專利名稱：木塑防撞反光警示安全護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于公路設(shè)施領(lǐng)域，特別是涉及一種木塑防撞反光警示安全 護(hù)欄。
背景技術(shù)：
為避免車輛因意外沖出道路，造成更加嚴(yán)重的損失，通常公路兩側(cè)均設(shè) 有護(hù)欄?，F(xiàn)有技術(shù)的護(hù)欄主要是將具有橫向凹凸波紋的波浪形護(hù)欄板固定在 立柱上，而且為能夠更好地警示車輛駕駛?cè)藛T，護(hù)欄橫向波紋的凸出部上還 可以設(shè)置反光體。早期的護(hù)欄板通常是金屬材質(zhì)的，但由于金屬材質(zhì)的護(hù)欄 板彈性較小，與車輛撞擊后不但易彎曲，而且對車輛造成的損害比較大，另 外反光體在金屬的護(hù)欄板上的連接強(qiáng)度較低，易于脫落。為解決上述問題，
中國專利文獻(xiàn)CN1128824A、 CN10i082206A及CN2892950Y中公開了一種 由塑料制成的護(hù)欄，塑料制成的護(hù)欄板較金屬護(hù)欄板有更好的彈性，對相撞 車輛的損害較??；而且塑料護(hù)欄板與反光體的連接性能更好，反光體不易脫 落，使用壽命長；另外塑料護(hù)欄板還具有耐腐蝕性好、易于安裝的優(yōu)點。但 是包括上述專利文獻(xiàn)在內(nèi)的現(xiàn)有技術(shù)中仍存在以下問題現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)欄板 與立柱的連接均是通過螺栓連接實現(xiàn)的，即傳統(tǒng)的護(hù)欄板上橫向波紋的凹陷 部開設(shè)有一個連接孔，護(hù)欄板僅是通過穿過該連接孔的螺栓固定在立柱上。 因此，現(xiàn)有技術(shù)的護(hù)欄板與立柱的連接強(qiáng)度很低，又由于車輛的撞擊力量很 大，護(hù)欄板在受到車輛撞擊時，在其連接孔處極易撕裂，造成車輛沖出道路 的嚴(yán)重交通事故，這一問題在材料自身強(qiáng)度較低的塑料護(hù)欄板中更為突出。 此外，塑料護(hù)欄板的適應(yīng)溫度范圍為一4(TC一8(rC，即溫度低于一4(TC時， 塑料護(hù)欄板性質(zhì)變脆；當(dāng)溫度高于80'C時，塑料護(hù)欄板容易產(chǎn)生變形，進(jìn)而 影響使用壽命。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種防撞性能好、 不易在連接孔處斷開且耐候性和吸附力強(qiáng)的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄。
本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是木 塑防撞反光警示安全護(hù)欄，包括立柱和具有橫向凹凸波紋的長條形波紋護(hù)欄 板，所述護(hù)欄板橫向固定在相鄰兩立柱之間，其特征在于所述護(hù)欄板為木塑材質(zhì)護(hù)欄板；所述護(hù)欄板在與所述立柱連接的位置開設(shè)有多個連接孔，每 一所述護(hù)欄板通過穿過所述連接孔的多個連接件與一所述立柱連接。
本實用新型還可以采用如下技術(shù)方案
所述連接孔開設(shè)于所述護(hù)欄板波紋形的凹陷部。
在所述護(hù)欄板與所述立柱連接的位置還設(shè)有加強(qiáng)件。
所述加強(qiáng)件為至少設(shè)置在所述護(hù)欄板一側(cè)的加強(qiáng)板條，所述加強(qiáng)板條沿 所述護(hù)欄板的長度方向設(shè)置。
所述加強(qiáng)件為在所述連接孔中套設(shè)于所述連接件上的彈性防裂環(huán)。 所述連接孔為2-4個。
在所述護(hù)欄板的凸出部還設(shè)有反光體。
在所述護(hù)欄板與所述立柱之間的連接的連接件上還設(shè)有彈性體。 所述護(hù)欄板中還設(shè)有木塑材質(zhì)的增強(qiáng)芯。
本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是(1)本實用新型的護(hù)欄板采用木 塑材質(zhì)制成，即在ABS塑料中加入木屑攪拌后鑄塑成型，使護(hù)欄板的適應(yīng)溫 度在一6(TC—12(TC范圍內(nèi)，這樣可提高護(hù)欄板的耐候性并增強(qiáng)了吸附力，延 長護(hù)欄板的使用壽命。(2)本實用新型的護(hù)欄板在與立柱連接的位置開設(shè)有 多個連接孔，每一所述護(hù)欄板通過穿過所述連接孔的多個連接件與一根立柱 連接，車輛與護(hù)欄板相撞時產(chǎn)生的作用力可以分散到多個連接孔的位置，每 一連接孔處受到的作用力大大降低，提高了護(hù)欄板與立柱之間的連接強(qiáng)度， 使得護(hù)欄板受到車輛撞擊時最易撕裂的連接孔部位得到了有效加強(qiáng)。(3)本 實用新型在護(hù)欄板與立柱連接的位置還設(shè)有加強(qiáng)件，可以大大提高護(hù)欄板的 抗撞擊性能，比如所述加強(qiáng)件為沿所述護(hù)欄板的長度方向設(shè)置在所述護(hù)欄板 兩側(cè)的加強(qiáng)板條時，由于加強(qiáng)板條的夾持，使得車輛與護(hù)欄板相撞時產(chǎn)生的 作用力不再集中在連接孔處，而是分散到與加強(qiáng)板條接觸的部位，可以使得 護(hù)欄板能夠承受更劇烈的車輛撞擊時而不會撕裂；而所述加強(qiáng)件為在所述連 接孔中套設(shè)于所述連接件上的彈性防裂環(huán)時，防裂環(huán)的彈性可以釋放車輛與 護(hù)欄板相撞時產(chǎn)生的大部分作用力，從而可以使得護(hù)欄板能夠承受更劇烈的 車輛撞擊時而不會撕裂。

