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振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置的制作方法

文檔序號(hào):2287797閱讀:264來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及適用于通過(guò)碾壓板的上下運(yùn)動(dòng)來(lái)扣擊路面將路面等搗固的夯錘等的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置的改進(jìn)。
背景技術(shù)
現(xiàn)有技術(shù)中,夯錘這樣的振動(dòng)搗固機(jī),在作業(yè)開(kāi)始前以及作業(yè)完了后要搭載在車(chē)輛上進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng),在進(jìn)行搬運(yùn)移動(dòng)時(shí),如果將機(jī)體在橫倒的狀態(tài)下裝運(yùn)的話(huà),存在著燃料從燃料箱向化油器露出而產(chǎn)生引火爆炸的事故的危險(xiǎn)。
對(duì)于這樣的問(wèn)題,現(xiàn)有技術(shù)中也開(kāi)發(fā)了下述構(gòu)造來(lái)抑制伴隨燃料泄漏而發(fā)生的事故,即,在搗固機(jī)完成作業(yè)并通過(guò)操作節(jié)流桿將發(fā)動(dòng)機(jī)停止后,把從燃料箱向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給路自動(dòng)關(guān)閉,切斷燃料的泄漏。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1日本特開(kāi)平9-195855號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2日本特開(kāi)2001-200734號(hào)公報(bào)這樣的節(jié)流閥調(diào)整裝置構(gòu)成為,通過(guò)節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)以及燃料截止閥等的動(dòng)作,從而可以防止燃料泄漏,然而,現(xiàn)有的節(jié)流閥調(diào)整裝置,由于沒(méi)有為了作業(yè)者容易工作而將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)、燃料截止閥以及節(jié)流桿調(diào)速機(jī)構(gòu)綜合在一起設(shè)置在搗固機(jī)的操作把手上,因此,存在著發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)、燃料截止閥等難以恰當(dāng)發(fā)揮功能的問(wèn)題。
例如,專(zhuān)利文獻(xiàn)1所示的節(jié)流閥調(diào)整裝置,燃料截止閥機(jī)構(gòu)雖然與節(jié)流桿串連設(shè)置,但是,發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)設(shè)置在與節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)用纜索不同的離開(kāi)了的位置,例如設(shè)置成通過(guò)按鈕開(kāi)關(guān)而動(dòng)作,該按鈕開(kāi)關(guān)借助安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體側(cè)的纜索而連動(dòng),因此存在著,如果所述節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作用的纜索不能順暢動(dòng)作的話(huà),按鈕開(kāi)關(guān)就不能動(dòng)作的問(wèn)題。
另外,專(zhuān)利文獻(xiàn)2的節(jié)流閥調(diào)整裝置中,截流機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)、燃料截止閥機(jī)構(gòu)、燃料箱內(nèi)壓釋放閥等的各個(gè)裝置基于燃料箱而構(gòu)成,因此,截流機(jī)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)等的裝置被設(shè)置在經(jīng)常容易被塵埃弄臟的燃料箱的表面,另一方面,燃料截止閥機(jī)構(gòu)、燃料箱內(nèi)壓釋放閥等容易被設(shè)置在難以分解的燃料箱內(nèi),存在著各個(gè)機(jī)構(gòu)的維護(hù)麻煩的問(wèn)題,而且,由于燃料箱的表面位于操作把手的上方部分,因此,存在著在操作節(jié)流桿時(shí)要單手駕駛、各個(gè)裝置難以操作的問(wèn)題。
進(jìn)而,專(zhuān)利文獻(xiàn)1和專(zhuān)利文獻(xiàn)2中所示的節(jié)流閥調(diào)整裝置中,作為燃料截止閥機(jī)構(gòu),都采用活塞式的閥,因而,閥機(jī)構(gòu)中的開(kāi)關(guān)動(dòng)作都依存于彈力。但是,這種依存于彈力的活塞式的閥機(jī)構(gòu)在長(zhǎng)時(shí)間使用之后,附著在閥機(jī)構(gòu)上的燃料會(huì)膠質(zhì)化,成為閥的開(kāi)關(guān)動(dòng)作不良的原因,或者因附著異物等而造成閥密封面損傷。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是,作為解決現(xiàn)有技術(shù)中已知的振動(dòng)搗固機(jī)中的節(jié)流閥調(diào)整裝置的問(wèn)題的手段,提供一種節(jié)流閥調(diào)整裝置,該節(jié)流閥調(diào)整裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)、燃料開(kāi)關(guān)截止閥以隨時(shí)可以分解的狀態(tài)收納在節(jié)流桿箱體內(nèi),可以通過(guò)與桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相連動(dòng)的旋轉(zhuǎn)式的閥動(dòng)作來(lái)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行點(diǎn)火回路的接通、切斷,和燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)、關(guān)。
