專利名稱：一種自動限速路柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動限速路柵。
背景技術(shù)：
自前道路限速通常采用在道路中央橫向設(shè)置一隆起的弧形凸臺路障，有的用混凝土，有的用鋼管或橡膠墊做成。這種路障，車輛通過時不管速度是否在限制內(nèi)，都存在較強的碰撞而使車輛受沖擊，這不僅給車輛造成破壞，對承載的人或物也不利，特別是車上載有危險品或高危病人時會造成嚴(yán)重不良的后果，中國專利申請?zhí)?00420015307.0，申請日是2004年2月9日，名稱為“一種自動限速路柵”是由本發(fā)明人發(fā)明的一種自動限速路柵，該自動限速路柵主要由箱體、箱蓋、主軸、輔軸、路柵搖臂、自動回位裝置、液壓計量控制裝置、鎖定裝置組成，當(dāng)路柵搖臂受到車輪沖擊后，路柵搖臂把沖擊力直接傳給主軸，主軸直接傳給液壓計量控制裝置，只要車速不超過設(shè)定速度，液壓計量控制裝置再直接把沖擊力傳給輔軸，輔軸帶動鎖定裝置讓開路柵搖臂，路柵搖臂轉(zhuǎn)到箱蓋下，車輛順利通過，車速超過設(shè)定速度時，液壓計量控制裝置泄壓不能推動輔軸，輔軸不能帶動鎖定裝置讓開路柵搖臂而鎖定路柵搖臂，車輛受高出箱蓋的路柵搖臂阻礙而不得不停下。裝置起控制作用時，整個裝置都會動作，轉(zhuǎn)動控制復(fù)雜，制造精度高，故現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足結(jié)構(gòu)復(fù)雜；整體式組裝結(jié)構(gòu)；制造成本高；整體動作控制，易損壞；整體動作控制，對車輛存在的慣性沖擊較大；難維護(hù)。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自動限速路柵，該自動限速路柵結(jié)構(gòu)簡單；模塊式拼裝結(jié)構(gòu)；制造成本低；個體動作控制，不易損壞；個體動作控制，對車輛存在的慣性沖擊較??；易維護(hù)。
本實用新型所采用的技術(shù)方案是本實用新型包括箱體、箱蓋、一個或一個以上的路柵、一根或一根個以上的路柵軸、與所述路柵數(shù)量一致的鎖定裝置、自動回位彈簧，所述路柵固定設(shè)置在所述的路柵軸上，所述的路柵軸可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述的箱體內(nèi)，所述的箱蓋設(shè)置在所述的箱體上，它還包括擋柱，所述擋柱對稱設(shè)置在所述箱體內(nèi)且與所述的鎖定裝置匹配，組成所述路柵的路柵體設(shè)置有槽形腔體，所述的鎖定裝置設(shè)置在所述槽形腔體內(nèi)，所述的自動回位彈簧設(shè)置在所述的路柵軸上，所述的自動回位彈簧一端固定在所述的箱體上、另一端固定在所述的路柵軸上。
所述的鎖定裝置由固定軸、鉸支軸、頂柱、控制彈簧、固定導(dǎo)向套、鎖定體組成，所述路柵體的上部和所述鉸支軸的中心軸向分別設(shè)置有與所述的固定軸匹配的通孔，所述鉸支軸通過所述的固定軸穿過所述通孔與所述路柵體相固定連接，所述鉸支軸中部軸向設(shè)置有與所述頂柱的頭部相匹配的凹槽，所述的鎖定體為衣架形、下端面為與所述擋柱相匹配弧形柱面、中部向上突出且設(shè)置有與所述的鉸支軸相匹配的鉸支通孔，所述的鎖定體下端面的弧形柱面的中心設(shè)置有與所述固定導(dǎo)向套匹配的沉孔，所述的沉孔與所述的鉸支通孔相貫通，所述固定導(dǎo)向套固定在鎖定體上的所述的沉孔內(nèi)，所述固定導(dǎo)向套前部為中空柱體，所述柱體的外徑與所述控制彈簧相匹配，所述柱體的內(nèi)孔與所述頂柱的尾部相匹配。
它還包括復(fù)位彈片，所述復(fù)位彈片為V字形，所述復(fù)位彈片設(shè)置在所述鎖定體的頂端。
