專利名稱：道路交通工程系統(tǒng)方法及相應(yīng)設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通工程設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。(二) 背景技術(shù)既有設(shè)計的立交橋成本普遍太高，尤其是彎道式設(shè)計令占地面積太大。(三) 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明目的是提供降低立交橋成本占地面積和減少成本的方法和設(shè)施。本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該道路是任何自然地面或人 工地面上的公路或街道或巷道或廣場或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通行的 車道或人行道，該方法和依照方法建造的設(shè)施是在交叉的道路的路口使橫向道 路和縱向道路彼此立交通過，橫向和縱向是任意指定的方向，縱向道路與橫向 道路可構(gòu)成三道口即三岔路口，或四道口即十字路口，或五道口或其他多道口 路口；由縱向道路和橫向道路分別構(gòu)成立交橋的橋面和橋底，，橋面和橋底由縱 向道路和橫向道路的車道本身或車道與擴(kuò)展部分構(gòu)成；縱向道路和橫向道路之 車道是單向行駛車道或雙向行駛車道或多向行駛車道；立交橋是直道式立交橋， 直道式立交橋之橋面和橋底之間具有橋面通道和橋底通道，橋面通道是由道路 路面與橋面相互連接延伸的坡道或平行車道構(gòu)成，橋底通道是由道路路面與橋 底相互連接延伸的坡道或平行車道構(gòu)成；橋面通道與橋底通道在直道式立交橋 的橫向和縱向車道出入口交替設(shè)置；橋面在橋底上方，橋面位于道路路面水平 面以上而橋底位于道路路面水平面以下，橋面路面水平面到道路路面水平面的 垂直高度與橋底路面水平面到道路路面水平面的垂直高度距離相等，或橋面路面水平面到道路路面水平面的垂直高度與橋底路面水平面到道路路面水平面的垂直高度距離不相等；或橋面在橋底上方，橋面位于道路路面，或橋底位于道 路路面路面；立交橋可直接應(yīng)用于四道口即十字路口，或立交橋通過減少出入 口可應(yīng)用于三道口即三岔路口 ，或立交橋通過橋面或橋底的出入口增加一條或 多條向上天橋或其他任何形式引橋或設(shè)置地下通道應(yīng)用于五道口或其他多道口 路口。本發(fā)明的有益效果同現(xiàn)有立交橋相比，本發(fā)明立交橋大大降低立交橋成 本(橋面僅僅為車道自身面積)且占地面積極小(可在車道自身總的寬度內(nèi)實現(xiàn) 立交，減少車輛盤旋)。

附圖1和附圖5、附圖9、附圖IO、附圖ll是本發(fā)明實施例平面示意圖。 附圖2和附圖3、附圖4、附圖6、附圖7、附圖8是本發(fā)明實施例縱剖面示意圖。圖中l(wèi).道路路面，2.橋面，3.橋底，4.橋面通道，5.橋底通道，6.縱 向車道中央隔離欄，7.橫向車道中央隔離欄，8.左右車道互換通道，9.橋面 向上延伸坡道，10.向前延伸坡道，ll.非機(jī)動車、行人直接上下階梯，12.非 機(jī)動車、行人左右人行橫道，13.車輛調(diào)頭車道，14.非機(jī)動車、行人沿對角 線的人行橫道，15.靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)車道，16.直行車道， 17.橋底上左右車道互換通道的坡道，18.左分叉車道，19.右分叉車道，20. 由橋面到橋底的引橋，21.橋底向上延伸坡道，22.未經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換直接的靠 右規(guī)則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左轉(zhuǎn)車道，23.未經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換直接的直行車道， 24.經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換后的直行車道，25.經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換后的靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn) 或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)車道，26.左右車道互換通道與橋面的平行道，27.