本發(fā)明涉及地鐵座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種基于信號調(diào)理的智能伸縮式地鐵座位。

背景技術(shù)：

隨著城市建設(shè)的不斷加快，各種公共交通設(shè)施也越來越完善，地鐵作為快捷、安全的公共交通工具，受到人們的普遍歡迎，當(dāng)下交通工具的使用率倍增，交通堵塞問題嚴(yán)重，開始提倡使用公共交通工具，涌入地鐵的人越來越多，地鐵可以節(jié)省土地：由于一般大都市的市區(qū)地皮價(jià)值高昂，將鐵路建在地底，可以節(jié)省地面空間，令地面地皮可以作其他用途。減少噪音：鐵路建在地底，可以減少地面的噪音。減少干擾：由于地鐵的行駛路線不與其他運(yùn)輸系統(tǒng)（如地面道路）重疊、交叉，因此行車受到的交通干擾較少，可節(jié)省大量通勤時(shí)間。節(jié)約能源：在全球暖化問題下，地鐵是最佳大眾交通運(yùn)輸工具。由于地鐵行車速度穩(wěn)定，大量節(jié)省通勤時(shí)間，使民眾樂于搭乘，也取代了許多開車所消耗的能源。減少污染：一般的汽車使用汽油或石油作為能源，而地鐵使用電能，沒有尾氣的排放，不會污染環(huán)境。地鐵與城市中其他交通工具相比，除了能避免城市地面擁擠和充分利用空間外，還有很多優(yōu)點(diǎn)：1. 運(yùn)量大。地鐵的運(yùn)輸能力要比地面公共汽車大7~10倍，是任何城市交通工具所不能比擬的。2. 準(zhǔn)時(shí)，正點(diǎn)率一般比公交高。3. 速度快，地鐵列車在地下隧道內(nèi)風(fēng)馳電掣地行進(jìn)，行駛的最高時(shí)速普遍80公里，可超過100公里甚至有的達(dá)到了120公里。

但地鐵的舒適度與空間利用成為一個(gè)急需解決的問題?，F(xiàn)今的地鐵車廂，由于空間的限制，座位數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到乘客的需求。以廣州為例，廣州地鐵日均客流強(qiáng)度達(dá)到2 .17萬人次/公里，而每列地鐵列車約有48排座椅,排個(gè)座椅最多可坐7人,共可坐336人，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到乘客的需求，以傳統(tǒng)的方式增加座椅，會浪費(fèi)車廂的空間。地鐵車廂載客量供不應(yīng)求一直是地鐵要解決的突出問題，車廂內(nèi)座椅不足更是其中的實(shí)際性問題，特別在國家提倡環(huán)保出行的大趨勢下，考慮到其方便、快捷的優(yōu)點(diǎn)，會有越來越多的人群選擇乘坐地鐵，其中有很多老人等優(yōu)先照顧的人群沒有坐到座椅上，大大影響了地鐵的服務(wù)質(zhì)量。

車廂內(nèi)座位有限，目前年輕人的工作壓力大，在地鐵車廂上乘坐時(shí)大部分都是閉目養(yǎng)神，不會關(guān)注是否有老人上車；當(dāng)車廂內(nèi)乘客較多時(shí)，老人上車時(shí)，因?yàn)樽磺暗恼玖⒌娜颂?，他們也無法走到座位前使得別人給他們讓座，這樣會存在一部分老人上了地鐵車廂而無座位可坐。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種基于信號調(diào)理的智能伸縮式地鐵座位，本發(fā)明基于信號調(diào)理電路的基礎(chǔ)上可為老人提供更多座位，且在不使用時(shí)可以收回從而節(jié)省空間，使用方便、智能化自動化程度高。

