專(zhuān)利名稱(chēng)：用于有軌車(chē)輛的固定軌道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種帶有固定在軌枕上的鋼軌的用于有軌車(chē)輛的固定軌道 /車(chē)道，所述固定軌道由混凝土或混凝土復(fù)合材料構(gòu)成的建筑結(jié)構(gòu)來(lái)承載。
背景技術(shù)：
目前，在建筑結(jié)構(gòu)例如橋梁上延伸的固定軌道都需要較高的造價(jià)。對(duì) 固定軌道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的規(guī)定要求，軌枕布置在一上部結(jié)構(gòu)板上。這種上部 結(jié)構(gòu)板放置凸起板上，以傳遞水平力。此凸起板又布置在混凝土保護(hù)層上，
該混凝土保護(hù)層可至少在一側(cè)緊靠在橋梁結(jié)構(gòu)的邊緣頂梁(Randkappe ) 上以將橫向力從固定軌道傳遞至橋梁支承結(jié)構(gòu)。另外，規(guī)定還要求在混凝 土保護(hù)層的下方設(shè)置密封。這種在橋梁上的固定軌道的各個(gè)層可以具有 80cm或更多的總厚度，因此，這種固定軌道要求結(jié)構(gòu)高度復(fù)雜，因而導(dǎo)致 較高的成本。
在DE 197 23 587 Al中，已提出 一種帶有固定軌道的建筑結(jié)構(gòu)，例如 橋梁，其中，軌枕或布置在連續(xù)的支承筋條上，或布置在成行的各凸起上。 在制造時(shí)，首先制造一橋梁結(jié)構(gòu)的支承板，然后在其上面澆注用于固定軌 道的第二支承板。在一單獨(dú)的制造步驟中，支承筋條或凸起凝結(jié)在上部支 承板上，在所述支承筋條或凸起上固定用于鋼軌的軌枕。盡管通過(guò)這種結(jié) 構(gòu)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)一定的簡(jiǎn)化，但因?yàn)樵摻ㄖY(jié)構(gòu)是通過(guò)一系列聯(lián)貫的步驟 制造的，所以仍然要求很高的造價(jià)。其中隨后凝結(jié)的凸起或支承筋條的制 造是特別昂貴的。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是，提供一種開(kāi)頭所述類(lèi)型的用于有軌車(chē)輛的固 定軌道，該軌道的制造更簡(jiǎn)單并因此成本更低。
為了解決所述問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明，在開(kāi)頭所述類(lèi)型的固定軌道中，軌 枕澆注在建筑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)混凝土中或混凝土保護(hù)層中或直接安裝在結(jié)構(gòu)混 凝土或混凝土保護(hù)層中。
根據(jù)本發(fā)明，其中澆注有軌枕的車(chē)il^l與建筑結(jié)構(gòu)同時(shí)制造，與已知 的固定軌道不同，省略了隨后的車(chē)道板的成形，因此既節(jié)省了材料又節(jié)省 了成本。
本發(fā)明以此為基礎(chǔ)，即，建筑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)混凝土或建筑結(jié)構(gòu)上存有的 混凝土保護(hù)層可同時(shí)用作車(chē)道板，原因在于，在制造結(jié)構(gòu)混凝土或混凝土 保護(hù)層時(shí)將軌枕安置在其中。同樣，軌枕也可以直接安裝在結(jié)構(gòu)混凝土或 混凝土保護(hù)層中。結(jié)構(gòu)混凝土或混凝土保護(hù)層滿(mǎn)足對(duì)用于固定軌道的車(chē)道 板提出的所有結(jié)構(gòu)性要求。因此，省略了單獨(dú)的車(chē)道板或上部結(jié)構(gòu)板或單 獨(dú)的制造步驟，使得根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特別簡(jiǎn)單并且使材料消耗降低。
特別優(yōu)選的是，根據(jù)本發(fā)明的固定軌道的軌枕是單塊式或多塊式軌枕。 這種軌枕類(lèi)型涵蓋所有常用的軌枕類(lèi)型。軌枕塊通過(guò)桁構(gòu)梁彼此連接并且 在制造建筑結(jié)構(gòu)時(shí)澆注，從而實(shí)現(xiàn)整塊式的固定軌道。