左右車道互換通道與道路路面連接的坡道。 具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明作進(jìn)一步具體描述。但本發(fā)明的具體實 施方式不限于此。實施例一，該道路是任何自然地面或人工地面上的公路或街道或巷道或廣 場或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通行的車道或人行道，該方法和依照方法 建造的設(shè)施是在交叉的道路的路口使橫向道路和縱向道路彼此立交通過，由縱向道路和橫向道路分別構(gòu)成立交橋的橋面[2]和橋底[3]，橋面[2]和橋底[3]由 縱向道路和橫向道路的車道本身或車道與擴(kuò)展部分構(gòu)成；縱向道路和橫向道路 之車道是單向行駛車道或雙向行駛車道或多向行駛車道；橫向和縱向是任意指 定的方向；立交橋是直道式立交橋，直道式立交橋之橋面[2]和橋底[3]之間具 有橋面通道[4]和橋底通道[5]，橋面通道[4]是由道路路面[1 ]與橋面[2]相互連 接延伸的坡道(例如請參見圖2和圖3所示)或平行車道(例如請參見圖4所 示)構(gòu)成，橋底通道[5]是由道路路面[1]與橋底[3]相互連接延伸的坡道(例如 請參見圖2和圖4所示)或平行車道(例如請參見圖3所示)構(gòu)成；橋面通灌 [4]與橋底通道[5]在直道式立交橋的橫向和縱向車道出入口交替設(shè)置(例如請 參見圖1所示，靠近縱向車道中央隔離欄[[6]的為2條橋面通道[4],其兩側(cè)可 設(shè)置橋底通道[5];靠近橫向車道中央隔離欄[7]的為2條橋底通道[5]，其兩側(cè) 可設(shè)置橋面通道[4]);橋面[2]在橋底[3]上方，橋面[2]位于道路路面[1]水平 面以上而橋底[3]位于道路路面[1 ]水平面以下，橋面[2]路面水平面到道路路面 [1]水平面的垂直高度與橋底[3]路面水平面到道路路面[1]水平面的垂直高度 距離相等(例如請參見圖2所示)，或橋面[2]路面水平面到道路路面[1]水平面 的垂直高度與橋底[3]路面水平面到道路路面[1]水平面的垂直高度距離不相等；或橋面[2]在橋底[3]上方，橋面[2]位于道路路面[1](請參見圖4所示橋 面[2]與道路路面在同一水平面即位于地面上)，或橋底[3]位于道路路面[1]路 面(請參見圖3所示橋底與道路路面在同一水平面即位于地面上)；立交橋可直 接應(yīng)用于四道口即十字路口，或立交橋通過減少出入口可應(yīng)用于三道口即三岔 路口 ，或立交橋通過橋面[2]或橋底[3]的出入口增加一條或多條向上天橋或其 他任何形式引橋或設(shè)置地下通道應(yīng)用于五道口例如請參見和圖ll所示，在縱向 車道的出入口一側(cè)，增加一條跨越橋面的引橋[17](下面與橋面[2]的凈空應(yīng)能 容車輛通過)或例如圖11所示作為左右車道互換通道[8]的引橋，車道設(shè)置為 左分叉車道[18]和右分叉車道[19]作為五道口直道式立交橋或其他多道口路 □。本發(fā)明本例直道式立交橋車道具有左右車道互換通道[8]，左右車道互換通 道[8]是設(shè)置在直道式立交橋車道出入口之橫向和縱向的靠近車道中央隔離欄 位置的橋面通道[4]或橋底通道[5]上，或設(shè)置在連接直道式立交橋之橋面通道 [4]或橋底通道[5]的車道其他位置上(例如在離直道式立交橋之橋面通道[4]或 橋底通道[5]較遠(yuǎn)處即開始設(shè)置互換通道為通過的車輛預(yù)先作左右車道互換)； 左右車道互換通道[8]是以天橋或地下通道或其他任何立交形式構(gòu)成左右互換 通道[8]，或左右車道互換通道[8]是以紅綠燈或其他任何非立交形式形式構(gòu)成 左右互換通道[8];左右車道互換通道[8]將車輛由車道中央隔離欄位置一側(cè)轉(zhuǎn) 換到另一側(cè)；左右車道互換通道[8]可單獨在橫向或縱向車道的出入口對應(yīng)設(shè)置 一條或多條，或同時在橫向與縱向車道的出入口對應(yīng)設(shè)置(例如請參見圖5所 示在橫向與縱向車道的出入口同時對應(yīng)設(shè)置了兩對) 一條或多條(例如請參見 圖11所示在橫向車道的右側(cè)出入口和縱向車道的左分叉車道[18]和右分叉車道 出入口[19]分別設(shè)置了兩條或多條左右車道互換通道[8])。(本發(fā)明該例再請參見圖5所示橋面[2]位于道路路面[1]水平面以上而橋底[3]位于道路路面[1〕 水平面以下，橋面[2]路面水平面到道路路面[1]水平面的垂直高度與橋底[3]路 面水平面到道路路面[l]水平面的垂直高度距離相等的直道式立交橋，箭號表示 車輛在立交橋車道內(nèi)的運行方向，其中虛線表示車輛在橋底運行或被遮蓋的情 況；實線表示車輛在橋面運行。