本發(fā)明為解決上述技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案：

根據(jù)本發(fā)明提出的一種基于信號調(diào)理的智能伸縮式地鐵座位，包括按鍵模塊、攝像模塊、信號調(diào)理電路、無線通信模塊、人臉識別模塊、存儲模塊、控制模塊、驅(qū)動電機(jī)和可內(nèi)外伸縮的座位；所述信號調(diào)理電路包括陷波電路、濾波電路、放大電路和整流電路；所述座位包括坐墊底板和骨架，坐墊底板設(shè)置在骨架上，坐墊底板和骨架之間設(shè)置有壓力測量板，壓力測量板的上表面設(shè)有多個(gè)凹槽，每個(gè)凹槽內(nèi)設(shè)有一個(gè)壓力傳感片，坐墊底板的下表面設(shè)有多個(gè)凸起，所述凹槽的大小、位置和個(gè)數(shù)與凸起的形狀、大小、位置和個(gè)數(shù)相互匹配；不使用時(shí)座位是嵌入在車廂墻壁內(nèi)；其中，

按鍵模塊、攝像模塊、無線通信模塊、人臉識別模塊、控制模塊、驅(qū)動電機(jī)、座位依次順序連接，存儲模塊與人臉識別模塊連接，壓力傳感片、陷波電路、濾波電路、放大電路、整流電路、控制模塊依次順序連接；

所述陷波電路包括第一至第四電阻、第一電容、第二電容和運(yùn)算放大器，第一電阻的一端與第一電容的一端、第二電容的一端分別連接，第二電阻的一端與第四電阻的一端、運(yùn)算放大器的正極分別連接，第四電阻的另一端接地，第二電容的另一端與第三電阻的一端、運(yùn)算放大器的負(fù)極分別連接，第三電阻的另一端與第一電容的另一端、運(yùn)算放大器的輸出端分別連接。

作為本發(fā)明所述的一種基于信號調(diào)理的智能伸縮式地鐵座位進(jìn)一步優(yōu)化方案，還包括與控制模塊連接的電源模塊，所述電源模塊包括鋰電池、控制電路、充電電路、短路保護(hù)電路、溫度和過放保護(hù)電路、電壓輸出電路以及電量顯示電路；其中，充電電路與鋰電池、控制電路分別連接，鋰電池、溫度和過放保護(hù)電路、電量顯示電路分別與控制電路連接，鋰電池、短路保護(hù)電路、溫度和過放保護(hù)電路、電壓輸出電路依次順序連接。

作為本發(fā)明所述的一種基于信號調(diào)理的智能伸縮式地鐵座位進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述攝像模塊的像素為1280*1024。

作為本發(fā)明所述的一種基于信號調(diào)理的智能伸縮式地鐵座位進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述無線通信模塊為WIFI無線模塊。

作為本發(fā)明所述的一種基于信號調(diào)理的智能伸縮式地鐵座位進(jìn)一步優(yōu)化方案，所述無線通信模塊為zigbee模塊。

本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

（1）秉承中國的尊老的優(yōu)良傳統(tǒng)，在地鐵車廂上設(shè)置一些專供老年人使用的座椅，并且在無老人使用時(shí)能夠及時(shí)收回不占空間，供其他人站立；

（2）設(shè)置多個(gè)壓力傳感片，再經(jīng)過信號調(diào)理電路傳輸至控制模塊，從而使得無論乘客和坐墊之間的著力點(diǎn)位于何處都能夠準(zhǔn)確可靠的測量到；

（3）本裝置使用方便、智能化自動化程度高，為老人提供更多座位，且在不使用時(shí)可以節(jié)省空間，同時(shí)提高乘客舒適度，提高地鐵車廂空間的利用率。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的示意圖。

圖2是陷波電路的電路圖。

圖3是電源模塊的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非特意聲明，這里使用的單數(shù)形式“一”、“一個(gè)”、“所述”和“該”也可包括復(fù)數(shù)形式。應(yīng)該進(jìn)一步理解的是，本發(fā)明的說明書中使用的措辭“包括”是指存在所述特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或組件，但是并不排除存在或添加一個(gè)或多個(gè)其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、組件和/或它們的組。應(yīng)該理解，當(dāng)我們稱元件被“連接”或“耦接”到另一元件時(shí)，它可以直接連接或耦接到其他元件，或者也可以存在中間元件。此外，這里使用的“連接”或“耦接”可以包括無線連接或耦接。這里使用的措辭“和/或”包括一個(gè)或更多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)的任一單元和全部組合。