作為其具體手段,本發(fā)明的節(jié)流閥調(diào)整裝置,是將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥一體地組裝在節(jié)流桿箱體內(nèi)的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流桿調(diào)整裝置,其特征是,發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥被配置成,借助配置在桿箱內(nèi)的缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動(dòng)作;設(shè)有缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪,所述缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪使桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸也與所述缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合。
在桿從發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從怠速位置向發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍,缺齒從動(dòng)齒輪通過(guò)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度,進(jìn)行燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)、關(guān),和發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)的接通(オン)、切斷(オフ)。
另外,在桿從怠速位置向節(jié)流閥全開(kāi)位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從節(jié)流閥全開(kāi)位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍,缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除,缺齒從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)停止,維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)通、燃料開(kāi)關(guān)截止閥開(kāi)的位置。
在用于使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥動(dòng)作的缺齒從動(dòng)齒輪的外周面上固定板簧的根端部,所述板簧為圓弧狀并在前端設(shè)有V字形的卡止部,而且,在沿著缺齒從動(dòng)齒輪的外周面的箱體內(nèi)面上設(shè)置圓弧狀的導(dǎo)向壁,當(dāng)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除、缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)停止時(shí),板簧的前端的V字形卡止部配合在圓弧狀的導(dǎo)向壁的端部與箱體內(nèi)面的臺(tái)階部,可防止缺齒從動(dòng)齒輪的獨(dú)自旋轉(zhuǎn)。
與缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪軸支在桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,所述驅(qū)動(dòng)齒輪以可固定在發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置、怠速位置等的規(guī)定的各個(gè)速度調(diào)整位置上的方式軸支在箱體內(nèi),當(dāng)桿從怠速位置向節(jié)流閥全開(kāi)位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪上的臂使被導(dǎo)入箱體內(nèi)的節(jié)流纜索前端部向桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)。
借助桿而轉(zhuǎn)動(dòng)的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪,通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸借助彈鍵構(gòu)造軸支在箱體部件內(nèi),所述彈鍵構(gòu)造為,由彈簧壓把在單面突出的鋼球嵌合推壓到箱體內(nèi)面的止動(dòng)孔;所述彈簧對(duì)鋼球的推壓力通過(guò)將轉(zhuǎn)動(dòng)軸夾在左右的箱體部件之間而得到,另一方面,軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作所需的緊固力,通過(guò)螺紋固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的螺栓頭推壓板簧的力而被傳遞到桿上。
