專利名稱：主干路和次要道路交叉的車流轉(zhuǎn)向控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種利用道路中央分隔帶進(jìn)行主干路和次要道路交叉的車流轉(zhuǎn)向 控制方法，涉及城市交通系統(tǒng)規(guī)劃和管理的技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著中國經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展，人們對(duì)交通出行質(zhì)量的要求也越來越高，快 速、便捷、安全是每個(gè)出行者的期望，路段交通良好的運(yùn)行狀態(tài)則是上述期望的 基本保障。依據(jù)我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》，城市道路按照等級(jí)的不同可 以分為快速路、主干路、次干路和支路等4種，其中快速路和主干路(主要道路) 主要服務(wù)于中長距離的機(jī)動(dòng)車交通出行，雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)量通常在6—8條，機(jī)動(dòng) 車流量大，且快速路應(yīng)嚴(yán)格控制與其它等級(jí)道路的平面交叉。而次干路和支路(次 要道路)主要服務(wù)于集散性和出入性機(jī)動(dòng)車交通的出行，雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)量通常 在2—4條，機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較小。當(dāng)主干路和次要道路(包括次干路和支路)進(jìn)行平面交叉時(shí)，通常采用的控 制方法包括(1)次要道路減速或停車讓行；(2)主干路設(shè)置連續(xù)的中央分隔帶， 次要道路禁止直行和左轉(zhuǎn)；(3)交叉口采用信號(hào)燈控制。第1種方法盡管明確了 道路通行的優(yōu)先權(quán)力，但是交叉口的復(fù)雜性沒有降低，相關(guān)文獻(xiàn)分析表明，對(duì)于 一個(gè)典型的雙向兩車道十字形交叉口而言，其機(jī)動(dòng)車輛分流點(diǎn)和合流點(diǎn)各為4個(gè)， 車輛沖突點(diǎn)為8個(gè)(分別由東西向車流和南北向車流的直行和左轉(zhuǎn)交叉所產(chǎn)生)， 分流和合流點(diǎn)對(duì)于交通運(yùn)行狀態(tài)影響較小，而沖突點(diǎn)的數(shù)量直接影響了交通運(yùn)行 的復(fù)雜程度，而且當(dāng)交叉道路的機(jī)動(dòng)車道數(shù)增加時(shí)，沖突點(diǎn)數(shù)量將明顯增多，不 利于交叉口的交通安全和有序運(yùn)行，另外，當(dāng)主干路車流很多而無法提供可插入 間隙時(shí)，次要道路的直行和左轉(zhuǎn)車流的延誤將明顯增加。第2種方法為主干路上 的車流平穩(wěn)運(yùn)行提供了有效的控制措施，但是次要道路車流的直行、左轉(zhuǎn)以及主 干路左轉(zhuǎn)均受到嚴(yán)格限制，往往要繞行很長距離才能實(shí)現(xiàn)其出行目的。第3種方法通過信號(hào)燈控制交叉口的車流轉(zhuǎn)向，能有效提高交叉口的通行能力，但是該方 法對(duì)車流變化的適應(yīng)性不強(qiáng)，特別是當(dāng)主干路車流較小而次要道路車流較大時(shí)， 將明顯增加交叉口的總體車輛延誤。發(fā)明內(nèi)容技術(shù)問題本發(fā)明的目的是提供一種利用道路中央分隔帶進(jìn)行主干路和次要 道路交叉的車流轉(zhuǎn)向控制方法，能夠在實(shí)現(xiàn)交叉口各個(gè)方向車流轉(zhuǎn)向的同時(shí)，明 顯降低次要道路對(duì)主干路交通運(yùn)行產(chǎn)生的干擾。技術(shù)方案本發(fā)明所述的利用道路中央分隔帶進(jìn)行主干路和次要道路交叉的 車流轉(zhuǎn)向控制方法，包括主干路、次要道路以及所形成的交叉口，通過在交叉口 道路的中部設(shè)置中央分隔帶，再在中央分隔帶上分別設(shè)置2個(gè)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎專用道、 2個(gè)機(jī)動(dòng)車調(diào)頭專用道，以及行人和自行車專用通道，且這些通道將中央分隔帶兩 側(cè)的道路連通。具體方法如下在主干路的中部設(shè)置中央分隔帶，在次要道路處的中央分隔帶上設(shè)有第一轉(zhuǎn) 彎專用道和第二轉(zhuǎn)彎專用道，在次要道路兩側(cè)的中央分隔帶上設(shè)有第一調(diào)頭專用 道和第二調(diào)頭專用道，在次要道路處的中央分隔帶上設(shè)有行人和自行車專用通道， 第一調(diào)頭專用道和第二調(diào)頭專用道用于駛出次要道路的第一機(jī)動(dòng)車流的左轉(zhuǎn)和第 二機(jī)動(dòng)車流的直行，第一轉(zhuǎn)彎專用道和第二轉(zhuǎn)彎專用道用于主干道路次要道路左 轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流、次要道路直行機(jī)動(dòng)車流左轉(zhuǎn)進(jìn)入次要道路，行人和自行車專用通道 用于主干路兩側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出次要道路。