專利名稱：大都市十字路口十二方向同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種都市十字路口的交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，屬于市 政交通道路建設(shè)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，隨著全球城市化進(jìn)程的加快和車輛的普及使用，以車代 步提高了現(xiàn)代人的辦事速度和效率，而都市普遍設(shè)有幾座或十幾座 立交橋，這對(duì)整個(gè)城市的交通來(lái)說(shuō)，無(wú)疑于杯水車薪，其前面各路 口的瓶頸一紅燈阻斷了蜿蜒行使的車龍，大都市嚴(yán)重的塞車局面已 經(jīng)到了非實(shí)施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北 京、廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現(xiàn)代化大都 市，最為嚴(yán)重的是每天的上下班高峰時(shí)間段。
而造成塞車的原因，最主要的是由于各個(gè)路口的交通燈輪返，
終斷行車所致，如按紅燈60秒轉(zhuǎn)換一次、車速30km/h計(jì)算，則30 秒阻擋了 16.5臺(tái)車的前進(jìn)，少行了83m，導(dǎo)致如廣州黃埔立交橋從 早上7點(diǎn)40分至9點(diǎn)50分長(zhǎng)達(dá)130分鐘時(shí)間的塞車，車龍一直延 續(xù)至暨大、員村等地；番禺方向早上進(jìn)入廣州大道的車輛，從早上7 點(diǎn)30分至10點(diǎn)10分長(zhǎng)達(dá)160分鐘時(shí)間的塞車，給都市交通帶來(lái)極 大的壓力，也給人們的出行帶來(lái)極大地不便。
為了緩解交通的壓力，目前都市整治交通的做法是在各大主干 路口架設(shè)幾座多層的立交橋，它能免除十字路口的紅燈實(shí)現(xiàn)四個(gè)方
向同時(shí)行車暢通，對(duì)車流疏導(dǎo)起到了重要的作用，然而，由于內(nèi)街
十字路口的紅燈仍然24小時(shí)不間斷地發(fā)揮著作用，城區(qū)車輛的不斷 輪返被阻于紅燈之內(nèi)，不能從根本上解決交通堵塞問(wèn)題；再則，現(xiàn) 有立交橋的建筑設(shè)計(jì)模式投資大、多層、工期長(zhǎng)、高大雄偉、占地 面積大，嚴(yán)重影響市容市貌和景觀視野，帶來(lái)高空噪音等不利因素， 僅適宜于建造在市區(qū)各大主干線道路的十字路口或城郊開(kāi)闊地帶的 交通主干線道，作為疏導(dǎo)各區(qū)域車流的交通樞紐，而不適宜改建時(shí) 建造在內(nèi)街道路等的十字路口。
總之，如果都市塞車的局面得不到改善， 一方面在時(shí)間就是金 錢的現(xiàn)代商貿(mào)競(jìng)爭(zhēng)世界，必將有不少的工貿(mào)巨商會(huì)棄穗而去，另一 方面消防車、救護(hù)車等必將不能以最快的速度趕到現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致悲劇 的發(fā)生，而如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從 根本上解決交通的擁擠、堵塞問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種能免除紅燈、提高 行車速度、從根本上擺脫塞車局面，為城市的繁榮發(fā)展?fàn)I造良好發(fā) 展平臺(tái)的大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是
大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，適宜于 由兩條相互交叉的雙向機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字路口，其中南北走向的
被定義為機(jī)動(dòng)車道A，東西走向的被定義為機(jī)動(dòng)車道B，面向西方， 機(jī)動(dòng)車道B右邊的單行道被定義為正向車道Bl，左邊的單行車道被 定義為逆向車道B2;面向北方，機(jī)動(dòng)車道A右邊的單行車道被定義