本發(fā)明的節(jié)流閥調(diào)整裝置構(gòu)成為,發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)的接通、切斷以及燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)、關(guān)借助缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行,所述缺齒從動(dòng)齒輪借助與節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相連動(dòng)的間歇旋轉(zhuǎn)而旋轉(zhuǎn),因而,可以把通過(guò)旋轉(zhuǎn)而動(dòng)作的發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)、燃料開(kāi)關(guān)截止閥作為獨(dú)立的部件與缺齒從動(dòng)齒輪同軸配置,可以將這些部件緊湊地、而且以隨時(shí)可以分解的狀態(tài)收納在節(jié)流桿箱體內(nèi),可以將箱體安裝在操作把手一角的容易操作的位置上,而且根據(jù)需要隨時(shí)可以簡(jiǎn)單地分解方便地進(jìn)行修理管理。
另外,由于燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)關(guān)是通過(guò)借助于與桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相連動(dòng)的間歇旋轉(zhuǎn)的缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而強(qiáng)制進(jìn)行的,因此,可以恰當(dāng)消除現(xiàn)有的這種裝置中利用彈簧的彈性的按鈕式的燃料開(kāi)關(guān)截止閥這樣的,因燃料膠質(zhì)化等而產(chǎn)生閥的動(dòng)作不良、混入附著異物所造成的閥密封面損傷等的問(wèn)題。
為了使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥動(dòng)作而在間歇旋轉(zhuǎn)的缺齒從動(dòng)齒輪的外周面上固定板簧的根端部,所述板簧為圓弧狀并在前端設(shè)有V字形的卡止部,而且,在沿著缺齒從動(dòng)齒輪的外周面的箱體內(nèi)面上設(shè)置圓弧狀的導(dǎo)向壁,所述板簧的前端沿導(dǎo)向壁滑動(dòng),這樣一來(lái),當(dāng)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除、缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)停止時(shí),板簧的前端的V字形卡止部配合在圓弧狀的導(dǎo)向壁的端部與箱體內(nèi)面的臺(tái)階部,即使缺齒從動(dòng)齒輪受到?jīng)_擊,也可以防止缺齒從動(dòng)齒輪獨(dú)自旋轉(zhuǎn),可以提高精度。
為了明確節(jié)流桿處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置、怠速位置、節(jié)流閥全開(kāi)位置的狀態(tài),缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪由彈鍵構(gòu)造軸支著,所述彈鍵構(gòu)造為,由彈簧壓把在單面突出的鋼球推壓到箱體內(nèi)面的止動(dòng)孔;彈簧對(duì)鋼球的推壓力通過(guò)將缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪夾在箱體的左右兩側(cè)面之間而得到,另一方面,軸支在驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作所需的緊固力,通過(guò)螺紋固定在驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的螺栓頭推壓板簧的力而被傳遞到桿上,以這樣的方式借助各個(gè)不同的機(jī)構(gòu)獲得推壓力,因此,可以與彈鍵構(gòu)造的推壓力無(wú)關(guān)地、簡(jiǎn)單地調(diào)整節(jié)流桿的緊固力。


圖1是表示本發(fā)明涉及的節(jié)流閥調(diào)整裝置的基本構(gòu)成的截面圖。
圖2是表示處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置的一個(gè)箱體部件內(nèi)的形狀的軸測(cè)圖。
圖3是表示與圖2的箱體部件重合的另一個(gè)箱體部件的形狀的軸測(cè)圖。
圖4是表示桿處于怠速位置的、與圖2相同的箱體部件內(nèi)的形狀的軸測(cè)圖。
圖5是表示桿處于節(jié)流閥全開(kāi)位置的、與圖2相同的箱體部件內(nèi)的形狀的軸測(cè)圖。
圖6是表示桿處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置的、與圖2相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖7是表示桿處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置和怠速位置間的中間位置的、與圖6相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖8是表示桿處于怠速位置的、與圖6相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖9是表示桿處于怠速位置和節(jié)流閥全開(kāi)位置間的中間位置的、與圖6相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖10是表示桿處于節(jié)流閥全開(kāi)位置的、與圖6相同的箱體部件內(nèi)的形狀的俯視圖。
圖11是表示設(shè)于一個(gè)箱體內(nèi)的角度規(guī)定板的止動(dòng)孔的位置與桿的角度保持位置間的關(guān)系的俯視圖。
具體實(shí)施例方式
在實(shí)施該節(jié)流閥調(diào)整裝置的時(shí)候,考慮防止粉塵或凍結(jié)所造成的動(dòng)作不良,或者萬(wàn)一燃料泄漏的情況下的漏損等的問(wèn)題,發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)、燃料開(kāi)關(guān)截止閥等的裝置最好構(gòu)成為獨(dú)自被密封的部件,另外,對(duì)于箱體內(nèi)最好借助O型圈、其它密封件形成密閉構(gòu)造。
