專(zhuān)利名稱(chēng)：利用道路機(jī)非分隔帶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)帶設(shè)置的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用道路機(jī)非分隔帶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶設(shè)置的控制方法，涉 及城市交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量迅猛增長(zhǎng)，車(chē)輛停放問(wèn)題也日 益突出。城市停車(chē)設(shè)施按照其位置布局的不同，可以分為路內(nèi)停車(chē)帶和路外停車(chē) 場(chǎng)兩種，其中，路內(nèi)停車(chē)帶利用道路的空間資源作為停車(chē)載體，和路外停車(chē)設(shè)施 相比，具有設(shè)置靈活簡(jiǎn)單、建設(shè)成本低、占用空間少、停車(chē)便利等優(yōu)點(diǎn)，但是由 于路內(nèi)停車(chē)不僅以道路作為其停放空間，而且作為其駛?cè)牒婉偝龅耐ǖ溃虼藢?duì)路段上交通流運(yùn)行的影響也最為直接。就當(dāng)前路內(nèi)停車(chē)帶的設(shè)置技術(shù)而言， 一是將停車(chē)位直接設(shè)置在人行道，這種 方式對(duì)道路運(yùn)行車(chē)輛干擾較小，但是對(duì)步行交通影響很大，而且對(duì)人行道寬度的 要求也很高；二是將停車(chē)位設(shè)置在道路最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，這種方 法停車(chē)便利，但是對(duì)于道路上車(chē)輛的通行能力影響很大，如美國(guó)《交通工程手冊(cè)》 指出，路內(nèi)停車(chē)對(duì)道路通行能力的降低達(dá)1/4 1/3，國(guó)內(nèi)的梅振宇在其博士學(xué)位 論文《城市路內(nèi)停車(chē)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)置方法研究》中也發(fā)現(xiàn)，路內(nèi)停車(chē)對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē) 和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通運(yùn)行將產(chǎn)生多重的摩擦與阻滯效應(yīng)，并產(chǎn)生車(chē)速降低和交通安全隱患等問(wèn)題；三是將路內(nèi)停車(chē)為設(shè)置在道路橫斷面為三塊板的非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道上， 這種方法可以降低對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通運(yùn)行的干擾，但是其缺點(diǎn)包括(1)停車(chē)位的設(shè)置 以平行式排列進(jìn)行，在同等長(zhǎng)度的道路上相對(duì)于斜列式和垂直式停車(chē)位設(shè)置，其 能夠提供的停車(chē)泊位數(shù)最少，(2)即使采用平行式停車(chē)位排列，其對(duì)自行車(chē)專(zhuān)用 道的寬度要求至少在4.0米以上，否則無(wú)法同時(shí)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛停放和車(chē)輛駛?cè)搿Ⅰ偝鐾?車(chē)位的功能，(3)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道上的交通運(yùn)行同樣產(chǎn)生直接的干擾。發(fā)明內(nèi)容技術(shù)問(wèn)題本發(fā)明的目的是提供一種利用道路機(jī)非分隔帶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停 車(chē)帶設(shè)置的控制方法，能夠在保證機(jī)動(dòng)車(chē)輛停放便利性的同時(shí)，明顯降低車(chē)輛停 放和駛?cè)?、駛出停?chē)位對(duì)道路機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通運(yùn)行所產(chǎn)生的干擾，增加同 等道路長(zhǎng)度條件下停車(chē)泊位設(shè)置的數(shù)量，并降低路邊停車(chē)泊位設(shè)置對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道 寬度的要求。技術(shù)方案本發(fā)明所述的利用道路機(jī)非分隔帶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)帶設(shè)置的 控制方法，包括機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和道路機(jī)非分隔帶，通過(guò)在機(jī)動(dòng)車(chē)道和非 機(jī)動(dòng)車(chē)道的中部設(shè)置機(jī)非分隔帶，再在機(jī)非分隔帶上設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶和機(jī)動(dòng)車(chē) 直行專(zhuān)用道，將機(jī)非分隔帶兩側(cè)的道路連通。具體方法如下在道路的機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道中部設(shè)置機(jī)非分隔帶，再在機(jī)非分隔帶上設(shè) 置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶以及機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用通道，將機(jī)非分隔帶兩側(cè)的道路連通；機(jī)動(dòng) 車(chē)停車(chē)帶用于機(jī)動(dòng)車(chē)道上的車(chē)輛進(jìn)行臨時(shí)停放，機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用通道用于停放車(chē) 輛駛出停車(chē)帶后的車(chē)流駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道。機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶的 下游。所述的機(jī)非分隔帶的寬度^應(yīng)滿(mǎn)足^2丄.sil^ + r.COS0。