所述的中央分隔帶的寬度大于4米，第一調(diào)頭專用道與第二轉(zhuǎn)彎專用道之間的距離為50-100米，第二調(diào)頭專用道與第一轉(zhuǎn)彎專用道之間的距離為50-100米， 行人和自行車專用通道與主干路水平方向所形成的夾角大于45度。 有益效果與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)傳統(tǒng)方法為了增加主干路與次要道路交叉位置的交通運(yùn)行效率和降低事故發(fā) 生可能性，所采用的控制方法包括技術(shù)背景中提及的3種技術(shù)，即(1)次要道路 減速或停車讓行；(2)主干路設(shè)置連續(xù)的中央分隔帶，次要道路禁止直行和左轉(zhuǎn); (3)交叉口采用信號(hào)燈控制。與上述方法相比，本發(fā)明提出控制方法的優(yōu)點(diǎn)包括: (1)在不采用交叉口信號(hào)燈控制的同時(shí)，大大減少了交叉口沖突點(diǎn)的數(shù)量， 傳統(tǒng)雙向兩車道十字交叉將形成8個(gè)沖突點(diǎn)，采用本控制方法，同等車道情況下交叉口沖突點(diǎn)數(shù)量僅為2個(gè)(主干路東西向直行與南北向左轉(zhuǎn))，可以很好地改善 交通運(yùn)行效率和降低事故隱患。(2) 本發(fā)明為禁止主干路左轉(zhuǎn)和次要道路直行、左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車輛提供了一個(gè) 間接的左轉(zhuǎn)通道。即主干路駛?cè)氪我缆返能囕v欲左轉(zhuǎn)時(shí)，可直接利用轉(zhuǎn)彎專用 道實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)，而駛出次要道路的機(jī)動(dòng)車輛欲左轉(zhuǎn)和直行時(shí)，可先右行一段距離， 然后行駛到另一個(gè)轉(zhuǎn)彎專用道上，這樣就增加了交叉口各種機(jī)動(dòng)車流直行和左轉(zhuǎn) 的便利性。(3) 針對(duì)中國行人和非機(jī)動(dòng)車交通組比例成較高的現(xiàn)狀，本發(fā)明還在交叉口 處設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車專用通道，并要求專用通道與主干路水平方向所形成的夾 角大于45度，來保證行人和非機(jī)動(dòng)車過街時(shí)間不易太長。這種固定的過街通道設(shè) 置在保障主干路兩側(cè)的行人和非機(jī)動(dòng)車能夠順利通過的同時(shí)，也消除了路段上無 中央隔離帶時(shí)行人和非機(jī)動(dòng)車隨意亂穿馬路對(duì)主干路機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的干擾。


圖1為本發(fā)明的使用狀態(tài)示意圖。圖中有主干路l、次要道路2、中央分隔帶3、第一轉(zhuǎn)彎專用道4、第二轉(zhuǎn) 彎專用道5、第一調(diào)頭專用道6、第二調(diào)頭專用道7、行人和自行車專用通道8、 次要道路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流9、次要道路直行機(jī)動(dòng)車流10、第一主干路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流 11和第二主干路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流12。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例子結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明在主干路1的中部設(shè)置中央分隔帶3，再在中央分隔帶3上設(shè)置機(jī)動(dòng)車第一轉(zhuǎn) 彎專用道4、第二轉(zhuǎn)彎專用道5、第一調(diào)頭專用道6、第二調(diào)頭專用道7、以及行 人和自行車專用通道8，將中央分隔帶3兩側(cè)的道路連通；在次要道路2處的中央 分隔帶3上設(shè)有第一轉(zhuǎn)彎專用道4、第二轉(zhuǎn)彎專用道5，在次要道路2兩側(cè)的中央 分隔帶3上設(shè)有第一調(diào)頭專用道6、第二調(diào)頭專用道7，在次要道路2處中央分隔 帶3上設(shè)有行人和自行車專用通道8，第一調(diào)頭專用道6、第二調(diào)頭專用道7用于 駛出次要道路2的次要道路直行機(jī)動(dòng)車流10的直行和次要道路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流9的 左轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)彎專用道4、第二轉(zhuǎn)彎專用道5用于主干路機(jī)動(dòng)車流11和12左轉(zhuǎn)進(jìn) 入次要道路，行人和自行車專用通道8用于主干路1兩側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出次要道路。所述的中央分隔帶3的寬度大于4米，第一調(diào)頭專用道6與第二轉(zhuǎn)彎專 用道5之間的距離為50-100米，第二調(diào)頭專用道7與第一轉(zhuǎn)彎專用道4之間的距 離為50-100米，行人和自行車專用通道8與主干路1水平方向所形成的夾角大于 45度。