專利名稱：城鎮(zhèn)立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本適用新型涉及一種城鎮(zhèn)里交叉路口人車暢行的道路設(shè)置。尤其是高密度人和汽車流順利通行的路口立交橋?；疖囪F路很少進(jìn)城鎮(zhèn)，若進(jìn)城則其交叉口另增接一鐵路層，不在此列。
背景技術(shù)：
同穴居到現(xiàn)在的高樓大廈一樣，大量以車代步也使地面交通產(chǎn)生用疊層來保暢行通過交叉路口，由于現(xiàn)在的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，疊層主要向空中發(fā)展，不得已時(shí)才向地下發(fā)展。高速公路在郊野，有足夠的地面容量和大半徑彎道來只兩層就解決了現(xiàn)有高速和轉(zhuǎn)彎的要求。但在城鎮(zhèn)里的交叉路口相當(dāng)狹窄，曾有簡單的圓盤路因嚴(yán)重限制車速而堵車，后來改用變換交替一路行，另一向通的管理辦法，結(jié)果也是堵車，只程度略減而已。人流密集的用天橋或地道的分道來解決，但多數(shù)還用與車通斷相統(tǒng)一的班馬線的辦法解決，這仍堵車也仍不安全，因?yàn)檐囉覐澬姓招校囫R線上始終只是量多少的問題，還有彎行車與直通車間的矛盾，再加點(diǎn)酒后駕車或霸王車等存在，安全事故頻繁，隨著人車增多也就自然了。

發(fā)明內(nèi)容
將在郊野的高速公路立交橋搬來改造成適應(yīng)城鎮(zhèn)擁擠狹小的交叉路口和增加專門人行通道結(jié)合起來的人車交流，限速暢行。特殊時(shí)在地面主干道上通行任何向的超大超重型工程運(yùn)輸車和帶高幟物的游行隊(duì)伍等。野外常與鐵路交叉，城鎮(zhèn)內(nèi)很少有鐵路故不考慮，如有時(shí)需加鐵路層略述。
本適用新型解決其技術(shù)問題所使用的技術(shù)方案是以地面為主干路口面，通行直通和主次干道的右彎車，坡升地上一層橋通行次干道直通和主次干道上又一層右彎車，再坡升地上二和三層橋?yàn)橹骱痛胃傻赖淖髲澬械赖氖致房谲嚨?，丁字路口車道只主干道和主右行橋和次左行橋即滿足；人行道按人流頻密或者一層圓盤式天橋夾在車行主次干道之間，過密的地方還加設(shè)人行地下層圓盤式通道，地上天橋和地下通道皆以踏步連通地面。地面和坡升橋車道沒新東西，只是彎曲半徑不能大，坡升加陡，限速行駛，地下人行圓盤道也沒有新東西，就同地下商場(chǎng)四周有數(shù)個(gè)踏步出口，夾于車行主次干道間的人行圓盤天橋是各角踏步段及支柱支起的獨(dú)立小平臺(tái)，一組小平臺(tái)上擱放并螺栓連固著多面形似密肋板的圓盤體，圓盤體與小平臺(tái)面接的邊是數(shù)級(jí)踏步，其余面是光直面和欄桿，圓盤心有個(gè)通光大孔，孔周也是欄桿，光直面邊中部各螺栓連出一拉桿與其上層橋底下予埋出的板與拉桿上部螺栓連接為正常態(tài)，即圓盤體由數(shù)個(gè)小平臺(tái)支著，還有數(shù)拉桿掛連到上方橋底，特殊時(shí)拆開這些螺栓和掛連，在掛連的兩端用倒鏈接連提升圓盤體，下面的空間高度增高可讓高大的東西通行過后再放下復(fù)原位。數(shù)層車道交叉口皆是圓盤道作單專行道使用，發(fā)生意外時(shí)可以方便調(diào)解開。大字和其它交叉路口宜轉(zhuǎn)化成十和丁字路口。自行車流右行地進(jìn)入車流和人流中。車道外邊宜給出加寬帶作自行車道以減少混入車流和人流中的密度可減少安全事故。
本適用新型的有益效果是，狡窄擁擠而繁忙的交叉路口可以真正人車分流暢通不堵車，特殊情況下可以過超大超重車輛和其它，無特殊情況可以不再用紅綠信號(hào)燈的交通管理，只人行交叉混行外，車行一路暢通，只轉(zhuǎn)出入時(shí)小心勿撞車。


圖1和9是十字路口主干道車通行布置簡圖和示意圖。
圖2和6是十字和丁字路人行圓盤式天橋或地下道簡圖。
圖3和10是十字路口次干道車通行布置簡圖和示意圖。
圖4和11是十字路口主干道車左行布置簡圖和示意圖。
圖4和12是十字路口次干道車左行布置簡圖和示意圖。
圖5和13是丁字路口主干道車行布置簡圖和示意圖。
圖7上半部和圖14是丁字路口次干道車行布置簡圖和示意圖。
圖7下部分開和圖15是丁字路口次干道車行布置簡圖和示意圖。
圖8是立交橋一線路橋的縱向剖面示意圖，郊外有地方可允10扭升接橋，城鎮(zhèn)就無地可容。