其中Z為停放機(jī) 動(dòng)車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度，『為停放機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身寬度，e為停放機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身與機(jī)非分隔帶水平方向所形成的夾角；所述的非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度大于2.5米，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶和 機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道之間的距離大于50米。有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)-除了將路內(nèi)停車(chē)帶設(shè)置于人行道的方法以外，傳統(tǒng)路內(nèi)停車(chē)帶的設(shè)置或者將 其設(shè)置于道路最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道，或者利用橫斷面為三塊板的非機(jī)動(dòng) 車(chē)專(zhuān)用道進(jìn)行路內(nèi)停車(chē)帶的設(shè)置。對(duì)于將路內(nèi)停車(chē)帶設(shè)置于道路最外側(cè)的機(jī)動(dòng)車(chē) 和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的情況，技術(shù)背景中已經(jīng)說(shuō)明，將直接影響道路上機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng) 車(chē)交通的運(yùn)行。本發(fā)明提出的方法將停車(chē)帶設(shè)置于機(jī)非分隔帶上，不直接占用機(jī) 動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的空間資源，因此在滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)停放的同時(shí)，可以大大提高 機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)的通行能力，并降低交通安全隱患。對(duì)于將機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位設(shè)置于橫斷面為三塊板的非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道上的方法，法 盡管可以降低對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)交通運(yùn)行的干擾，但是其缺點(diǎn)也同樣明顯，如技術(shù)背景所 述。本發(fā)明提出的方法可保障機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位不直接占用非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道的空間資源，斜列式停車(chē)位的設(shè)置角度取決于機(jī)非分隔帶的寬度，并且明顯多于同等長(zhǎng)度 下平行式排列的停車(chē)位設(shè)置方法，同時(shí)對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道的寬度要求降低為2.5米，并 利用機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道的設(shè)置保障臨時(shí)停放的機(jī)動(dòng)車(chē)能夠利用非機(jī)動(dòng)車(chē)專(zhuān)用道駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道。


圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。圖中有機(jī)動(dòng)車(chē)道l、非機(jī)動(dòng)車(chē)道2、機(jī)非分隔帶3、機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位4、機(jī)動(dòng) 車(chē)直行專(zhuān)用道5、機(jī)動(dòng)車(chē)6、機(jī)動(dòng)車(chē)直行車(chē)流7。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例子結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明在機(jī)動(dòng)車(chē)道路1和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路2的中部設(shè)置機(jī)非分隔帶3，再在機(jī)非分隔帶 3上設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶4和機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道5，將機(jī)非分隔帶3兩側(cè)的道路連通; 機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶4用于機(jī)動(dòng)車(chē)道上的車(chē)輛進(jìn)行停放，機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道5用于停放 車(chē)輛6駛出停車(chē)帶后的所形成車(chē)流7駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道1 。所述的機(jī)非分隔帶3的寬度^應(yīng)滿(mǎn)足j》i:.sii^+『.cose。其中i:為停放機(jī)動(dòng)車(chē)6的車(chē)身長(zhǎng)度，『為停放機(jī)動(dòng)車(chē)6的車(chē)身寬度，e為停放機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身與 機(jī)非分隔帶水平方向所形成的夾角。SP:如果停放機(jī)動(dòng)車(chē)6的車(chē)身寬度為2.0米， 長(zhǎng)度為5.5米，《角度為30° ，則機(jī)非分隔帶^的寬度應(yīng)滿(mǎn)足 J》5.5.sin30 + 2.0.cos30-4.48米。所述的非機(jī)動(dòng)車(chē)道2寬度大于2.5米；機(jī)動(dòng)車(chē)停 車(chē)帶4和機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道5之間的距離大于50米。 