為正向車道A1，左邊的單行車道被定義為逆向車道A2，所述機(jī)動(dòng)車 道A架設(shè)拱橋跨越機(jī)動(dòng)車道B，所述機(jī)動(dòng)車道B穿越拱橋的部分設(shè)置 有向下凹陷的凹道；所述拱橋下方機(jī)動(dòng)車道B的兩側(cè)引橋座分別留 有輔助車道，該輔助車道的兩端均設(shè)置成"人"字形，其中，位于 拱橋東南方向的分叉其一路向東南方向延伸連通正向車道A1，另一 路向東北方向延伸連通逆向車道B2;位于拱橋西南方向的分叉其一 路向西南方向延伸連通逆向車道A2，另一路向西北方向延伸連通逆 向車道B2;位于拱橋西北方向的分叉其一路向西北方向延伸連通逆 向車道A2，另一路向西南方向延伸連通正向車道B1;位于拱橋東北 方向的分叉其一路向東北方向延伸連通正向車道A1，另一路向東南 方向延伸連通正向車道B1;所述拱橋引橋座的東南、西南、西北、 東北四個(gè)方向分別設(shè)置有連通正向車道A1與逆向車道B2、逆向車道 A2與逆向車道B2、正向車道Bl與逆向車道A2、正向車道Al與逆向 車道B2的分流車道；所述上述地域相鄰、行車方向相同的車道局部 段可以共用。
另外，為了能使行人和機(jī)動(dòng)車穿行，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車道A、機(jī)動(dòng) 車道B與四條分流車道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶 設(shè)置有連通過(guò)街天橋或過(guò)街隧道的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其中非機(jī) 動(dòng)車道設(shè)置在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間。
處于安全考慮，本發(fā)明的同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車 道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之
間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶。
本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明的十字路口十二路同時(shí)暢通交通 樞紐系統(tǒng)隧凹橋通過(guò)一條機(jī)動(dòng)車道架設(shè)拱橋的方式跨越另一條機(jī)動(dòng) 車道，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn) 了十字口十二路同時(shí)暢通的目的，極大地提高了行車速度，為任意 駕車一刻不停直奔目的地而贏得了時(shí)間。由于解除了紅燈，從根本 上解決了交通的瓶頸問(wèn)題，擺脫了塞車的局面，而機(jī)動(dòng)車道穿越拱 橋部分的凹道與拱橋而組成的隧道式有效通車高度的結(jié)構(gòu)，有效地 降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了人 力物力，也不會(huì)由于拱橋的高度而影響市容市貌和景觀視野，不會(huì) 帶來(lái)高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的 繁榮營(yíng)造了良好的發(fā)展平臺(tái)；而在同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆 向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車 道之間加設(shè)置防護(hù)欄網(wǎng)帶，再加之人行天橋或隧道的設(shè)計(jì)，隔絕了 不同方向的機(jī)動(dòng)車之間、機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間、行人與機(jī)動(dòng)車之 間的接觸，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極大地降低了交 通事故的發(fā)生機(jī)率，從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁減 交警值勤的警力去支援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會(huì)繁榮平安。 本發(fā)明大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋能完全 滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施必將給全世界的 交通樞紐帶來(lái)一次大提速，能促進(jìn)世界各國(guó)的友好合作與深化交往， 給全人類的出行帶來(lái)福音，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用