(實(shí)施例)下面由圖1所示實(shí)施例說(shuō)明本發(fā)明涉及的節(jié)流閥調(diào)整裝置的構(gòu)成,圖1是表示所述調(diào)整裝置的構(gòu)成的截面圖,該調(diào)整裝置在通過(guò)將左右一對(duì)箱體部件1a、1b相互重合形成的箱體1內(nèi)的一部分收納著發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2、燃料開(kāi)關(guān)截止閥3、和用來(lái)使這些停止開(kāi)關(guān)2和開(kāi)關(guān)截止閥3動(dòng)作的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4以及缺齒從動(dòng)齒輪5。
在箱體部件1b內(nèi)插入根端部7a為筒形的節(jié)流桿6的轉(zhuǎn)動(dòng)軸7,缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4軸支在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的前端,而且,所述桿6的基軸部6a軸支在所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上,桿6以轉(zhuǎn)動(dòng)軸7為中心向圖1的左右方向轉(zhuǎn)動(dòng),由此牽拉圖3所示的節(jié)流纜索8將其拉回,從而發(fā)揮作為節(jié)流閥調(diào)整裝置的功能。
如圖2所示,在箱體部件1b內(nèi),軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4在僅僅周面的一部分設(shè)置著齒4a,在箱體部件1a內(nèi)的一個(gè)角落設(shè)置著缺齒從動(dòng)齒輪5,所述缺齒從動(dòng)齒輪5在周面的一部分設(shè)有與缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4的齒4a間歇地嚙合的齒5a。
假定圖2所示的桿6的位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置,如果將桿6向箭頭所示的怠速位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)的話(huà),從動(dòng)齒輪5被驅(qū)動(dòng)齒輪4向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)到規(guī)定的角度位置,然而,如圖4所示,在驅(qū)動(dòng)齒輪4向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的過(guò)程中,如果到達(dá)與從動(dòng)齒輪5的嚙合脫開(kāi)的角度的話(huà),僅僅驅(qū)動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn),從動(dòng)齒輪5在與驅(qū)動(dòng)齒輪4脫離開(kāi)的位置停止旋轉(zhuǎn)。
在所述缺齒從動(dòng)齒輪5的上下兩端,如圖1所示,在從動(dòng)齒輪5的上端設(shè)有燃料開(kāi)關(guān)截止閥3、在下端設(shè)有外側(cè)可靠密封了的發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2,如圖2所示,當(dāng)桿6的位置處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置時(shí),設(shè)于缺齒從動(dòng)齒輪5的下端的發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2維持在切斷狀態(tài)、設(shè)于上端的燃料開(kāi)關(guān)截止閥3維持在關(guān)的狀態(tài)。
如果從圖2所示的發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2切斷、燃料開(kāi)關(guān)截止閥3關(guān)的狀態(tài)開(kāi)始,圖4所示那樣將桿6向怠速位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)的話(huà),從動(dòng)齒輪5隨著驅(qū)動(dòng)齒輪4的旋轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)到規(guī)定角度位置,成為發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2接通、燃料開(kāi)關(guān)截止閥3開(kāi)的狀態(tài),在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之后,缺齒從動(dòng)齒輪5在該位置不旋轉(zhuǎn),而發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)、燃料的補(bǔ)給繼續(xù)。
在缺齒從動(dòng)齒輪5停止在規(guī)定的角度位置的狀態(tài)下,為了能夠恰當(dāng)?shù)鼐S持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2接通、燃料開(kāi)關(guān)截止閥3開(kāi)的狀態(tài),在缺齒從動(dòng)齒輪5的外周面上固定圓弧狀的板簧10的根端部10a,該板簧10在前端設(shè)有V字形的卡止部9,而且,在沿著缺齒從動(dòng)齒輪5的外周面的箱體1a的內(nèi)側(cè)設(shè)置著圓弧狀的導(dǎo)向壁11,上述板簧10的V字形卡止部9在所述導(dǎo)向壁11滑動(dòng)。