所述的鎖定裝置由固定軸、鉸支軸、頂柱、控制彈簧、固定導(dǎo)向套、中心體、偏心體、鉸軸組成，所述路柵體下部所述鉸支軸的中心軸向分別設(shè)置有與所述的固定軸匹配的通孔，所述鉸支軸通過所述的固定軸穿過所述通孔與所述路柵體相固定連接，所述鉸支軸中部軸向設(shè)置有與所述頂柱頭部相匹配的凹槽，所述固定導(dǎo)向套前部為中空柱體，所述柱體的外徑與所述控制彈簧相匹配，所述柱體的內(nèi)孔與所述頂柱的尾部相匹配，所述中心體的下部設(shè)置有與所述的鉸支軸相匹配的鉸支通孔，所述中心體的上端面的中心設(shè)置有與所述固定導(dǎo)向套匹配的沉孔，所述沉孔與所述的鉸支通孔相貫通，所述固定導(dǎo)向套固定在所述中心體上的所述的沉孔內(nèi)，所述偏心體通過所述鉸軸分別對稱設(shè)置在所述中心體的上部兩端，所述偏心體的上端面為弧形柱面并與所述擋柱相匹配。
它還包括復(fù)位彈片，所述復(fù)位彈片設(shè)置在所述中心體的底端兩旁。
所述路柵、所述路柵軸和所述自動回位彈簧的數(shù)量一一對應(yīng)，所述路柵軸為中空的，所述自動回位彈簧設(shè)置在所述路柵軸的空腔內(nèi)。
本實用新型的有益效果是由于鎖定裝置設(shè)置在路柵體上，一個路柵對應(yīng)一個鎖定裝置和一根路柵軸，所以本自動限速路柵可以采用模塊化組裝，根據(jù)道路的寬度來設(shè)置自動限速路柵的長度，制造簡單，成本低，并且整個裝置的可靠性高， 即使個別路柵出現(xiàn)故障，也不會影響整個裝置工作；由于每個路柵成為單獨的執(zhí)行機構(gòu)，對車輛存在的慣性沖擊較小
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型路柵軸與箱體安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型實施例一的鎖定裝置與路柵安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實用新型實施例二的鎖定裝置與路柵安裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例一如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型包括箱體1，箱蓋2，路柵3，路柵軸4，鎖定裝置14，自動回位彈簧5，擋柱7、8，固定軸9，鉸支軸10，頂柱11，控制彈簧12，固定導(dǎo)向套13，鎖定體15，固定銷16，復(fù)位彈片27。箱體1由外框和橫梁18組成，箱蓋2設(shè)置在箱體1上。
路柵3有十七個，對應(yīng)路柵軸4對應(yīng)有十七根，路柵3固定焊接在路柵軸4上的軸向中部，路柵3由路柵體6、四個路柵輪29、四個密封環(huán)、二根柵輪軸31、八根固定銷組成，路柵輪軸31分別固定在路柵體6的上端兩角上，四個密封環(huán)分別設(shè)置在四個路柵輪29的內(nèi)側(cè)，四個路柵輪29分別通過八根固定銷固定在二根路柵輪軸31兩端。路柵體6為槽形腔體，鎖定裝置14對應(yīng)有十七套，鎖定裝置14分別設(shè)置在路柵體6的槽形腔體內(nèi)。
鎖定裝置14由固定軸9、鉸支軸10、頂柱11、控制彈簧12、固定導(dǎo)向套13、鎖定體15、固定銷16組成，固定軸9為等六邊柱體，路柵體6的上部和鉸支軸10的軸心分別設(shè)置有與固定軸9匹配的等六邊通孔，鉸支軸10通過固定軸9穿過通孔與路柵體6相固定連接，鉸支軸10中部軸向設(shè)置有與頂柱11的頭部相匹配的一段平底V形凹槽，鉸支軸10上的平底V形凹槽兩外側(cè)設(shè)置有環(huán)槽，環(huán)槽中設(shè)置有密封圈，鎖定體15為衣架形，下端面為與擋柱7、8相匹配弧形柱面、中部向上突