該左右車道互換通道[8]包括具有橋底向上延伸 坡道[21](由從橋底延伸至道路路面的坡道再向上延伸使與向前延伸坡道[IO] 之間構(gòu)成車輛能通過的凈空)，橋面向上延伸坡道[9](道路路面延伸至橋面坡 道再向上延伸使構(gòu)成車輛能通過的凈空)，向前延伸坡道[IO](從橋底延伸至道 路路面的坡道再向前延伸使與橋底向上延伸坡道[21]之間構(gòu)成車輛能通過的凈 空)，橫向道路車道中央隔離欄[7]，縱向道路車道中央隔離欄[6],橋面通道[4]， 橋底通道[5]和由橋面到橋底的引橋[20]。由向上延伸坡道[21]和向前延伸坡道 [IO]構(gòu)成左右互換方向的通道。圖5所示共有兩對左右互換方向的通道，使車 輛在靠右行駛規(guī)則從入口通道變換到左方完成左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)，再從出 口的左右車道互換通道[8]回復(fù)原來狀況。另請同時參見圖6，它顯示橋面[2] 路面水平面到道路路面[1]水平面的垂直高度與橋底[3]路面水平面到道路路面 [1]水平面的垂直高度距離相等時的左右車道互換通道[8]設(shè)置情況。圖7和和 圖10、圖11則顯示橋底與道路路面在同一水平面即位于地面上時的左右車道互 換通道[8]設(shè)置情況；圖8顯示橋面[2]與道路路面在同一水平面即位于地面上 時的左右車道互換通道[8]設(shè)置情況)。實施例二，本例直道式立交橋橋面[2]或橋底[3]上設(shè)置以紅綠燈(例如請 參見圖9所示可在橋面[2]或橋底[3]中央設(shè)置紅綠燈)或其他任何相關(guān)設(shè)施， 使直行車道[16]的車輛與靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)(或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn))車道[15]的車 輛交錯通行，使車輛完成靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)(或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn))。實施例三，本例直道式立交橋某一方向前方道路或直道式立交橋多個方向前方道路上有可供車輛調(diào)頭的直道式立交橋(例如圖9所示車輛調(diào)頭車道[13]) 或與人行天橋結(jié)合的可供車輛調(diào)頭的天橋或地下通道或道路路面[l]通過紅綠 燈或其他任何形式包括直行車道跨越道路路面[1]的引橋或穿越道路路面[1]的 地下通道，或其他任何調(diào)頭設(shè)施，使車輛在前方調(diào)頭后再在靠右規(guī)則下向右轉(zhuǎn) (或靠左規(guī)則下左轉(zhuǎn))，使通過直道式立交橋的的車輛完成靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)(或 靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn))。實施例四，具有左右車道互換通道[8]的直道式立交橋，車輛是在通過左右 車道互換通道[8]轉(zhuǎn)換后的靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)車道[25]完成靠 右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)(例如請參見圖5和圖10、圖11所示。本發(fā)明 本例通過左右車道互換通道[8]將車輛由車道中央隔離欄位置右側(cè)轉(zhuǎn)換到左側(cè)， 跨過車道中央隔離欄由此直接完成左轉(zhuǎn))；是在通過未經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換直接的靠 右規(guī)則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左轉(zhuǎn)車道[22]完成靠右規(guī)則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左 轉(zhuǎn)；是在通過未經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換直接的直行車道[23]完成直行(例如請參見圖 10和圖11所示，圖ll是一種用于五道口路口的直道式立交橋，圖10是一種用 于四道口路口的直道式立交橋)。