道路的設(shè)置步驟1:利用道路中央分隔帶進(jìn)行主干路和次要道路交叉的車流轉(zhuǎn)向控制，包 括主干路1和次要道路2，在主干路l的中部設(shè)有中央分隔帶3，在中央分隔帶3 上設(shè)置機(jī)動(dòng)車第一調(diào)頭專用道6、第二調(diào)頭專用道7，且第一調(diào)頭專用道6、第二 調(diào)頭專用道7將中央分隔帶3兩側(cè)的道路連通，用于駛出次要道路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流9 的左轉(zhuǎn)和次要道路直行機(jī)動(dòng)車流10的直行。步驟2:在中央分隔帶3上設(shè)置機(jī)動(dòng)車第一轉(zhuǎn)彎專用道4、第二轉(zhuǎn)彎專用道5， 且第一轉(zhuǎn)彎專用道4、第二轉(zhuǎn)彎專用道5將中央分隔帶3兩側(cè)的道路連通，用于第 一主干路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流11和第二主干路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流12左轉(zhuǎn)進(jìn)入次要道路。步驟3:在中央分隔帶3上設(shè)置行人和非機(jī)動(dòng)車專用通道8，用于主干路l兩 側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出次要道路。步驟4:中央分隔帶3的寬度大于4米，第一調(diào)頭專用道6與第二轉(zhuǎn)彎專用道 5之間的距離為50-100米，第二調(diào)頭專用道7與第一轉(zhuǎn)彎專用道4之間的距離為 50-100米，行人和自行車專用通道8與主干路1水平方向所形成的夾角大于45度。
權(quán)利要求
1.一種主干路和次要道路交叉的車流轉(zhuǎn)向控制方法，其特征為在主干路(1)的中部設(shè)置中央分隔帶(3)，在次要道路(2)處的中央分隔帶(3)上設(shè)有第一轉(zhuǎn)彎專用道(4)和第二轉(zhuǎn)彎專用道(5)，在次要道路(2)兩側(cè)的中央分隔帶(3)上設(shè)有第一調(diào)頭專用道(6)和第二調(diào)頭專用道(7)，在次要道路(2)處的中央分隔帶(3)上設(shè)有行人和自行車專用通道(8)，第一調(diào)頭專用道(6)和第二調(diào)頭專用道(7)用于駛出次要道路(2)的次要道路左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流(9)、次要道路直行機(jī)動(dòng)車流(10)的直行，第一轉(zhuǎn)彎專用道(4)和第二轉(zhuǎn)彎專用道(5)用于主干道路第一左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流(11)和第二左轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車流(12)左轉(zhuǎn)進(jìn)入次要道路，行人和自行車專用通道(8)用于主干路(1)兩側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車進(jìn)出次要道路(2)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的主干路和次要道路交叉的車流轉(zhuǎn)向的控制方法，其 特征為，所述的中央分隔帶(3)的寬度大于4米，第一調(diào)頭專用道(6)與第二 轉(zhuǎn)彎專用道(5)之間的距離為50-100米，第二調(diào)頭專用道(7)與第一轉(zhuǎn)彎專用 道(4)之間的距離為50-100米，行人和自行車專用通道(8)與主干路(1)水 平方向所形成的夾角大于45度。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種利用道路中央分隔帶進(jìn)行主干路和次要道路交叉的車流轉(zhuǎn)向控制方法，在主干路(1)的中部設(shè)置中央分隔帶(3)，再在中央分隔帶(3)上設(shè)置機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎專用道(4)和(5)、調(diào)頭專用道(6)和(7)、以及行人和自行車專用通道(8)，將道路中央分隔帶(3)兩側(cè)的道路連通；通過在路段設(shè)置中央分隔帶，并在分隔帶上開通機(jī)動(dòng)車和人行及非機(jī)動(dòng)車專用通道，不僅為禁止主干路左轉(zhuǎn)和次要道路直行、左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車輛提供了一個(gè)間接的通道。而且減少了機(jī)動(dòng)車流由于直行和左轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)數(shù)量，同時(shí)約束了主干路兩側(cè)行人和非機(jī)動(dòng)車過街運(yùn)行對(duì)機(jī)動(dòng)車的干擾，有利于提高交通運(yùn)行效率和降低事故隱患。
文檔編號(hào)E01C1/00GK101333793SQ20081002084
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2008年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月29日
發(fā)明者張國強(qiáng), 峻 陳 申請(qǐng)人:東南大學(xué)