于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本發(fā)明的俯視圖2是橋底道路分布示意圖3是本發(fā)明另一種實(shí)施方式俯視圖4是圖3中C處的放大圖5是從逆向車道A2到正向車道Al的路線圖； 圖6是從逆向車道A2到正向車道B1的路線圖。 其中，圖中的標(biāo)號(hào)5為非機(jī)動(dòng)車道、6為人行道、7為過(guò)街天橋、
8為過(guò)街隧道、9為凹道、IO為輔助車道。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)Dl、圖2，大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng) 隧凹橋，適宜于由兩條相互交叉的雙向機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字路口， 其中南北走向的被定義為機(jī)動(dòng)車道A，東西走向的被定義為機(jī)動(dòng)車道 B，面向西方，機(jī)動(dòng)車道B右邊的單行道被定義為正向車道B1，左邊 的單行車道被定義為逆向車道B2;面向北方，機(jī)動(dòng)車道A右邊的單 行車道被定義為正向車道A1，左邊的單行車道被定義為逆向車道A2， 所述機(jī)動(dòng)車道A架設(shè)拱橋跨越機(jī)動(dòng)車道B，所述機(jī)動(dòng)車道B穿越拱橋 的部分設(shè)置有向下凹陷的凹道9;所述拱橋下方機(jī)動(dòng)車道B的兩側(cè)引 橋座分別留有輔助車道10，該輔助車道10的兩端均設(shè)置成"人"字 形，其中，位于拱橋東南方向的分叉其一路向東南方向延伸連通正
向車道A1，另一路向東北方向延伸連通逆向車道B2;位于拱橋西南
方向的分叉其一路向西南方向延伸連通逆向車道A2，另一路向西北
方向延伸連通逆向車道B2;位于拱橋西北方向的分叉其一路向西北
方向延伸連通逆向車道A2，另一路向西南方向延伸連通正向車道B1; 位于拱橋東北方向的分叉其一路向東北方向延伸連通正向車道A1，
另一路向東南方向延伸連通正向車道B1;所述拱橋引橋座的東南、
西南、西北、東北四個(gè)方向分別設(shè)置有連通正向車道A1與逆向車道 B2、逆向車道A2與逆向車道B2、正向車道B1與逆向車道A2、正向 車道A1與逆向車道B2的分流車道；所述上述地域相鄰、行車方向 相同的車道局部段可以共用。
本發(fā)明的十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，四條 向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十 二路同時(shí)暢通的目的，如從圖5中的D點(diǎn)到E點(diǎn)，可在拱橋的出口 處右轉(zhuǎn)，穿過(guò)拱橋引橋底的輔助車道后再右轉(zhuǎn)，然后過(guò)橋駛達(dá)；如 從圖6中的F點(diǎn)到G點(diǎn)，可在拱橋引橋的出口處右轉(zhuǎn)，拱橋引橋底 的輔助車道后再左轉(zhuǎn)駛達(dá)，極大地提高了行車速度，為任意駕車一 刻不停直奔目的地而贏得了時(shí)間。由于解除了紅燈，從根本上解決 了交通的瓶頸問(wèn)題，擺脫了塞車的局面，該城市必將蘊(yùn)藏著極強(qiáng)勁 的綜合產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
而機(jī)動(dòng)車道穿越拱橋部分的凹道與拱橋組成的隧道式有效通車 高度的結(jié)構(gòu)，有效地降低了 50%橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下 坡的深度，節(jié)約了人力物力，也不會(huì)由于拱橋的高度而影響市容市
貌和景觀視野，不會(huì)帶來(lái)高空噪音等不利因素，保持了周圍環(huán)境的 協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營(yíng)造了良好的發(fā)展平臺(tái)。
由于引橋底的輔助車道的長(zhǎng)度有限，從橋上繞下的車輛和引橋 底的車輛可能在變道時(shí)存在交叉，該問(wèn)題可采用通過(guò)將輔助車道向