本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，除非另外定義，這里使用的所有術(shù)語（包括技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語）具有與本發(fā)明所屬領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員的一般理解相同的意義。還應(yīng)該理解的是，諸如通用字典中定義的那些術(shù)語應(yīng)該被理解為具有與現(xiàn)有技術(shù)的上下文中的意義一致的意義，并且除非像這里一樣定義，不會用理想化或過于正式的含義來解釋。

圖1是本發(fā)明的示意圖，一種基于信號調(diào)理的智能伸縮式地鐵座位，包括按鍵模塊、攝像模塊、信號調(diào)理電路、無線通信模塊、人臉識別模塊、存儲模塊、控制模塊、驅(qū)動電機(jī)和可內(nèi)外伸縮的座位；所述信號調(diào)理電路包括陷波電路、濾波電路、放大電路和整流電路；所述座位包括坐墊底板和骨架，坐墊底板設(shè)置在骨架上，坐墊底板和骨架之間設(shè)置有壓力測量板，壓力測量板的上表面設(shè)有多個(gè)凹槽，每個(gè)凹槽內(nèi)設(shè)有一個(gè)壓力傳感片，坐墊底板的下表面設(shè)有多個(gè)凸起，所述凹槽的大小、位置和個(gè)數(shù)與凸起的形狀、大小、位置和個(gè)數(shù)相互匹配；不使用時(shí)座位是嵌入在車廂墻壁內(nèi)；其中，

按鍵模塊、攝像模塊、無線通信模塊、人臉識別模塊、控制模塊、驅(qū)動電機(jī)、座位依次順序連接，存儲模塊與人臉識別模塊連接，壓力傳感片、陷波電路、濾波電路、放大電路、整流電路、控制模塊依次順序連接；

圖2是陷波電路的電路圖，所述陷波電路包括第一至第四電阻R1-R4、第一電容C1、第二電容C2和運(yùn)算放大器，第一電阻的一端與第一電容的一端、第二電容的一端分別連接，第二電阻的一端與第四電阻的一端、運(yùn)算放大器的正極分別連接，第四電阻的另一端接地，第二電容的另一端與第三電阻的一端、運(yùn)算放大器的負(fù)極分別連接，第三電阻的另一端與第一電容的另一端、運(yùn)算放大器的輸出端分別連接。

按鍵模塊，用于當(dāng)被按下時(shí)，輸出觸發(fā)信號至攝像頭模塊；

攝像頭模塊，用于當(dāng)接收到觸發(fā)信號時(shí)，將采集到的人臉圖像輸出至人臉識別模塊；

存儲模塊，用于預(yù)先存儲老人的人臉數(shù)據(jù)；

人臉識別模塊，用于將攝像頭模塊采集到人臉圖像與存儲模塊上存儲的人臉數(shù)據(jù)進(jìn)行對比匹配，若對比成功則輸出成功信號至控制模塊；

壓力傳感片，用于將實(shí)時(shí)測得的壓力值經(jīng)信號調(diào)理電路后輸出至控制模塊；

當(dāng)坐墊底板受到壓力后，凸起和該凹槽內(nèi)的壓力傳感片貼合。

控制模塊，用于當(dāng)接收到成功信號時(shí)，控制驅(qū)動電機(jī)伸出座位；當(dāng)接收到的所有的壓力值在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)均小于預(yù)設(shè)的最小壓力值，則控制驅(qū)動電機(jī)收回座位。

不使用時(shí)座位是嵌入在車廂墻壁內(nèi)，留出更多的空間供乘客站立。

如圖3所示的電源模塊的示意圖，還包括與控制模塊連接的電源模塊，電源模塊為控制模塊供電，提供穩(wěn)定的電源，所述電源模塊包括鋰電池、控制電路、充電電路、短路保護(hù)電路、溫度和過放保護(hù)電路、電壓輸出電路以及電量顯示電路；其中，充電電路與鋰電池、控制電路分別連接，鋰電池、溫度和過放保護(hù)電路、電量顯示電路分別與控制電路連接，鋰電池、短路保護(hù)電路、溫度和過放保護(hù)電路、電壓輸出電路依次順序連接。

所述攝像模塊的像素為1280*1024。所述無線通信模塊為WIFI無線模塊。所述無線通信模塊為zigbee模塊。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替代，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。