專利名稱：高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種橋梁領域的髙速鐵路正交異性板整體鋼橋面。
背景技術：
橋面系指的是橋梁上部結(jié)構中，直接承受車輛、人群等荷載并將其傳遞至 主要承重構件的構造系統(tǒng)，橋面系是橋梁結(jié)構中非常重要的組成部分。
鋼桁梁很早以前就應用于橋梁結(jié)構中，發(fā)展幾十年來，橋面系構造一直是 以縱橫梁體系為主的橋面系結(jié)構?？v橫梁結(jié)構是在桁架節(jié)點的地方設橫梁橫向 聯(lián)接各片主桁，平行于弦桿方向在橫梁間設縱梁。車輛荷載通過縱梁傳給橫梁, 橫梁通過節(jié)點處的連接將再至節(jié)點，從而作用于主桁。鐵路橋一般在縱橫梁結(jié) 構橋面系上直接鋪枕木及軌道，構成鐵路明橋面。公路橋則是在縱橫梁橋面系 上鋪混凝土行車道板，橋面受力構造仍是縱橫梁。
縱橫梁橋面系受力明確，應用廣泛。但在橋梁結(jié)構發(fā)展的過程中，也逐漸 暴露出一些缺點。由于縱橫梁構造與主桁僅在節(jié)點處連接，主桁變形時橫梁位 置隨主桁節(jié)點移動，但受到縱梁的牽制，因此縱梁因橫梁的移動產(chǎn)生軸向力， 橫梁因縱梁的牽制引起水平彎曲，產(chǎn)生較大的橫向彎距，而橫梁抵抗橫向彎距 的能力很差。所以縱橫梁橋面系每間隔一定長度縱梁斷開設置伸縮構造來釋放 共同作用力。由于縱梁斷開，橋面連續(xù)性差、行車平順性較差。另外縱橫梁橋 面系結(jié)構還要設置平面連接來承載水平力，增強整體性。
鋼橋面性能穩(wěn)定，自重小，可以大大減小整個結(jié)構重量，從而減小桁架桿 件截面。是大跨度桁架橋橋面的發(fā)展趨勢。人們一直致力于尋找一種整體性好 的鋼橋面構造，以彌補縱橫梁橋面構造的不足，于是縱橫梁正交異性板整體鋼 橋面應運而生。整體正交異性鋼橋面板在縱橫梁橋面的基礎上，將縱橫梁的頂板優(yōu)化為整塊鋼板連接，鋼板沿主桁桿件長度方向與桿件頂板全部連接在一起, 形成整體橋面板，橋面板用加勁肋加勁。釆用這種整體橋面結(jié)構，縱梁不須斷 開，結(jié)構的整體性及橋面的連續(xù)性大為改善，但是這種橋面仍是以縱橫梁結(jié)構 為支撐，橫梁與主桁、縱、橫梁間連接接頭眾多，構造復雜，安裝費時，維修 不方便。并且由于橫梁間距大，橫梁腹板很高，與主桁連接時需要在節(jié)點下方 加高與橫梁底板連接。另外縱梁剛度大，橋面肋條不能充分發(fā)揮作用。
發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術問題在于提供一種構造簡單，整體性好， 多橫梁無縱梁的高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造。
為解決上述技術問題，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的 一種高速鐵路正 交異性板整體鋼橋面構造，其包括有主桁、橫梁、橋面板，該橋面板為整塊鋼 板，在主桁的節(jié)點處以及弦桿上每隔一定距離設有橫梁接頭，該橫梁接頭將所 述的橋面板和橫梁相接為一體，所述橋面板上設置有縱向加勁肋。
橫梁為橫梁腹板和橫梁底板固定一體呈倒T型的橫梁。
加勁肋為閉口肋結(jié)構。 橫梁接頭包括橋面板接頭和底板橫梁接頭。 橋面板接頭為弦桿頂板伸出弦桿豎板的一段接頭。 底板橫梁接頭為將弦桿底板加長伸出豎板的一段接頭。
本發(fā)明達到的技術效果如下
1、 本實用新型橋面板釆用整塊鋼板，用閉口肋加勁，閉口肋不僅作為橋面 加勁構造，同時也是支撐在橫梁上的直接承重的主要構件。減小了橫梁間距， 單個橫梁受力減小，因此橫梁截面可以縮小，橫梁高度能夠降低，節(jié)點處不用 專門加高連接橫梁，連接構造簡化容易處理。橋面板不設縱梁，沒有了復雜的 縱、橫梁接頭，簡化了橋面構造，制造方便、安裝簡單，后期檢查維修工作量 減少。橋面整體性好，可以承受橫向水平力，不需額外設置平面系聯(lián)接。
2、 整體橋面板下設有多道橫梁，橫梁間的加勁肋取代縱梁。橋面車輛荷載傳給橋面板及其加勁肋，再通過加勁肋與橫梁腹板的連接焊縫傳至橫梁，通過 橫梁與弦桿的連接作用于主桁。整體橋面主桁與橋面完全連接在一起，可以與 主桁作為整體結(jié)構共同受力。
圖1為本發(fā)明的鋼橋面構造應用于實橋的橫斷面圖2為本發(fā)明鋼橋面構造位于1/2處的斷面圖3為本發(fā)明鋼橋面的兩個節(jié)間的1/2處的頂平面圖，圖中未示橋面板加 勁肋；
圖4是本發(fā)明鋼橋面的兩個節(jié)間的1/2處的底平面圖。 圖中標號說明如下