因此,如圖2所示,如果把桿6從發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置向怠速位置方向轉(zhuǎn)動(dòng)而使驅(qū)動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)、使從動(dòng)齒輪5向時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)的話(huà),板簧10的前端卡止部9一邊受到與導(dǎo)向壁11的圓弧內(nèi)周面間的接觸壓一邊滑動(dòng)。
而且,如圖4所示,驅(qū)動(dòng)齒輪4進(jìn)一步旋轉(zhuǎn)、驅(qū)動(dòng)齒輪4與從動(dòng)齒輪5的嚙合解除、從動(dòng)齒輪5到達(dá)停止旋轉(zhuǎn)的角度時(shí),板簧10的前端的V字形卡止部9配合在導(dǎo)向壁11的端部與箱體內(nèi)面1a間的臺(tái)階部11a,使得缺齒從動(dòng)齒輪5停止,直至受到下一次的旋轉(zhuǎn)力為止都不獨(dú)自旋轉(zhuǎn)。
另一方面,如圖1和圖2所示,在立設(shè)在箱體部件1b內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上軸支著缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4,而所述驅(qū)動(dòng)齒輪4以被保持在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的凸緣12上的承板13支承的方式被軸支著。
另外,在驅(qū)動(dòng)齒輪4的上面設(shè)有與突出部14,該突出部14與軸支著轉(zhuǎn)動(dòng)軸7的另一端的箱體部件1a重合。該突出部14在以轉(zhuǎn)動(dòng)軸7為中心的對(duì)稱(chēng)位置上具有沿著與轉(zhuǎn)動(dòng)軸7同軸的方向的一對(duì)的孔15,在所述孔15中插入下端被所述承板13支承著的卷簧16,而且,在卷簧16的上端配置著鋼球17。
如圖3所示,在嵌入了驅(qū)動(dòng)齒輪4的突出部14的箱體部件1a的內(nèi)側(cè),設(shè)有用來(lái)將缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4的旋轉(zhuǎn)角保持在規(guī)定的角度位置的角度規(guī)定板18。在該角度規(guī)定板18上的預(yù)先確定了的規(guī)定的角度位置設(shè)有多個(gè)止動(dòng)孔19,配置在突出部14的孔15上端的鋼球17受到收納在孔15內(nèi)的卷簧16的力而嵌入所述多個(gè)止動(dòng)孔19。
該止動(dòng)孔19的角度位置設(shè)定為,例如如圖11所示,突出部14的鋼球17嵌合在止動(dòng)孔19a、19b中的位置為發(fā)動(dòng)機(jī)停止的位置,鋼球17嵌合在止動(dòng)孔19c、19d中的位置為怠速位置,鋼球17嵌合在止動(dòng)孔19e、19f中的位置為節(jié)流閥全開(kāi)位置。
如圖1所示,設(shè)有突出部14的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4均衡地承受到以下兩方面的力因?qū)⑾潴w部件1a朝向箱體部件1b進(jìn)行重合而通過(guò)鋼球17把一端被承板13支承著的卷簧16向承板13的方向壓縮的力,和支承在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上的凸緣12上的承板13被配置在承板13與凸緣12間的碟簧20向承板13的方向壓縮的力,可以順暢地操作桿6將缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4向規(guī)定角度位置轉(zhuǎn)動(dòng)。
另一方面,在節(jié)流桿6的根端部6a上開(kāi)設(shè)了螺栓插通孔22,在該插通孔22內(nèi)插裝著用來(lái)將桿6軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上的螺栓21。另外,在所述螺栓插通孔22內(nèi)設(shè)有表面?zhèn)鹊目讖奖葍?nèi)部孔徑大的臺(tái)階部23,插入螺栓21時(shí),碟簧24配置在臺(tái)階部23上,螺栓頭25一邊將碟簧24壓縮一邊由前端的螺紋部螺紋固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上。在圖1中,附圖標(biāo)記29表示系索(ラツシヤ)。
把螺栓21穿過(guò)桿6的插通孔22軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸7上時(shí),螺栓頭25對(duì)碟簧24的壓縮力的強(qiáng)弱可以根據(jù)操作者的喜好而適當(dāng)調(diào)整。進(jìn)行所述調(diào)整與對(duì)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪4的突出部14上的鋼球17加壓的推壓力無(wú)關(guān),因此具有操作容易的優(yōu)點(diǎn)。
如圖3所示,在箱體部件1a上設(shè)有節(jié)流纜索導(dǎo)入路26,纜索8的前端部27穿過(guò)該導(dǎo)入路26位于驅(qū)動(dòng)齒輪4的外周緣部。另外,如圖2所示,在驅(qū)動(dòng)齒輪4上突出設(shè)置著的突出部14的側(cè)面,設(shè)有用來(lái)在驅(qū)動(dòng)齒輪4旋轉(zhuǎn)的途中與所述纜索8的前端部27卡合而將纜索8向節(jié)流閥全開(kāi)方向牽拉的臂28。
根據(jù)圖6~圖10對(duì)所述裝置的動(dòng)作狀況進(jìn)行說(shuō)明,圖6為節(jié)流桿6處于發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置的狀態(tài),此時(shí),驅(qū)動(dòng)齒輪4的齒4a與從動(dòng)齒輪5的齒5a嚙合,所述從動(dòng)齒輪5向時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn),從而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2切斷、也使燃料開(kāi)關(guān)截止閥3關(guān)閉。桿6位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置時(shí),驅(qū)動(dòng)齒輪4的鋼球17嵌合在圖11所示的角度規(guī)定板18的止動(dòng)孔19a、19b中,保持該位置。