兩側(cè)延展、增長(zhǎng)車道長(zhǎng)度的方法來(lái)解決，如圖3、圖4所示，以便車
輛有足夠的距離來(lái)調(diào)整內(nèi)外道，起到高速流通的目的。
拱橋與凹道的高低、深度，可根據(jù)大、中、小街道的類型而允 許的車流的高度而設(shè)計(jì)。 一般情況下，如中、小街道應(yīng)以達(dá)到消防
車通行的高度為宜，可設(shè)計(jì)拱橋的高度為1.8-1.9m，凹道的深度 1.8-1.9m，凹道至拱橋底的高度為3.6-3.8m，完全能滿足消防車通 行；如大街道、環(huán)城路則要考慮大型工業(yè)車、國(guó)防軍用車的通行， 可設(shè)計(jì)拱橋的高度應(yīng)在2. 1-2. 3m、深度應(yīng)在2. 1-2. 3m之間，這樣凹 道至拱橋底的高度為4.2-4.6m，完全能滿足工業(yè)、軍用特種車的通 行。 一般地，四條向左變道的通行高度以適宜通行的士和小汽車即 可，大車可繞其它的道路行駛，也可伸長(zhǎng)拱橋的主拱或增寬凹道以 滿足大車通行，在設(shè)計(jì)中應(yīng)務(wù)實(shí)、盡量控制拱橋的高度，以增強(qiáng)市 容的視野、節(jié)約用地面積，是瓶頸技改暢通工程的準(zhǔn)繩。
在實(shí)際施工的過(guò)程中，如遇地下埋藏著重要的設(shè)施而又不能向 周邊移動(dòng)搬遷、或遇文物景觀或象征性的重要建筑物的特定位置， 就不適合建造隧凹橋，可釆用增加拱橋的高度來(lái)解決這一問(wèn)題，對(duì) 于由于建筑物等的限制，不適合建造拱橋的，則可建設(shè)隧道來(lái)解決， 而對(duì)于十字口的地下埋藏著深淺不一的電纜、水管影響凹道建設(shè)的問(wèn)題，在施工中可將其向兩邊移遷或再向下方挖深等進(jìn)行改造復(fù)通 (含地下河)。
為了能使行人和機(jī)動(dòng)車通行而不對(duì)交通造成影響，本發(fā)明的機(jī)
動(dòng)車道B或機(jī)動(dòng)車道A設(shè)置有橫跨或橫穿各自機(jī)動(dòng)車道的過(guò)街天橋7
或過(guò)街隧道8;如果條件允許，可在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道
或人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯，使長(zhǎng)者減輕體力、便于外出游玩。機(jī)動(dòng)
車道A、機(jī)動(dòng)車道B與四條向左變道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道 的連接地帶設(shè)置有連通過(guò)街天橋7或過(guò)街隧道8的非機(jī)動(dòng)車道5和 人行道6，其中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置在人行道6和機(jī)動(dòng)車道5之間，而對(duì) 于橫穿機(jī)動(dòng)車道的行人和非機(jī)動(dòng)車均可通過(guò)過(guò)街天橋或過(guò)街隧道安 全通過(guò)。
處于安全考慮，本發(fā)明的同一條機(jī)動(dòng)車道的正向車道和逆向車 道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之 間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶，也可在遂凹橋引橋橋底可開(kāi)通人行道與轉(zhuǎn) 彎車道的人行隧道連通。這樣經(jīng)過(guò)整改的都市道路車速可以提高， 有如高速路的行車，有效解決了都市塞車的現(xiàn)象而奉獻(xiàn)于社會(huì)，隔 絕了行人、非機(jī)動(dòng)車過(guò)馬路，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生， 從而緩解了交通警力的繁忙與勞累，并可裁減交警值勤的警力去支 援公安，增強(qiáng)公安的警力去維護(hù)社會(huì)繁榮平安。
在實(shí)際實(shí)施過(guò)程中，如果受整改的街道路口與原來(lái)車道通行的 流量大體保持不變， 一般不需要拆樓，如確實(shí)原來(lái)的路口太窄，而 必須增加或拓寬車道的情況下，對(duì)于左右的轉(zhuǎn)彎無(wú)足夠余地的情況，
可適當(dāng)征用轉(zhuǎn)彎處的一樓作為彎道的改造或開(kāi)挖轉(zhuǎn)彎的隧道而達(dá)到 工程的完滿成功，但其基本不影響商往的大體，也可對(duì)無(wú)紅燈的小 街不予整改。
