專利名稱：消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
橋梁是由一個(gè)個(gè)橋墩和一塊塊橋面所組成，由于熱脹冷縮原理，每兩塊橋面之間的連接處都必需留有伸縮縫，防止橋面鼓起，產(chǎn)生褶皺現(xiàn)象，影響路面質(zhì)量。但又出現(xiàn)了新的問題，每當(dāng)車輛輪胎行使到伸縮縫時(shí)，如圖1，由于車輛兩個(gè)前輪或后輪在同時(shí)經(jīng)過伸縮縫，輪胎勢必會(huì)產(chǎn)生下移，再加車輛行駛有一定的速度，使車輛出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，產(chǎn)生顛簸，對車體減振系統(tǒng)帶來不必要的損耗。而且車輪與橋面之間的摩擦與撞擊所產(chǎn)生的振動(dòng)聲波被橋下方的空間放大數(shù)倍，橋體之間通過放大的聲波而產(chǎn)生共鳴，橋體共鳴振動(dòng)會(huì)使橋體材質(zhì)酥松，給橋體帶來巨大隱患，并且還會(huì)造成噪音污染。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了解決現(xiàn)有橋體連接結(jié)構(gòu)所存在的對車體的顛簸和損壞的問題和橋體本身帶來隱患缺陷，以及對環(huán)境所帶來的噪音污染的弊端，而提出了一種消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明由橋面1組成；橋面1與橋面1之間設(shè)置有伸縮縫2，伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為30°～60°。因伸縮縫必須存在的條件下，本發(fā)明只改變了伸縮縫的角度，從而解決了現(xiàn)存的問題，本發(fā)明不增加施工難度，簡便易行，而且消除跳車現(xiàn)象，提高了橋梁與車輛的壽命。


圖1是現(xiàn)有橋面與橋面之間伸縮縫的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明橋面與橋面之間伸縮縫的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
具體實(shí)施方式
一結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式由橋面1組成；橋面1與橋面1之間設(shè)置有伸縮縫2，伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為30°～60°。
具體實(shí)施方式
二結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一不同點(diǎn)在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為35°～55°。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
三結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一不同點(diǎn)在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為40°～50°。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式
一相同。
具體實(shí)施方式
四結(jié)合圖2說明本實(shí)施方式，本實(shí)施方式與具體實(shí)施方式
一不同點(diǎn)在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為45°。其它組成和連接方式與具體實(shí)施方式
一相同。
工作原理當(dāng)汽車兩個(gè)前輪或后輪中的第一車輪3正行駛在伸縮縫2時(shí)，第二車輪4仍然在橋面1上；之后汽車的第一車輪3駛過伸縮縫2時(shí)，第二車輪4正處于伸縮縫2邊緣；因伸縮縫2與車體行駛方向行成一定角度，車輪的直徑長度大于伸縮縫2成角度后的寬度，所以當(dāng)汽車中的一個(gè)車輪行駛在伸縮縫2上時(shí)，另一個(gè)車輪已經(jīng)過伸縮縫2或未到達(dá)伸縮縫2的位置。這樣避免了同時(shí)通過時(shí)產(chǎn)生的跳車現(xiàn)象。
權(quán)利要求
1.消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)，它由橋面1組成；橋面1與橋面1之間設(shè)置有伸縮縫2，其特征在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為30°～60°。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為35°～55°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為40°～50°。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)，其特征在于伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為45°。
全文摘要
消除噪音與車體振動(dòng)的橋梁連接接縫結(jié)構(gòu)，它涉及一種橋梁連接結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為了解決現(xiàn)有橋體連接結(jié)構(gòu)所存在的對車體的顛簸和損壞的問題和橋體本身帶來隱患缺陷，以及對環(huán)境所帶來的噪音污染的弊端。本發(fā)明由橋面1組成；橋面1與橋面1之間設(shè)置有伸縮縫2，伸縮縫2與橋面1的一側(cè)邊緣成θ，θ為30°～60°。因伸縮縫必須存在的條件下，本發(fā)明只改變了伸縮縫的角度，從而解決了現(xiàn)存的問題，本發(fā)明不增加施工難度，簡便易行，而且消除跳車現(xiàn)象的目的，提高了橋梁與車輛的壽命。
文檔編號E01D19/00GK101082202SQ20071007251
公開日2007年12月5日 申請日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者袁志生, 袁寶華, 趙毅 申請人:哈爾濱理工大學(xué)