實施例五，該具有左右車道互換通道[8]的直道式立交橋，車輛是在通過左 右車道互換通道[8]轉(zhuǎn)換后的靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)車道[25]完成 靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)；是在通過未經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換直接的靠右規(guī) 則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左轉(zhuǎn)車道[22]完成靠右規(guī)則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左轉(zhuǎn)； 是在通過經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換后的直行車道[24]完成直行(例如請參見圖5所示， 圖5是一種四道口路口的直道式立交橋)。
權(quán)利要求
1. 道路交通工程系統(tǒng)方法及相應(yīng)設(shè)施，所述道路是任何自然地面或人工地面上的公路或街道或巷道或廣場或居民區(qū)或其他任何供車輛或行人通行的車道或人行道，其特征在于所述方法和依照所述方法建造的設(shè)施是在交叉的所述道路的路口使橫向道路和縱向道路彼此立交通過，所述橫向和所述縱向是任意指定的方向，所述縱向道路與所述橫向道路可構(gòu)成三道口即三岔路口，或四道口即十字路口，或五道口或其他多道口路口；由所述縱向道路和所述橫向道路分別構(gòu)成立交橋的橋面[2]和橋底[3]，所述橋面[2]和所述橋底[3]由所述縱向道路和所述橫向道路的車道本身或車道與擴(kuò)展部分構(gòu)成；所述縱向道路和所述橫向道路之所述車道是單向行駛車道或雙向行駛車道或多向行駛車道；所述立交橋是直道式立交橋，所述直道式立交橋之所述橋面[2]和所述橋底[3]之間具有橋面通道[4]和橋底通道[5]，所述橋面通道[4]是由所述道路路面[1]與所述橋面[2]相互連接延伸的坡道或平行車道構(gòu)成，所述橋底通道[5]是由所述道路路面[1]與所述橋底[3]相互連接延伸的坡道或平行車道構(gòu)成；所述橋面通道[4]與所述橋底通道[5]在所述直道式立交橋的橫向和縱向車道出入口交替設(shè)置；所述橋面[2]在所述橋底[3]上方，所述橋面[2]位于所述道路路面[1]水平面以上而所述橋底[3]位于所述道路路面[1]水平面以下，所述橋面[2]路面水平面到所述道路路面[1]水平面的垂直高度與所述橋底[3]路面水平面到所述道路路面[1]水平面的垂直高度距離相等，或所述橋面[2]路面水平面到所述道路路面[1]水平面的垂直高度與所述橋底[3]路面水平面到所述道路路面[1]水平面的垂直高度距離不相等；或所述橋面[2]在所述橋底[3]上方，橋面[2]位于道路路面[1]，或所述橋底[3]位于所述道路路面[1]路面；所述立交橋可直接應(yīng)用于四道口即十字路口，或所述立交橋通過減少出入口可應(yīng)用于三道口即三岔路口，或所述立交橋通過所述橋面[2]或所述橋底[3]的出入口增加一條或多條向上天橋或其他任何形式引橋或設(shè)置地下通道應(yīng)用于五道口或其他多道口路口。
2. 按照權(quán)利要求1所述之方法及其設(shè)施，其特征在于所述直道式立交橋車道具 有左右車道互換通道[8]，所述左右車道互換通道[8]是設(shè)置在所述直道式立交 橋車道出入口之所述橫向和縱向的靠近車道中央隔離欄位置的所述橋面通道[4] 或所述橋底通道[5]上，或設(shè)置在連接所述直道式立交橋之所述橋面通道[4]或 所述橋底通道[5]的車道其他位置上；所述左右車道互換通道[8]是以天橋或地 下通道或其他任何立交形式構(gòu)成左右互換通道[8],或所述左右車道互換通道[8] 是以紅綠燈或其他任何非立交形式形式構(gòu)成左右互換通道[8];所述左右車道互 換通道[8]將車輛由車道中央隔離欄位置一側(cè)轉(zhuǎn)換到另一側(cè)；所述左右車道互換 通道[8]可單獨在橫向或縱向車道的出入口對應(yīng)設(shè)置一條或多條，或同時在橫向 與縱向車道的出入口對應(yīng)設(shè)置一條或多條。
3. 按照權(quán)利要求1所述之方法及其設(shè)施，其特征在于所述直道式立交橋所述橋 面[2]或所述橋底[3]上設(shè)置以紅綠燈或其他任何相關(guān)設(shè)施，使直行車道[16]的 車輛與靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)車道[15]的車輛交錯通行，使車輛完成靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)；還可設(shè)置或不設(shè)置設(shè)安全島或非機(jī)動車、 行人直接上下階梯[ll]或非機(jī)動車、行人左右人行橫道[12]或車輛調(diào)頭車道[13] 或非機(jī)動車、行人沿對角線的人行橫道[14]，構(gòu)成行人通過所述直道式立交橋 的"Z"型人行通道。