對(duì)于都市十字路技改十二路向同時(shí)行車暢通工程的投資費(fèi)用， 可采用財(cái)政投資和融資的方法。
在我國(guó)，由于該項(xiàng)工程作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)改革的成功與輝煌的世界 首創(chuàng)暢通工程，如此艱巨而光榮的創(chuàng)世紀(jì)之作應(yīng)歸功于黨和中國(guó)人 民，資金的投入應(yīng)由政府財(cái)政開(kāi)支，這樣可充分體現(xiàn)中國(guó)社會(huì)制度 的優(yōu)越性而造福于人民。
對(duì)于以股份制融資的方式改建、興建的存在如何收費(fèi)回本的問(wèn) 題，顯然設(shè)卡收費(fèi)是不可行的，唯一的方法就是應(yīng)用現(xiàn)代己經(jīng)成熟 的計(jì)算機(jī)監(jiān)控收費(fèi)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)，可通過(guò)在十字路口設(shè)置自動(dòng)監(jiān)控器， 將通卡車輛的具體數(shù)據(jù)記憶并傳輸返回?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，由計(jì)算機(jī)程序歸納 至各車的檔案中，再向車主核收通卡的費(fèi)用，而對(duì)于外地的車輛， 可在進(jìn)城的關(guān)卡設(shè)立進(jìn)城車輛檔案庫(kù)，用計(jì)算機(jī)攝錄等功能記錄進(jìn) 城車輛的數(shù)據(jù)，并預(yù)收進(jìn)城通卡(十字卡)預(yù)付款，進(jìn)城車輛數(shù)據(jù) 庫(kù)與城內(nèi)十字口自動(dòng)監(jiān)控器連通，記錄處將外市車通卡數(shù)據(jù)返回?cái)?shù) 據(jù)庫(kù)歸入外車檔案中，當(dāng)外市車輛離城通關(guān)時(shí)，自動(dòng)記憶程序可清 楚顯示該車在城內(nèi)所通卡的數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，并分列費(fèi)用找補(bǔ)的數(shù)目。
本發(fā)明大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋能 完全滿足現(xiàn)行的靠左行駛和靠右行駛兩種模式，其實(shí)施必將給全世 界的交通樞紐帶來(lái)一次大提速，能促進(jìn)世界各國(guó)的友好合作與深化 交往，給全人類的出行帶來(lái)福音，廣泛適用于交通路口的興建，特 別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造，在實(shí)際的實(shí)施 過(guò)程中，可因地制宜，根據(jù)街道的大小、車流量等綜合因素而設(shè)計(jì) 隧凹橋的通行流量與其規(guī)模，如建造四方向同時(shí)暢通、八方向同時(shí) 暢通、十二方向同時(shí)暢通等隧凹橋樞紐系統(tǒng)設(shè)施的改建，以起到疏 導(dǎo)車流的目的。
需要特別強(qiáng)調(diào)的是，本發(fā)明中諸如機(jī)動(dòng)車道A、機(jī)動(dòng)車道B、正 向車道A1、逆向車道B2以及東南西北四個(gè)方向的定義只是為了更直 觀地說(shuō)明本發(fā)明的內(nèi)容，并不代表實(shí)際中的行車方向或地域方位， 只要是依照本發(fā)明的保護(hù)范圍所做的均等修飾與變化，仍屬于本發(fā) 明創(chuàng)造涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1、大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，適宜于由兩條相互交叉的雙向機(jī)動(dòng)車道構(gòu)成的十字路口，其中南北走向的被定義為機(jī)動(dòng)車道A，東西走向的被定義為機(jī)動(dòng)車道B；面向西方，機(jī)動(dòng)車道B右邊的單行道被定義為正向車道B1，左邊的單行車道被定義為逆向車道B2；面向北方，機(jī)動(dòng)車道A右邊的單行車道被定義為正向車道A1，左邊的單行車道被定義為逆向車道A2，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車道