專利名稱：多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種道路交通領(lǐng)域，具體為多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的不斷發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)逐漸成為城市主要的交通工具。但隨著城市內(nèi)汽車數(shù)量的不斷增多，現(xiàn)有的道路交通系統(tǒng)已經(jīng)逐漸無(wú)法適應(yīng)，交通擁擠、堵車已經(jīng)成為世界性難題。目前汽車數(shù)量的迅猛增加主要為小轎車，在城市占95％以上，其給道路交通帶來(lái)巨大的壓力。這些情況使得很多大中城市的交通部門不得不做出一些應(yīng)付措施不盡合理，諸如限制摩托車，限制小排量汽車、皮卡車等，甚至有的城市竟然提出類似征收交通擁擠費(fèi)等的錯(cuò)誤提議。此類等等不合理但不得不實(shí)行的應(yīng)對(duì)措施，體現(xiàn)出現(xiàn)有交通設(shè)施存在的弊病。目前對(duì)如何加速發(fā)展汽車工業(yè)和解決道路交通阻塞這一矛盾，對(duì)世界各國(guó)來(lái)說(shuō)已經(jīng)成為影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)如何進(jìn)一步發(fā)展的一大難題。在我國(guó)上述問(wèn)題尤其明顯，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和相對(duì)十分落后的基礎(chǔ)建設(shè)已經(jīng)成為我國(guó)快速發(fā)展的最大隱患。為此國(guó)家和民間也投入了巨大的資金進(jìn)行新建道路和改建拓寬現(xiàn)有道路，比如興建大型的環(huán)路和立交橋，但其效果普遍不佳。其主要原因是目前的道路交通體系是在現(xiàn)有的交通系統(tǒng)基礎(chǔ)上不斷擴(kuò)建或拓寬，所謂治標(biāo)不治本，其并未改變現(xiàn)有道路交通系統(tǒng)本身的缺陷現(xiàn)有的交通系統(tǒng)沒(méi)有整個(gè)城市甚至全國(guó)為一整體的全局設(shè)計(jì)思路，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車不能實(shí)現(xiàn)徹底分流，車輛轉(zhuǎn)彎多，交通路口多，紅綠燈多，走迂回道路多，上下坡多等等。在目前機(jī)動(dòng)車日益增多，而現(xiàn)有土地資源緊缺的情況下，靠擴(kuò)建拓寬不是最終辦法。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就在于提供提供一種可徹底解決交通阻塞，并設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，安裝施工方便的多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為本實(shí)用新型包括現(xiàn)有地面道路，其特征在于該交通系統(tǒng)由地面道路和架設(shè)在地面道路上至少為一層的轎車專用高架橋構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為在地面道路兩邊的自行車道與機(jī)動(dòng)車道交接處每隔15～20m設(shè)有左右對(duì)稱的高架橋支柱，對(duì)稱支柱之間上端連接有橫梁，相鄰的支柱和橫梁間架設(shè)有可拆卸的橋板，高架橋第一層設(shè)為正常橋梁高度，一層以上橋高間隔設(shè)為1.8～2m，在各高架橋兩邊根據(jù)路況設(shè)有“Y”字形上下行引橋道，十字路口中間設(shè)為中央轉(zhuǎn)盤。
本實(shí)用新型當(dāng)高架橋根據(jù)地面情況設(shè)為寬闊的六車道或八車道時(shí)，在對(duì)稱的支柱之間的中央位置加設(shè)一根支柱。所述“Y”字形上下行引橋道可直接通向商場(chǎng)、超市、社區(qū)、醫(yī)院、辦公樓等人口密集的地方。在地面道路上將自行車道與機(jī)動(dòng)車道設(shè)為分離的封閉式結(jié)構(gòu)，并在機(jī)動(dòng)車道與自行車道間根據(jù)路況設(shè)有相應(yīng)的進(jìn)出口，在交叉路口自行車道和人行道只設(shè)置右行通道，而不設(shè)置直行道，交叉路口間設(shè)置有穿越路口的自行車及行人專用地下通道，在地面道路之間根據(jù)路況設(shè)有相應(yīng)的自行車及行人地下通道。