1-正交異性板整體鋼橋面，2-弦桿，21-頂板，22-豎板，23-底板，3-橋面板 接頭，4-橫梁腹板接頭，5-橫梁底板接頭，6-橋面板，7-加勁肋，8-橫梁腹板， 9-橫梁底板，10-橋面板橫向焊縫，11-橋面板縱向焊縫。
具體實施例方式
如圖l-圖4所示，為本發(fā)明多橫梁無縱梁高速鐵路正交異性板整體鋼橋面 1的構造，在主桁節(jié)點處及弦桿2的桿件上每隔一定距離均設有橫梁接頭，該 橫梁接頭分為橋面板接頭3和橫梁底板接頭5，橋面板接頭3為弦桿2的頂板 21伸出弦桿2的豎板22形成一段接頭，用于連接主桁與橋面板6。頂板21在 伸出豎板22時在節(jié)點處與節(jié)點板交叉，要在對應節(jié)點板位置開槽口讓其穿過， 而后在節(jié)點板圓弧端周邊圍焊。而橫梁底板接頭5為將弦桿2的底板23加長伸 出豎板的一段接頭，橫梁腹板接頭4直接焊在弦桿2的豎板22上。
在主桁的弦桿2上焊接有橋面板6以及橫梁。該橋面板6釆用整塊鋼板， 在橋面板6上焊接有縱向的加勁肋7，加勁肋7釆用閉口肋結(jié)構，加勁肋7不 僅作為橋面板的橋面構造，同時也作為支撐在橫梁上的直接承重構件。根據(jù)車 輛載荷正確選擇閉口肋的高度、寬度以及間距。用壓彎機將閉口肋軋制出需要的形狀，在反變形胎架上將橋面板與加勁肋焊接成整體橋面板，在閉口肋7的
端部設有螺栓連接孔。該橫梁由橫梁腹板8和橫梁底板9焊接成的倒T型梁， 橫梁與弦桿2等髙，在節(jié)點處的橫梁規(guī)格尺寸大于節(jié)間橫梁。橫梁腹板8和橫 梁底板9之間均釆用螺紋連接方式固定。
在對應主桁弦桿2上的橫梁接頭位置，每隔相同的距離將倒T型的橫梁與 橋面板6定位焊接，橫梁腹板8同時與橋面板6以及縱向閉口肋7焊接。焊接 長度及焊腳高度要滿足肋條受力要求，橋面板6制作時，要考慮焊接變形的影 響預留焊接收縮量。與橋面板同時安裝，將橫梁的腹板8、橫梁底板9及板面 橋的加勁肋7螺紋連接安裝后，再焊接橋面板6間的橋面板橫向焊縫10、橋面 板縱向焊縫ll與主桁間的縱縫。
以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1、一種高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造，其包括有主桁、橫梁、橋面板，該橋面板為整塊鋼板，其特征是，在主桁的節(jié)點處以及弦桿上每隔一定距離設有橫梁接頭，該橫梁接頭將所述的橋面板和橫梁相接為一體，所述橋面板上設置有縱向加勁肋。
2、 如權利要求l所述的髙速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造，其特征是， 所述的橫梁為橫梁腹板和橫梁底板固定一體的呈倒T型的梁。
3、 如權利要求2所述的高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造，其特征是， 所述的加勁肋為閉口肋結(jié)構。
4、 如權利要求l所述的高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造，其特征是， 所述橫梁接頭包括橋面板接頭和橫梁接頭。
5、 如權利要求4所述的高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造，其特征是， 所述橋面板接頭為弦桿頂板伸出弦桿豎板的一段接頭。
6、 如權利要求4所述的高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造，其特征是， 所述底板橫梁接頭為弦桿底板加長伸出豎板的一段接頭。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種多橫梁無縱梁高速鐵路正交異性板整體鋼橋面構造，其包括有主桁、橫梁、橋面板，該橋面板為整塊鋼板，在主桁的節(jié)點處以及弦桿上每隔一定距離設有橫梁接頭，該橫梁接頭將所述的橋面板和橫梁相接為一體，所述橋面板上設置有縱向加勁肋。本發(fā)明的鋼橋面構造不設縱梁，橋面構造只有橫梁與主桁桿件及肋條間的連接，沒有了復雜的縱、橫梁接頭，簡化了橋面構造，制造方便、安裝簡單，后期檢查維修工作量減少，橋面整體性好。
文檔編號E01D19/12GK101550676SQ20091013624
公開日2009年10月7日 申請日期2009年4月29日 優(yōu)先權日2009年4月29日
發(fā)明者付嵐嵐, 孫英杰, 張曉勇, 偉 徐, 徐科英, 梅大鵬, 沈澤向, 秦順全, 程應剛, 肖海珠, 胡輝躍, 鄭清剛, 郭子俊, 高宗余, 鮑莉霞, 黃燕慶 申請人:中鐵大橋勘測設計院有限公司