圖1是本實用新型木塑防撞反光警示安全護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1所示木塑防撞反光警示安全護(hù)欄分解開的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄連接件3的另一種結(jié)
構(gòu)示意圖4是本實用新型的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄另一實施例分解開的 結(jié)構(gòu)示意圖5是圖4所示木塑防撞反光警示安全護(hù)欄板的截面示意圖。
圖中1、立柱；2、護(hù)欄板；2-1、連接孔；2-2、凹陷部；2-3、
凸出部；3、連接件；4、加強(qiáng)板條；5、反光體；6、彈性體；7、彈性
防裂環(huán)；8、增強(qiáng)芯。
具體實施方式
為能進(jìn)一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施
例，并配合附圖詳細(xì)說明如下
如圖1和圖2所示，本實施例的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，包括立柱 1和具有橫向凹凸波紋的長條形波紋塑料護(hù)欄板2，所述護(hù)欄板2為木塑材質(zhì) 制成的護(hù)欄板，即在ABS塑料中加入木屑(鋸木)攪拌后鑄塑成型。護(hù)欄板 2橫向固定在相鄰兩立柱1之間，所述護(hù)欄板2在與所述立柱1連接的位置 開設(shè)有四個連接孔2-l，每一所述護(hù)欄板2通過穿過所述連接孔2-1的四個連 接件3與一所述立柱1連接。車輛與護(hù)欄板2相撞時產(chǎn)生的作用力可以分散 到四個連接孔2-l的位置，每一連接孔2-l處受到的作用力大大降低，提高了 護(hù)欄板2與立柱1之間的連接強(qiáng)度，使得護(hù)欄板2受到車輛撞擊時最易撕裂 的連接孔2-1部位得到了有效加強(qiáng)。
本實用新型的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄在所述護(hù)欄板2與所述立柱1 連接的位置還設(shè)有加強(qiáng)件，本實施例中的加強(qiáng)件為設(shè)置在所述護(hù)欄板2兩側(cè) 的加強(qiáng)板條4，所述加強(qiáng)板條4沿所述護(hù)欄板2的長度方向設(shè)置，由于加強(qiáng) 板條4的夾持，使得車輛與護(hù)欄板2相撞時產(chǎn)生的作用力不再集中在連接孔 2-1處，而是分散到與加強(qiáng)板條4接觸的部位，可以使得護(hù)欄板2能夠承受更 劇烈的車輛撞擊時而不會撕裂。當(dāng)然，在其他實施例中，所述加強(qiáng)板條4也 可以設(shè)置在所述護(hù)欄板2的一側(cè)，也可以起到本實用新型的目的，但是要達(dá) 到兩側(cè)設(shè)置加強(qiáng)板條的效果，所述加強(qiáng)板條4的長度需要適當(dāng)加長。本實施 例所述連接孔2-1開設(shè)于所述護(hù)欄板2波紋形的凹陷部2-2，使得與所述立柱 1的連接更加方便，可靠。
本實施例中，所述連接件3為螺栓組件，包括螺栓螺母及墊圈等，安裝、拆卸簡便易行。
本實施例中，在所述護(hù)欄板2的凸出部2-3處還設(shè)有反光體5，可以更好 地警示車輛駕駛?cè)藛T，引起駕駛?cè)藛T的注意，防止發(fā)生與護(hù)欄的刮蹭、碰撞 等。所述反光體5可以是與所述護(hù)欄板2 —體成型的反光條(如圖1所示)， 也可是通過粘貼、螺釘連接或者卡接在護(hù)欄板2上的反光條或反光片。
如圖3所示，在另一實施例中，所述加強(qiáng)件為在所述連接孔2-1中套設(shè) 于所述連接件3上的彈性防裂環(huán)7，所述彈性防裂環(huán)7的彈性可以釋放車輛 與護(hù)欄板2相撞時產(chǎn)生的大部分作用力，從而可以使得護(hù)欄板2能夠承受更 劇烈的車輛撞擊時而不會撕裂。