所述高架橋支柱設(shè)為中空結(jié)構(gòu)，層與層之間支柱設(shè)為分段結(jié)構(gòu)，每段支柱間設(shè)為可拆合連接。所述高架橋的橋板設(shè)為帶孔中空式結(jié)構(gòu)。所述“Y”字形上下行引橋道，其引橋匯聚的端部下引橋可設(shè)為螺旋狀或”S”狀，或“L”狀或其他可行的形狀。所述高架橋橋板與橫梁及支柱之間連接部設(shè)為槽扣式結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型采用上述的技術(shù)方案后其產(chǎn)生的有益效果為1、本實(shí)用新型的獨(dú)創(chuàng)性在于在原有的道路上向空中架設(shè)多層高架橋道路，且根據(jù)目前城市增量最大的小轎車，其具有重量輕、車高矮、速度快等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)小轎車與其他機(jī)動(dòng)車輛的完全分離，從而來(lái)解決道路交通阻塞的問(wèn)題，大大提高交通效率。2、由于架設(shè)的為高架橋，其向空中發(fā)展，極少占用土地，節(jié)約了現(xiàn)有土地資源。3、本實(shí)用新型高架橋本身都為可拆裝的部件，其施工起來(lái)安裝簡(jiǎn)便，施工難度低。4、本實(shí)用新型各組成部分造價(jià)低，制作簡(jiǎn)單，便于在工廠批量生產(chǎn)。5、由于多層高架橋上層高比較低，其抗風(fēng)性強(qiáng)，其橋面排水好，從而本實(shí)用新型整體具有一定抗暴風(fēng)雨等自然災(zāi)害的能力。6、設(shè)置機(jī)動(dòng)車與機(jī)動(dòng)車徹底分離，可極大降低違章及交通事故的發(fā)生。7、因?yàn)樵谠械缆坊A(chǔ)上改建，使得駕駛員不會(huì)上橋后不會(huì)出現(xiàn)迷路及迷失方向的問(wèn)題，提高了交通效率，尤其是對(duì)外來(lái)車輛。8、由于為可拆卸結(jié)構(gòu)，可根據(jù)城市發(fā)展?fàn)顩r和城市內(nèi)的汽車保有量來(lái)決定所架設(shè)的高架橋的層數(shù)，節(jié)省資源降低浪費(fèi)。9、其可在現(xiàn)有各種公路道路上施行此結(jié)構(gòu)，適用范圍廣，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益巨大。10、可實(shí)現(xiàn)取消紅綠燈，縮短車輛等待時(shí)間，去掉不必要的人員設(shè)置，減小開支，更有利于交通管理、疏導(dǎo)車輛。11、所述“Y”字形上下行引橋道可直接通向商場(chǎng)、超市、社區(qū)、醫(yī)院、辦公樓等人口密集的地方，可減少迂回路程方便快捷。


圖1為本實(shí)用新型高架橋面道路的俯視圖圖2為本實(shí)用新型地面道路的俯視圖圖3為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖4為本實(shí)用新型中橋板結(jié)構(gòu)示意圖圖5為本實(shí)用新型中橋板與橫梁及支柱連接示意圖具體實(shí)施方式
如附圖所示為本實(shí)用新型實(shí)施例。本實(shí)用新型包括現(xiàn)有地面道路1，而該交通系統(tǒng)由地面道路1和架設(shè)在地面道路1上的至少為一層的轎車專用高架橋2構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為在地面道路1兩邊的自行車道3與機(jī)動(dòng)車道4之間每隔15～20m設(shè)有左右對(duì)稱的高架橋支柱5，高架橋支柱5設(shè)為中空結(jié)構(gòu)，高架橋1層與層之間的支柱5設(shè)為分段結(jié)構(gòu)，每段支柱間設(shè)為可拆合連接。對(duì)稱支柱5之間上端連接有橫梁6，相鄰的支柱5和橫梁6間架設(shè)有可拆卸的橋板7。高架橋1的第一層設(shè)為正常橋梁高度，一層以上橋高間隔設(shè)為1.8～2m。在各高架橋1兩邊根據(jù)路況設(shè)有“Y”字形上下行引橋道8，所述“Y”字形上下行引橋道8，其引橋8匯聚的端部下引橋13可設(shè)為螺旋狀或”S”狀，或“L”狀或其他可行的形狀。十字路口中間設(shè)為中央轉(zhuǎn)盤9。