圖中1和3是主干道，2和4是次干道，5是地面主干道分道間的綠化帶，6是踏步，7是踏步與未示出立柱支起的獨(dú)立小平臺(tái)，8是地上的人行圓盤體(地下圓盤道略示)，9是圓盤體與上面橋間的拉桿，10是郊野高速路的左彎——扭升接橋(其它略示)，①是地面主干道層，②是人行天橋圓盤路層，③是次干道空中一層，④是十字主干道左彎行或丁字空中右彎行層，⑤是十字路口次干道左彎行圖。
具體實(shí)施方式
從圖1、9和圖8的①中主干道13、31直通，14、43、32、21右彎也通，從圖2、5和圖8的②中1.2.3.4和1.3.4人行道經(jīng)中間踏步、兩旁自行車坡道6到小平臺(tái)7，再上圓盤邊的踏步在圓盤中自找去向到另一個(gè)平臺(tái)7的某踏步段6轉(zhuǎn)到主干道旁的另一人行道上，從圖4、10及圖8的③層，24、42直通，還可兼21、14、43、32的第二層次右彎通，從圖4、11和圖8的④層，12和34通，從圖4、12和圖8的⑤層41和23通，如果圖11和12中車輛不多，將圖11作圓盤路用就可以省去一層圖12，這是十字路口的；下面看丁字路口的，圖5、13和圖8的①，13、31、14、43通，從圖7、14和圖8的③，41通，從圖7、15和圖8的④看，34通，如果圖14作圓盤路可行而容納了圖15，又可省去圖15專用層。
現(xiàn)在的立交橋堵車的問題在于車彎行與人行重合。以及圓盤道車多就過密而慢而堵。故正常必避免；還有老病殘通行的解決。這宜交警專門指揮并送行，或者車輛有義務(wù)必須順帶過去，如果車內(nèi)可容或允超些載。
權(quán)利要求1.一種場(chǎng)地狹窄而繁忙的人車分道，十字和丁字交叉分層暢通的城鎮(zhèn)立交橋，在交叉路口分層各通行，其特征是地面主干車道層上，原十字交叉口加三層，原丁字交叉口加兩層車道，地面主干車道下的地下大廳和夾于地面和其上層車道間夾入的活動(dòng)環(huán)形天橋?yàn)槿诵薪徊娴馈?br> 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征是不論地上地下和空中的人和車行道都是圓盤道，向外延伸是坡道連接地面道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征是地面主干道下的人行道是地下大廳圓盤道，圓盤道與地面人行道間以人行踏步及其兩側(cè)靠右推自行車的坡道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的立交橋，其特征是地面上空的人行道是一夾入層可往上吊升圓環(huán)的圓盤天橋，圓盤外側(cè)沿?cái)?shù)處伸出小踏步段坐落在由地面人行道架上來踏步段、中間小平臺(tái)再上踏步段、其上再有地腳螺栓的小平臺(tái)的地腳螺栓上可拆開的支托，圓盤內(nèi)環(huán)側(cè)和外環(huán)側(cè)連其踏步側(cè)皆扶手欄桿，帶小平臺(tái)的踏步段及其兩端坡道外側(cè)也皆扶手欄桿，踏步段欄桿與圓盤天橋外用扶手欄桿閉合但可隔分開；圓環(huán)盤天橋外沿除踏步區(qū)外還分布置數(shù)吊環(huán)，與上面橋底面對(duì)應(yīng)垂直位置的吊環(huán)，可上下升應(yīng)的半數(shù)吊環(huán)上臨時(shí)布上倒鏈，將已松脫地腳螺栓束固的圓環(huán)盤拉緊吊掛近上面橋的橋底，并用數(shù)組雙端鉤的花蘭螺將另一半上下對(duì)應(yīng)的吊環(huán)分對(duì)吊拉緊。
專利摘要一種十字和丁字路口高密度人車分流的城鎮(zhèn)立交橋。地面層是主干道直通和主次干道右彎行車道，第二層爬升橋是次干道直通和主次干道的又一層右彎行道，第三和第四層爬升橋道分別是主次干道的左彎行道。丁字路二和三層實(shí)為一層，故較十字路口少一層。兩側(cè)的人行道在路口處為踏步過渡到地下圓盤道和地面層和一層車行道之間夾層圓盤天橋，天橋的中圓盤部在特殊時(shí)候可吊升靠近一層車行道底，增高地面層臨時(shí)空高，以允許超高超大超重車輛、游行隊(duì)伍和其它大型物過地面路口。各層車道雖都是道口圓盤道，但只在地面層特殊用途時(shí)才緊急調(diào)用圓盤道。如有與鐵路交叉的另增加插入一鐵路層，使互不妨害。
文檔編號(hào)E01C1/04GK2895507SQ20052010966
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2005年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月4日
發(fā)明者魏純玉, 魏純樹 申請(qǐng)人:魏純玉