桿6從圖6所示的位置向圖7所示位置轉(zhuǎn)動(dòng)的話(huà),驅(qū)動(dòng)齒輪4向逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)、從動(dòng)齒輪5向時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2維持切斷的狀態(tài),燃料開(kāi)關(guān)截止閥3打開(kāi)將燃料向化油器方向供給。所述從動(dòng)齒輪5旋轉(zhuǎn)時(shí),設(shè)于從動(dòng)齒輪5的板簧10的前端卡止部9一邊與導(dǎo)向壁11的圓弧內(nèi)周面接觸一邊滑動(dòng)。驅(qū)動(dòng)齒輪突出部14的臂28,在所述旋轉(zhuǎn)角度下尚未與節(jié)流纜索8的前端部27接觸。
接著,將桿6轉(zhuǎn)動(dòng)到圖8所示的位置的話(huà),從動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步繼續(xù),發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2接通、燃料開(kāi)關(guān)截止閥3也打開(kāi),可以將發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。此時(shí),驅(qū)動(dòng)齒輪突出部14的臂28與節(jié)流閥纜索前端部27接觸,而且驅(qū)動(dòng)齒輪4的鋼球17嵌合到圖11所示的角度規(guī)定板18的止動(dòng)孔19c、19d中,由此保持怠速位置。
如圖9所示,將桿6從怠速位置向左方轉(zhuǎn)動(dòng)的話(huà),驅(qū)動(dòng)齒輪突出部14的臂28將節(jié)流纜索8向左側(cè)牽拉,因而發(fā)動(dòng)機(jī)以比怠速位置快的速度進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。在所述速度比怠速位置快的位置,驅(qū)動(dòng)齒輪4的鋼球17從圖11所示的角度規(guī)定板18的止動(dòng)孔19c、19d脫開(kāi)、在角度規(guī)定板18的表面上移動(dòng),因而在該位置,操作者可以在比怠速位置快、比節(jié)流閥全開(kāi)的位置慢的范圍內(nèi)自由選擇速度。
如圖10所示,將桿6向最左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的話(huà),驅(qū)動(dòng)齒輪突出部14的臂28將節(jié)流纜索8向最左側(cè)牽拉,節(jié)流閥全開(kāi)、驅(qū)動(dòng)齒輪4的鋼球17嵌合到圖11所示的角度規(guī)定板18的止動(dòng)孔19e、19f中,因而可以獲得穩(wěn)定的節(jié)流閥全開(kāi)速度。
如圖8、圖9、圖10所示,在將節(jié)流桿6從怠速位置向節(jié)流閥全開(kāi)的位置轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中,驅(qū)動(dòng)齒輪4的齒4a與從動(dòng)齒輪5的齒5a脫開(kāi),因而,從動(dòng)齒輪5成為不從驅(qū)動(dòng)齒輪4受到旋轉(zhuǎn)力的停止?fàn)顟B(tài),發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2接通、燃料開(kāi)關(guān)截止閥3打開(kāi)的狀態(tài)得以維持。
當(dāng)從動(dòng)齒輪5處于不從驅(qū)動(dòng)齒輪4接受旋轉(zhuǎn)力的停止位置時(shí),可以考慮從動(dòng)齒輪5受到振動(dòng)或沖擊而獨(dú)自進(jìn)行旋轉(zhuǎn),因而從動(dòng)齒輪5停止時(shí),設(shè)于從動(dòng)齒輪5的外側(cè)的板簧10的前端卡止部9卡合在導(dǎo)向壁11與箱體部件1b間的臺(tái)階部11a,可防止從動(dòng)齒輪5的不需要的旋轉(zhuǎn)、維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2接通、燃料開(kāi)關(guān)截止閥3打開(kāi)的狀態(tài)。
在將節(jié)流桿6從圖10所示的節(jié)流閥全開(kāi)狀態(tài)向右側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置返回的過(guò)程中,驅(qū)動(dòng)齒輪4轉(zhuǎn)動(dòng)到圖8的怠速位置的話(huà),驅(qū)動(dòng)齒輪4與從動(dòng)齒輪5嚙合,從動(dòng)齒輪5開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。此時(shí),從動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)被板簧10阻止,然而,阻止其旋轉(zhuǎn)的力僅僅是板簧10前端的V字形卡止部9與臺(tái)階部11a卡合,在受到來(lái)自驅(qū)動(dòng)齒輪4的旋轉(zhuǎn)力時(shí)旋轉(zhuǎn)就開(kāi)始。
桿6越過(guò)怠速位置向圖7的位置轉(zhuǎn)動(dòng)的話(huà),從動(dòng)齒輪5的旋轉(zhuǎn)角度進(jìn)一步繼續(xù),從而,發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2切斷、發(fā)動(dòng)機(jī)停止,反而燃料開(kāi)關(guān)截止閥3仍為打開(kāi)的狀態(tài)。而且,桿6向圖6的發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的話(huà),發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)2切斷、燃料開(kāi)關(guān)截止閥3也關(guān)閉,防止了燃料的泄漏流失。