如圖4和5所示，在另外的實施例中，在所述護(hù)欄板2與所述立柱1之 間的連接的連接件3上還設(shè)有彈性體6，該彈性體6的設(shè)置，可以增加護(hù)欄 的減震性能，在所述護(hù)欄板2受到車輛撞擊時，減緩對車輛的損害，該實施 例中所示的彈性體6為彈性卡式連接座，當(dāng)然，在其他實施例中所述彈性體 6還可以為金屬彈片、螺旋彈簧或者彈性材料塊等。如圖5所示，在該實施 例中，所述護(hù)欄板2為木塑材料制成，即在ABS塑料中加入木屑(鋸木)攪 拌后鑄塑成型。其中還設(shè)有增強(qiáng)芯8，所述增強(qiáng)芯8為木塑材質(zhì)制成，這樣 可以提高木塑護(hù)欄板的抗斷裂性能，在受到車輛撞擊的時候有效避免斷裂。
在其他實施例中，所述連接孔2-1的個數(shù)也可以為2個或3個或者更多 個，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明增護(hù)欄板與立柱的加連接強(qiáng)度，防止護(hù)欄板受撞斷 裂的發(fā)明目的即可。
顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式 的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做 出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。 而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之 中。
權(quán)利要求1.一種木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，包括立柱(1)和具有橫向凹凸波紋的長條形波紋護(hù)欄板(2)，所述護(hù)欄板(2)橫向固定在相鄰兩立柱(1)之間，其特征在于所述護(hù)欄板為(2)木塑材質(zhì)護(hù)欄板，所述護(hù)欄板(2)在與所述立柱(1)連接的位置開設(shè)有多個連接孔(2-1)，每一所述護(hù)欄板(2)通過穿過所述連接孔(2-1)的多個連接件(3)與一所述立柱(1)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，其特征在于 所述連接孔(2-1)開設(shè)于所述護(hù)欄板(2)波紋形的凹陷部(2-2)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，其特征在于 在所述護(hù)欄板(2)與所述立柱(1)連接的位置還設(shè)有加強(qiáng)件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，其特征在于 所述加強(qiáng)件為至少設(shè)置在所述護(hù)欄板(2) —側(cè)的加強(qiáng)板條(4)，所述加強(qiáng) 板條(4)沿所述護(hù)欄板(2)的長度方向設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，其特征在于-所述加強(qiáng)件為在所述連接孔(2-1)中套設(shè)于所述連接件(3)上的彈性防裂 環(huán)(7)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，其特征 在于所述連接孔(2-1)為2-4個。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，其特征 在于在所述護(hù)欄板(2)的凸出部(2-3)還設(shè)有反光體(5)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，其特征 在于在所述護(hù)欄板(2)與所述立柱(1)之間的連接的連接件(3)上還 設(shè)有彈性體(6)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，其特征在于 所述護(hù)欄板(2)中還設(shè)有木塑材質(zhì)的增強(qiáng)芯(8)。
專利摘要本實用新型涉及一種木塑防撞反光警示安全護(hù)欄，包括立柱和具有橫向凹凸波紋的長條形波紋護(hù)欄板，所述護(hù)欄板橫向固定在相鄰兩立柱之間，特征是所述護(hù)欄板為木塑材質(zhì)護(hù)欄板；護(hù)欄板在與所述立柱連接的位置開設(shè)有多個連接孔，每一所述護(hù)欄板通過穿過所述連接孔的多個連接件與一所述立柱連接。優(yōu)點是由于護(hù)欄板采用木塑材質(zhì)制成，使護(hù)欄板的適應(yīng)溫度在-60℃-120℃范圍內(nèi)，提高護(hù)欄板的耐候性、增強(qiáng)了吸附力，且延長護(hù)欄板的使用壽命。提高了護(hù)欄板與立柱之間的連接強(qiáng)度，使得護(hù)欄板受到車輛撞擊時最易撕裂的連接孔部位得到了有效加強(qiáng)，使得護(hù)欄板能夠承受更劇烈的車輛撞擊時而不會撕裂。
文檔編號E01F15/04GK201381487SQ20082014509
公開日2010年1月13日 申請日期2008年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月30日
發(fā)明者毅 劉, 盧建武, 張建強(qiáng), 陳萬仁 申請人:陳萬仁