4. 按照權(quán)利要求1所述之方法及其設(shè)施，其特征在于所述直道式立交橋某一方 向前方道路或所述直道式立交橋多個方向前方道路上有可供車輛調(diào)頭的所述直 道式立交橋或與人行天橋結(jié)合的可供車輛調(diào)頭的天橋或地下通道或所述道路路 面[l]通過紅綠燈或其他任何形式包括直行車道跨越所述道路路面[l]的引橋或 穿越所述道路路面[l]的地下通道，或其他任何調(diào)頭設(shè)施，使車輛在前方調(diào)頭后再在靠右規(guī)則下向右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左轉(zhuǎn)，使通過所述直道式立交橋的的車輛 完成靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)；還可設(shè)置或不設(shè)置設(shè)安全島或非機(jī)動 車、行人直接上下階梯[ll]或非機(jī)動車、行人左右人行橫道[12]或車輛調(diào)頭車 道[13]或非機(jī)動車、行人沿對角線的人行橫道[14]，構(gòu)成行人通過所述直道式 立交橋的"Z"型人行通道。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述之方法及其設(shè)施，其特征在于具有所述左右車道互 換通道[8]的所述直道式立交橋，車輛是在通過所述左右車道互換通道[8]轉(zhuǎn)換 后的靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)車道[25]完成靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī) 則下右轉(zhuǎn)；是在通過未經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換直接的靠右規(guī)則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左 轉(zhuǎn)車道[22]完成靠右規(guī)則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左轉(zhuǎn)；是在通過未經(jīng)互換通道轉(zhuǎn) 換直接的直行車道[23]完成直行。
6. 按照權(quán)利要求1或2所述之方法及其設(shè)施，其特征在于具有所述左右車道互 換通道[8]的所述直道式立交橋，車輛是在通過所述左右車道互換通道[8]轉(zhuǎn)換 后的靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下右轉(zhuǎn)車道[25]完成靠右規(guī)則下左轉(zhuǎn)或靠左規(guī) 則下右轉(zhuǎn)；是在通過未經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換直接的靠右規(guī)則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左 轉(zhuǎn)車道[22]完成靠右規(guī)則下右轉(zhuǎn)或靠左規(guī)則下左轉(zhuǎn)；是在通過經(jīng)互換通道轉(zhuǎn)換 后的直行車道[24]完成直行。
全文摘要
道路交通工程系統(tǒng)方法及相應(yīng)設(shè)施。本發(fā)明涉及交通工程設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。該方法和依照方法建造的設(shè)施是直道式立交橋，直道式立交橋之橋面和橋底之間具有橋面通道和橋底通道，橋面通道是由道路路面與橋面相互連接延伸的坡道或平行車道構(gòu)成，橋底通道是由道路路面與橋底相互連接延伸的坡道或平行車道構(gòu)成。同現(xiàn)有立交橋相比，本發(fā)明立交橋大大降低立交橋成本且占地面積極小(可在車道自身總的寬度內(nèi)實現(xiàn)立交，減少車輛盤旋)。
文檔編號E01C1/04GK101250844SQ20071008488
公開日2008年8月27日 申請日期2007年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月25日
發(fā)明者年 盛 申請人:天津市公博科技開發(fā)有限公司