工業(yè)可利用性本發(fā)明的節(jié)流閥調(diào)整裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥一體地裝入節(jié)流桿箱體內(nèi),通過(guò)借助節(jié)流桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的間歇旋轉(zhuǎn),可以進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)關(guān)操作,因而,可以將節(jié)流閥調(diào)整裝置制成在現(xiàn)有的構(gòu)造中見(jiàn)不到的緊湊的形狀,而且可制成密閉的構(gòu)造,因而可以制成具有耐久性、操作者容易進(jìn)行操作的構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置,是將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥一體地組裝在節(jié)流桿箱體內(nèi)的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流桿調(diào)整裝置,其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥被配置成,借助配置在桿箱內(nèi)的缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動(dòng)作;設(shè)有缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪,所述缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪使桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸也與所述缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合;在桿從發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從怠速位置向發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍,缺齒從動(dòng)齒輪通過(guò)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度,進(jìn)行燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)、關(guān),和發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)的接通、切斷。
2.如權(quán)利要求1所述的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置,其特征在于在桿從怠速位置向節(jié)流閥全開(kāi)位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從節(jié)流閥全開(kāi)位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍,缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除,缺齒從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)停止,維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)通、燃料開(kāi)關(guān)截止閥開(kāi)的位置。
3.一種振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置,是將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥一體地組裝在節(jié)流桿箱體內(nèi)的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流桿調(diào)整裝置,其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥被配置成,借助配置在桿箱內(nèi)的缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)而進(jìn)行動(dòng)作;設(shè)有缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪,所述缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪使桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸也與所述缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合;在桿從發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從怠速位置向發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍,缺齒從動(dòng)齒輪通過(guò)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)規(guī)定的角度,進(jìn)行燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)、關(guān),和發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)的接通、切斷;在桿從怠速位置向節(jié)流閥全開(kāi)位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍以及從節(jié)流閥全開(kāi)位置向怠速位置轉(zhuǎn)動(dòng)的范圍,缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除,缺齒從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)停止,維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)通、燃料開(kāi)關(guān)截止閥開(kāi)的位置。