道路的設(shè)置步驟h利用道路機(jī)非分隔帶進(jìn)行動(dòng)車(chē)停車(chē)帶設(shè)置的控制方法，在機(jī)動(dòng)車(chē)道路 1和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路2的中部設(shè)置機(jī)非分隔帶3，在機(jī)非分隔帶3上設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē) 帶4，將機(jī)動(dòng)車(chē)道1和非機(jī)動(dòng)車(chē)道2兩側(cè)的道路連通，用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛6停放。步驟2:在機(jī)非分隔帶3上設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道5，將機(jī)動(dòng)車(chē)道1和非機(jī)動(dòng) 車(chē)道2兩側(cè)的道路連通，用于停放車(chē)輛6駛出停車(chē)帶后的所形成車(chē)流7駛?cè)霗C(jī)動(dòng) 車(chē)道l。步驟3:機(jī)非分隔帶3的寬度Z應(yīng)滿(mǎn)足^2i.sh^ +『.cos0。其中￡為停 放機(jī)動(dòng)車(chē)6的車(chē)身長(zhǎng)度，『為停放機(jī)動(dòng)車(chē)6的車(chē)身寬度，《為停放機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身與機(jī)非分隔帶水平方向所形成的夾角。非機(jī)動(dòng)車(chē)道2的寬度大于2.5米；機(jī)動(dòng)車(chē)停 車(chē)帶4和機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道5之間的距離大于50米。機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道5設(shè)置在 機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶4的下游。
權(quán)利要求
1.一種利用道路機(jī)非分隔帶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)帶設(shè)置的控制方法，其特征為在機(jī)動(dòng)車(chē)道路(1)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路(2)之間設(shè)置機(jī)非分隔帶(3)，再在機(jī)非分隔帶(3)上設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶(4)和機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道(5)，將機(jī)非分隔帶(3)兩側(cè)的道路連通；機(jī)非分隔帶(3)上設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶(4)和停放車(chē)輛的直行專(zhuān)用道(5)，機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶(4)用于行駛在機(jī)動(dòng)車(chē)道路(1)上的車(chē)輛(6)進(jìn)行臨時(shí)停車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道(5)用于由停放車(chē)輛駛出停車(chē)帶(4)后形成的機(jī)動(dòng)車(chē)流(7)駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道(1)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的利用道路機(jī)非分隔帶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)帶設(shè)置的 控制方法，其特征為，所述的機(jī)非分隔帶(3)的寬度^應(yīng)滿(mǎn)足J2丄.sii^+『.cos^ 其中Z為停放機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度，『為停放機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身寬度，^為停放機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)身與機(jī)非分隔帶(3)水平方向所形成的夾角；非機(jī)動(dòng)車(chē)道(2)寬度大于2.5米；機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶(4)和機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道(5)之間的距離大于50米。
全文摘要
利用道路機(jī)非分隔帶進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)臨時(shí)停車(chē)帶設(shè)置的控制方法，在機(jī)動(dòng)車(chē)道路(1)和非機(jī)動(dòng)車(chē)道路(2)的中部設(shè)置機(jī)非分隔帶(3)，再在機(jī)非分隔帶(3)上設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶(4)和機(jī)動(dòng)車(chē)直行專(zhuān)用道(5)，將機(jī)非分隔帶(3)兩側(cè)的道路連通；通過(guò)在路段設(shè)置機(jī)非分隔帶，并在機(jī)非分隔帶上設(shè)置機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)帶和停放車(chē)輛的直行專(zhuān)用道，不僅可以避免傳統(tǒng)的路邊停車(chē)帶設(shè)置直接占用機(jī)動(dòng)車(chē)道和非機(jī)動(dòng)車(chē)道的空間資源、干擾動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行，而且可以充分利用機(jī)非分隔帶寬度進(jìn)行斜列式機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)位設(shè)置，增加同等道路長(zhǎng)度條件下停車(chē)泊位設(shè)置的數(shù)量，同時(shí)該發(fā)明還可以降低路邊停車(chē)泊位設(shè)置對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度的要求，有利于提高道路交通運(yùn)行效率和停車(chē)泊位的供給效率。
文檔編號(hào)E01C1/02GK101333794SQ20081002084
公開(kāi)日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月29日
發(fā)明者峻 陳 申請(qǐng)人:東南大學(xué)