用狀態(tài)下，輪座處于第一單元舟的待連端上，提升鉤勾住第二單元舟的待連端。[0006] 本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)方案是，輪座上和提升桿上均有橫向銷孔，且輪座上的橫向銷孔與提升桿上橫向銷孔一一相對應(yīng)，二者間配有定位短銷。 本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)方案是，所述提升鉤的上部為直桿，與提升鉤相連的提升桿一端有兩個銷耳，兩銷耳上和提升鉤上部的直桿上均有銷孔，且兩銷耳上的銷孔與提升鉤直桿上的銷孔一一相對應(yīng)，二者間借助銷軸和該銷孔相連。[0008] 采取上述方案，具有以下優(yōu)點(diǎn) 由上述方案可以看出，由于本實(shí)用新型的舟橋連接用提升裝置含有待連的第一單元舟和第二單元舟，第一單元舟上有輪座，輪座之下有滾輪，輪座上部有桿孔。所述桿孔內(nèi)有提升桿，且提升桿與桿孔間呈活動配合。提升桿兩端分別有提升鉤和操作手柄，使用狀態(tài)下，輪座處于第一單元舟的待連端上，提升鉤勾住第二單元舟的待連端。架橋作業(yè)時，利用杠桿作用，只要作業(yè)者向下按住操作手柄，就可將吃水較深的那個單元舟 一一 第二單元提起，使待連的兩個單元舟一一第一單元舟和第二單元舟處于同一吃水深度。與背景技術(shù)中的傳統(tǒng)方法相比，不需手工作業(yè)，不僅可大大提高架設(shè)效率，還可降低作業(yè)者的勞動強(qiáng)度高。

圖1是本實(shí)用新型的舟橋連接用提升裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型的舟橋連接用提升裝置含有待連的第一單元舟13和第二 單元舟l，第一單元舟13上設(shè)置有輪座6。所述輪座6為長方體，其底部兩側(cè)各焊有一個三 角形下凸耳ll，兩三角形下凸耳11上均加工有同心軸孔，兩三角形下凸耳11借助輪軸10 和同心軸孔安裝有滾輪12。輪座6上部加工有桿孔，該桿孔的軸向與滾輪12的輪軸10相 垂直。桿孔內(nèi)安裝有提升桿8，提升桿8與桿孔間呈活動配合。提升桿8兩端分別安裝有提 升鉤2和操作手柄9，使用狀態(tài)下，輪座6處于第一單元舟13的待連端上，提升鉤2勾住第 二單元舟1的待連端。 為便于調(diào)節(jié)提升桿8的伸出長度，在輪座6上和提升桿8上均加工有橫向銷孔7， 且輪座6上的橫向銷孔7與提升桿8上的橫向銷孔7 —一相對應(yīng)，二者間配有定位用短銷 5。 為便于提升鉤2與提升桿8間的連接，所述提升鉤2的上部被加工成直桿，與提升 鉤2相連的提升桿8 —端焊有兩個銷耳4，兩銷耳4上和提升鉤2上部的直桿上均加工有銷 孔，并使兩銷耳4上的銷孔與提升鉤2直桿上的銷孔一一相對應(yīng)，二者間借助銷軸3和該銷 孔連接在一起。
權(quán)利要求舟橋連接用提升裝置，其特征在于含有待連的第一單元舟(13)和第二單元舟(1)，第一單元舟(13)上有輪座(6)，輪座(6)之下有滾輪(12)，輪座(6)上部有桿孔；所述桿孔的軸向與滾輪(12)的輪軸(10)相垂直，其內(nèi)有提升桿(8)，且提升桿(8)與桿孔間呈活動配合；提升桿(8)兩端分別有提升鉤(2)和操作手柄(9)，使用狀態(tài)下，輪座(6)處于第一單元舟(13)的待連端上，提升鉤(2)勾住第二單元舟(1)的待連端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的舟橋連接用提升裝置，其特征在于輪座(6)上和提升桿(8) 上均有橫向銷孔(7)，且輪座(6)上的橫向銷孔(7)與提升桿(8)上的橫向銷孔(7) —一相 對應(yīng)，二者間配有定位用短銷(5)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的舟橋連接用提升裝置，其特征在于所述提升鉤(2)的上 部為直桿，與提升鉤(2)相連的提升桿(8) —端有兩個銷耳(4)，兩銷耳(4)上和提升鉤(2) 上部的直桿上均有銷孔，且兩銷耳(4)上的銷孔與提升鉤(2)直桿上的銷孔一一相對應(yīng)，二 者間借助銷軸(3)和該銷孔相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種舟橋連接用提升裝置。具體說，是在舟橋連接時將吃水較深的單元舟提升一定高度、使其與吃水較淺的單元舟處于同一吃水高度、便于兩個單元舟連接的提升裝置。其特點(diǎn)是含有待連的第一單元舟和第二單元舟，第一單元舟上有輪座，輪座之下有滾輪，輪座上部有桿孔。所述桿孔的軸向與滾輪的輪軸相垂直，其內(nèi)有提升桿，且提升桿與桿孔間呈活動配合。提升桿兩端分別有提升鉤和操作手柄，使用狀態(tài)下，輪座處于第一單元舟的待連端上，提升鉤勾住第二單元舟的待連端。采用這種舟橋連接用提升裝置，可提高架設(shè)效率、降低作業(yè)者的勞動強(qiáng)度。
文檔編號E01D15/14GK201447666SQ200920047869
公開日2010年5月5日 申請日期2009年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月20日
發(fā)明者催俊琦, 況祺, 劉建成, 孫建群, 孫永崗, 張祥, 徐進(jìn), 林鑄明, 熊建武, 金沛之 申請人:中國人民解放軍63983部隊(duì)