4.一種振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置,其特征在于,設(shè)有下述構(gòu)造在用于使發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥動(dòng)作的缺齒從動(dòng)齒輪的外周面上固定板簧的根端部,所述板簧為圓弧狀并在前端設(shè)有V字形的卡止部,而且,在沿著缺齒從動(dòng)齒輪的外周面的箱體內(nèi)面上設(shè)置圓弧狀的導(dǎo)向壁,當(dāng)缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪的齒與缺齒從動(dòng)齒輪的齒的嚙合解除、缺齒從動(dòng)齒輪的旋轉(zhuǎn)停止時(shí),板簧的前端的V字形卡止部配合在圓弧狀的導(dǎo)向壁的端部與箱體內(nèi)面的臺(tái)階部,可防止缺齒從動(dòng)齒輪的獨(dú)自旋轉(zhuǎn)。
5.如權(quán)利要求1~3中的任一項(xiàng)所述的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置,其特征在于,與缺齒從動(dòng)齒輪間歇嚙合的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪軸支在桿箱內(nèi)的桿轉(zhuǎn)動(dòng)軸上,所述驅(qū)動(dòng)齒輪以可固定在發(fā)動(dòng)機(jī)停止位置、怠速位置等的規(guī)定的各個(gè)速度調(diào)整位置上的方式軸支在箱體內(nèi),當(dāng)桿從怠速位置向節(jié)流閥全開(kāi)位置的方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),設(shè)置在驅(qū)動(dòng)齒輪上的臂使被導(dǎo)入箱體內(nèi)的節(jié)流纜索前端部向桿的轉(zhuǎn)動(dòng)方向移動(dòng)。
6.一種振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置,其特征在于,設(shè)有下述構(gòu)造借助桿而轉(zhuǎn)動(dòng)的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪,通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸借助彈鍵構(gòu)造軸支在箱體部件內(nèi),所述彈鍵構(gòu)造為,由彈簧壓把在單面突出的鋼球嵌合推壓到箱體內(nèi)面的止動(dòng)孔;所述彈簧對(duì)鋼球的推壓力通過(guò)將轉(zhuǎn)動(dòng)軸夾在左右的箱體部件之間而得到,另一方面,軸支在轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的桿的轉(zhuǎn)動(dòng)操作所需的緊固力,通過(guò)螺紋固定在轉(zhuǎn)動(dòng)軸內(nèi)的螺栓頭推壓板簧的力而被傳遞到桿上。
7.如權(quán)利要求1~3中的任一項(xiàng)所述的振動(dòng)搗固機(jī)的節(jié)流閥調(diào)整裝置,其特征在于,發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥都設(shè)置成可以在箱體部件內(nèi)獨(dú)立地進(jìn)行裝拆。
全文摘要
本發(fā)明提供一種節(jié)流閥調(diào)整裝置,該節(jié)流閥調(diào)整裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)、燃料開(kāi)關(guān)截止閥以隨時(shí)可以分解的狀態(tài)收納在節(jié)流桿箱體內(nèi),可以通過(guò)與桿的轉(zhuǎn)動(dòng)相連動(dòng)的旋轉(zhuǎn)式的閥動(dòng)作來(lái)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)的接通、切斷,和燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)、關(guān)。將發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)(2)和燃料開(kāi)關(guān)截止閥(3)一體地組裝在節(jié)流桿箱體(1)內(nèi),通過(guò)借助桿(6)而轉(zhuǎn)動(dòng)的缺齒驅(qū)動(dòng)齒輪(4)使缺齒從動(dòng)齒輪(5)間歇旋轉(zhuǎn),通過(guò)所述缺齒從動(dòng)齒輪的間歇旋轉(zhuǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)停止開(kāi)關(guān)(2)的接通、切斷和燃料開(kāi)關(guān)截止閥的開(kāi)、關(guān)。
文檔編號(hào)E01C19/22GK101054924SQ20071008933
公開(kāi)日2007年10月17日 申請(qǐng)日期2007年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
發(fā)明者田中義一, 原島芳法, 永澤賢一, 村本健一 申請(qǐng)人:三笠產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社
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