A架設(shè)拱橋跨越機(jī)動(dòng)車道B，所述機(jī)動(dòng)車道B穿越拱橋的部分設(shè)置有向下凹陷的凹道；所述拱橋下方機(jī)動(dòng)車道B的兩側(cè)引橋座分別留有輔助車道，該輔助車道的兩端均設(shè)置成“人”字形，其中，位于拱橋東南方向的分叉其一路向東南方向延伸連通正向車道A1，另一路向東北方向延伸連通逆向車道B2；位于拱橋西南方向的分叉其一路向西南方向延伸連通逆向車道A2，另一路向西北方向延伸連通逆向車道B2；位于拱橋西北方向的分叉其一路向西北方向延伸連通逆向車道A2，另一路向西南方向延伸連通正向車道B1；位于拱橋東北方向的分叉其一路向東北方向延伸連通正向車道A1，另一路向東南方向延伸連通正向車道B1；所述拱橋引橋座的東南、西南、西北、東北四個(gè)方向分別設(shè)置有連通正向車道A1與逆向車道B2、逆向車道A2與逆向車道B2、正向車道B1與逆向車道A2、正向車道A1與逆向車道B2的分流車道；所述上述地域相鄰、行車方向相同的車道局部段可以共用。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐 系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車道B或機(jī)動(dòng)車道A設(shè)置有橫 跨或橫穿各自機(jī)動(dòng)車道的過(guò)街天橋或過(guò)街隧道。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐 系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于所述機(jī)動(dòng)車道A、機(jī)動(dòng)車道B與四條分 流車道分而割成的四個(gè)區(qū)域與機(jī)動(dòng)車道的連接地帶設(shè)置有連通過(guò) 街天橋或過(guò)街隧道的非機(jī)動(dòng)車道和人行道，其中非機(jī)動(dòng)車道設(shè)置 在人行道和機(jī)動(dòng)車道之間。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1、 2或3任一所述的大都市十字路口十二路同時(shí)暢 通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于所述同一條機(jī)動(dòng)車道的正向 車道和逆向車道之間、地域相鄰的不同機(jī)動(dòng)車道之間、機(jī)動(dòng)車道 與非機(jī)動(dòng)車道之間均設(shè)置有防護(hù)欄網(wǎng)帶。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的大都市十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐 系統(tǒng)隧凹橋，其特征在于可在鬧市區(qū)中的非機(jī)動(dòng)車道、人行道或 人行隧道設(shè)置電動(dòng)扶梯，使長(zhǎng)者減輕體力、便于外出游玩。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種十字路口十二路同時(shí)暢通交通樞紐系統(tǒng)隧凹橋。它是由一條凹道再加上一條拱橋而組成行車的有效高度，四條向左變道設(shè)置在拱橋的引橋底與橋腳轉(zhuǎn)彎處，真正實(shí)現(xiàn)了十字口十二路同時(shí)暢通，極大地提高了行車速度，從根本上解決了交通的瓶頸問(wèn)題，有效地降低了50％橋梁爬高的垂直高度、跨度和凹道下坡的深度，節(jié)約了用地，也不會(huì)影響市容市貌和景觀視野，保持了周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)優(yōu)雅，為城市的繁榮營(yíng)造了良好的發(fā)展平臺(tái)；而采用防護(hù)欄網(wǎng)帶、人行天橋或隧道、非機(jī)動(dòng)車道并實(shí)施人車分流，從根本上杜絕了車撞行人的慘劇發(fā)生，極大地降低了交通事故的發(fā)生機(jī)率，廣泛適用于交通路口的興建，特別適用于大都市舊城鬧市區(qū)十字路口的整改和改造。
文檔編號(hào)E01D18/00GK101353879SQ200810029559
公開(kāi)日2009年1月28日 申請(qǐng)日期2008年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月18日
發(fā)明者莫崧桂 申請(qǐng)人:莫崧桂