在地面道路1上將自行車道3與機(jī)動(dòng)車道4設(shè)為分離的封閉式結(jié)構(gòu)，并在機(jī)動(dòng)車道4與自行車道3間根據(jù)路況設(shè)有相應(yīng)的進(jìn)出口10，在交叉路口自行車道3和人行道只設(shè)置右行通道，而不設(shè)置直行道，交叉路口間設(shè)置有穿越路口的自行車及行人專用直行地道11，在地面道路1下方根據(jù)路況設(shè)有相應(yīng)的自行車及行人地下通道12。高架橋1的橋板7設(shè)為帶孔中空式結(jié)構(gòu)。橋板7與橫梁6及支柱5之間連接部設(shè)為槽扣式結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)，包括現(xiàn)有地面道路，其特征在于該交通系統(tǒng)由地面道路和架設(shè)在地面道路上至少為一層的轎車專用高架橋構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為在地面道路兩邊的自行車道與機(jī)動(dòng)車道交接處每隔15～20m設(shè)有左右對(duì)稱的高架橋支柱，對(duì)稱支柱之間上端連接有橫梁，相鄰的支柱和橫梁間架設(shè)有可拆卸的橋板，高架橋第一層設(shè)為正常橋梁高度，一層以上橋高間隔設(shè)為1.8～2m，在各高架橋兩邊根據(jù)路況設(shè)有“Y”字形上下行引橋道，十字路口中間設(shè)為中央轉(zhuǎn)盤。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)高架橋根據(jù)地面情況設(shè)為寬闊的六車道或八車道時(shí)，在對(duì)稱的支柱之間的中央位置加設(shè)一根支柱。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)，其特征在于在地面道路上將自行車道與機(jī)動(dòng)車道設(shè)為分離的封閉式結(jié)構(gòu)，并在機(jī)動(dòng)車道與自行車道間根據(jù)路況設(shè)有相應(yīng)的進(jìn)出口，在交叉路口自行車道和人行道只設(shè)置右行通道，而不設(shè)置直行道，交叉路口間設(shè)置有穿越路口的自行車及行人專用地下通道，在地面道路之間根據(jù)路況設(shè)有相應(yīng)的自行車及行人地下通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)，其特征在于所述高架橋支柱設(shè)為中空結(jié)構(gòu)，層與層之間支柱設(shè)為分段結(jié)構(gòu)，每段支柱間設(shè)為可拆合連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)，其特征在于所述高架橋橋板設(shè)為帶孔中空式結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)，其特征在于所述“Y”字形上下行引橋道，其引橋匯聚的端部引橋可設(shè)為螺旋狀或”S ”狀，或“L”狀或其他形狀。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)，其特征在于所述高架橋橋板與橫梁及支柱之間連接部設(shè)為槽扣式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種道路交通領(lǐng)域，具體為多層易拆裝全立體道路交通系統(tǒng)。本實(shí)用新型包括現(xiàn)有地面道路，其特征在于該交通系統(tǒng)由地面道路和架設(shè)在地面道路上至少為一層的轎車專用高架橋構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)為在地面道路兩邊的自行車道與機(jī)動(dòng)車道之間每隔15～20m設(shè)有左右對(duì)稱的高架橋支柱，對(duì)稱支柱之間上端連接有橫梁，相鄰的支柱和橫梁間架設(shè)有可拆卸的橋板，高架橋第一層設(shè)為正常橋梁高度，一層以上橋高間隔設(shè)為1.8～2m，在各高架橋兩邊根據(jù)路況設(shè)有“Y”字形上下行引橋道，十字路口中間設(shè)為中央轉(zhuǎn)盤。本實(shí)用新型可徹底解決交通阻塞，并設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，安裝施工方便。
文檔編號(hào)E01D15/00GK2832895SQ200520024730
公開日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月24日
發(fā)明者邸忠林 申請(qǐng)人:邸忠林