在根據(jù)本發(fā)明的固定軌道中，可設(shè)置成，所述固定軌道具有縱向加強(qiáng) 件或橫向加強(qiáng)件。因?yàn)榻ㄖY(jié)構(gòu)中一直存在的加強(qiáng)件也可用于固定軌道， 所以此處可對(duì)加強(qiáng)件的位置和加強(qiáng)桿的數(shù)量進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。
在一構(gòu)造為橋梁的建筑結(jié)構(gòu)中，可設(shè)置成，橋梁具有至少一個(gè)邊緣頂 梁和/或至少一個(gè)側(cè)向鄰近軌枕布置的電纜通道，以吸收橫向力。通過(guò)邊緣 頂梁或電纜通道，將作用在軌道方向側(cè)向的力傳遞給建筑結(jié)構(gòu)的支承結(jié)構(gòu)。 由此可放棄其它復(fù)雜結(jié)構(gòu)元件，例如凸起或支承筋。建筑結(jié)構(gòu)也可能是帶 有底基的混凝土板。
如果根據(jù)本發(fā)明的固定軌道的軌枕澆注在橋梁的混凝土保護(hù)層中，該 混凝土保護(hù)層就可有利地同時(shí)用作橋梁密封，從而可以免除附加的橋梁面 板密封層。
根據(jù)本發(fā)明的固定軌道也可應(yīng)用在構(gòu)造為隧道的建筑結(jié)構(gòu)中，其中， 軌枕直接澆注在補(bǔ)償混凝土層中。因?yàn)檫@里也可以免除附加的單獨(dú)制造的 車(chē)道板，所以所需要的隧洞內(nèi)徑更小。


借助于參考附圖根據(jù)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)進(jìn)行說(shuō)明。附
圖示意性地示出
圖1為在以透視圖示出的橋梁結(jié)構(gòu)上的才艮據(jù)本發(fā)明的固定軌道的第一 實(shí)施例； 、
圖2示出根據(jù)本發(fā)明的固定軌道的第二實(shí)施例，其中軌枕澆注在混凝 土保護(hù)層中；
圖3示出帶有僅部分示出的混凝土保護(hù)層的圖2的固定軌道的放大的 截面；
圖4示出本發(fā)明的帶有位于隧道中的固定軌道的第三實(shí)施例；以及 圖5示出本發(fā)明的第四實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1示出具有一固定軌道2的橋梁結(jié)構(gòu)1的截面透視圖。固定軌道2 與橋梁結(jié)構(gòu)1的支承結(jié)構(gòu)3形成為一體。在固定軌道2的兩側(cè)布置有電纜 通道4和邊緣頂梁(Randkappen ) 5。電纜通道4和邊緣頂梁5用于將橫 向力從固定軌道2傳遞至支承結(jié)構(gòu)3。
固定軌道2包括承載鋼軌7的兩塊式軌枕6。在所示出的實(shí)施例中， 軌枕6直接澆注在支承結(jié)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)混凝土中，不存在單獨(dú)的上部結(jié)構(gòu)板 或車(chē)道板。在截面內(nèi)可識(shí)別出縱向加強(qiáng)件8的桿，另外還存在與其垂直i殳 置的形成橫向加強(qiáng)件的加強(qiáng)桿。
圖2示出第二實(shí)施例，其中，與第一實(shí)施例的部件相同的部件都標(biāo)以 相同的附圖標(biāo)記。
與第一實(shí)施例不同，在圖2所示的橋梁結(jié)構(gòu)9中，軌枕6澆注在混凝
土保護(hù)層10中，該混凝土保護(hù)層10平放在橋梁結(jié)構(gòu)9的支承結(jié)構(gòu)11上。 為制造橋梁結(jié)構(gòu)9，首先要制造支承結(jié)構(gòu)ll，然后組裝電纜通道4和邊緣 頂梁5。軌枕6被引入電纜通道4之間或邊緣頂梁5之間的槽形自由空間 內(nèi)并精確定位。同樣，也設(shè)置加強(qiáng)件8。混凝土保護(hù)層10的制造通過(guò)混凝 土澆注實(shí)現(xiàn)?；炷帘Ｗo(hù)層10也可用作橋梁密封。
圖3示出帶有僅部分示出的混凝土保護(hù)層的圖2所示的固定軌道的放 大的截面。
圖3示出澆注前的兩塊式軌枕6。兩個(gè)軌枕塊12、 13通過(guò)還用作橫向 加強(qiáng)件的桁構(gòu)梁14彼此連接。在軒構(gòu)梁14之間還橫向布置有與縱向加強(qiáng) 件8的桿類(lèi)似的加強(qiáng)桿15。在定位和調(diào)整軌枕6和加強(qiáng)件后進(jìn)行混凝土洗 注，使得僅兩塊式軌枕6的上部區(qū)域16仍從混凝土層中突出。
圖4示出隧道中的固定軌道的第三實(shí)施例的截面視圖。兩塊式軌枕6 直接澆注在隧道的結(jié)構(gòu)混凝土 16中，即固定軌道17與隧道的結(jié)構(gòu)混凝土 16—體地連接。在截面中可見(jiàn)縱向加強(qiáng)件18的桿。因?yàn)椴淮嬖诟郊拥幕?單獨(dú)的車(chē)道板，隧道的直徑可保持為最小值。
在隧道中制造固定軌道17時(shí)，首先對(duì)兩塊式軌枕6進(jìn)行定位并調(diào)整， 然后澆注結(jié)構(gòu)混凝土 16。
圖5示出隧道中的固定軌道的另一實(shí)施例。
與圖4所示的實(shí)施例中不同，存在一個(gè)補(bǔ)償混凝土層19,軌枕6安置 在所述補(bǔ)償混凝土層中。位于補(bǔ)償混凝土層19下方的是呈弧形的混凝土層 20。以這種方式將在固定軌道工作時(shí)產(chǎn)生的力直接傳遞至隧洞底拱中。
權(quán)利要求
1.帶有固定在軌枕上的鋼軌的用于有軌車(chē)輛的固定軌道，所述固定軌道被由混凝土或混凝土復(fù)合材料構(gòu)造的建筑結(jié)構(gòu)支承，其特征在于，軌枕(6)澆注在建筑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)混凝土(16)或混凝土保護(hù)層(10)中，或直接安置在結(jié)構(gòu)混凝土(16)或混凝土保護(hù)層(10)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的固定軌道，其特征在于，所述軌枕(6) 是單塊式或多塊式軌枕。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的固定軌道，其特征在于，所述固定軌 道具有縱向和/或橫向加強(qiáng)件(8， 18)。
4. 根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的固定軌道，其特征在于，所述 建筑結(jié)構(gòu)是橋梁(1， 9)或具有底基的混凝土板。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的固定軌道，其特征在于，所述橋梁具有至 少一個(gè)邊緣頂梁(5 )和/或至少一個(gè)側(cè)向靠近軌枕(6 )布置的電纜通道(4 )， 以便接收橫向力。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的固定軌道，其特征在于，可選擇使用 的混凝土保護(hù)層(10)用作橋梁密封。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至3所迷的固定軌道，其特征在于，所述建筑結(jié) 構(gòu)是隧道。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的固定軌道，其特征在于，軌枕澆注在補(bǔ)償 混凝土層(19 )中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種帶有固定在軌枕上的鋼軌的用于有軌車(chē)輛的固定軌道，所述固定軌道被由混凝土或混凝土復(fù)合材料構(gòu)造的建筑結(jié)構(gòu)支承，其中軌枕(6)澆注在建筑結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)混凝土(16)或混凝土保護(hù)層(10)中，或直接安置在結(jié)構(gòu)混凝土(16)或混凝土保護(hù)層(10)上。
文檔編號(hào)E01D19/12GK101194071SQ200680020223
公開(kāi)日2008年6月4日 申請(qǐng)日期2006年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月9日
發(fā)明者S·佛羅伊登施泰因 申請(qǐng)人:德國(guó)睿鐵有限責(zé)任公司