出且設(shè)置有與鉸支軸10相匹配的鉸支通孔，鎖定體15下端面的弧形柱面的中心設(shè)置有與固定導(dǎo)向套13匹配的沉孔，沉孔與鉸支通孔相垂直貫通，固定導(dǎo)向套13前部為中空柱體，柱體的外徑與控制彈簧12相匹配，控制彈簧12為疊形彈簧，柱體的內(nèi)孔與頂柱11的尾部導(dǎo)向柱相匹配，柱體的內(nèi)孔的底部設(shè)置有泄壓孔，控制彈簧12套在導(dǎo)向套13的柱體上，頂柱11的尾部導(dǎo)向柱再套在導(dǎo)向套13的柱體的內(nèi)孔里，固定導(dǎo)向套13后部和鎖定體15上對應(yīng)設(shè)置與固定銷16相匹配的連通的固定通孔，固定導(dǎo)向套13上的固定通孔的前方設(shè)置有環(huán)形槽，環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有密封圈，固定導(dǎo)向套13通過固定銷16穿過對應(yīng)固定通孔固定在鎖定體15上的沉孔內(nèi)，復(fù)位彈片27為V字形，復(fù)位彈片27設(shè)置在鎖定體15的頂端，鎖定體15的兩端部分別設(shè)置有鎖定銷，鎖定銷兩端部分別設(shè)置有支撐30。
在箱體1的底部按照路柵軸4的長度再增加5mm等間距設(shè)置有十八根橫梁18，在兩橫梁18間按與路柵軸4的長度匹配的跨度設(shè)置與路柵軸4外徑匹配的半圓支承，在中間的十六根橫梁18上的兩個半圓支承中間設(shè)置有5mm厚的限位隔板，沿限位隔板軸心處垂直向下設(shè)置有與自動回位彈簧5直徑匹配的卡槽，右邊一根橫梁18半圓支承右側(cè)的側(cè)壁沿半圓支承軸心線垂直向下設(shè)置有與自動回位彈簧5頭部直徑匹配的卡槽，路柵軸4為空心軸，在路柵軸4的一端焊接有5mm厚的封蓋，封蓋上設(shè)置有與自動回位彈簧5故定端匹配的腰形孔，自動回位彈簧5為雙層螺旋彈簧，自動回位彈簧5的外徑與路柵軸4的內(nèi)徑匹配，兩端頭平行位于同一軸切面且長為8mm。自動回位彈簧5的長度比路柵軸4的長度長5mm，自動回位彈簧5設(shè)置在路柵軸4的內(nèi)孔中且一側(cè)端頭落入封蓋的腰形孔，路柵軸4的兩端部對應(yīng)設(shè)置有滑動軸承19，滑動軸承19的內(nèi)壁上設(shè)置有安裝密封圈25的環(huán)槽，路柵軸4安裝于橫梁18上的半圓支承上且自動回位彈簧5一側(cè)的下端頭卡入限位隔板的卡槽內(nèi)，在路柵軸4的上部設(shè)置有與滑動軸承19匹配的上半圓壓緊支承26，自動回位彈簧5設(shè)置路柵軸4的內(nèi)孔中且一側(cè)另一端頭落入上半圓壓緊支承26的卡槽內(nèi)，整個裝置處于自由狀態(tài)時，路柵3垂直于橫梁18所處的平面，在兩橫梁18之間設(shè)置有擋柱7、8，擋柱7、8的外側(cè)為弧形且與鎖定體15的下端面弧形為同心弧，鎖定體15的下端面弧形半徑約大于擋柱7、8的外側(cè)為弧形半徑。
工作原理當(dāng)汽車車輪在限定速度內(nèi)撞到路柵3上時，沖擊力傳到固定軸9，再傳到頂柱11，傳到頂柱11壓縮控制彈簧12的力不能使控制彈簧12收縮變形，即頂柱11不能脫出平底V形凹槽而使鎖定體15跟隨路柵3一起轉(zhuǎn)動，此時鎖定體15剛好繞過擋柱7，路柵3則回轉(zhuǎn)落到箱蓋2下，車輛順利通過，車輛通過后，在自動回位彈簧5和復(fù)位彈片27的回復(fù)力作用下，整個裝置復(fù)位，當(dāng)汽車車輪在超出限定速度撞到路柵3上時，沖擊力傳到固定軸9，再傳到頂柱11，傳到頂柱11壓縮控制彈簧12的力使控制彈簧12收縮變形，即頂柱11脫出平底V形凹槽，使鎖定體15在慣性作用下轉(zhuǎn)動次后，使鎖定體15前端部下端面到路柵軸4的軸心距小于鎖定體15下端面的弧面半徑，鎖定體15前端部的側(cè)面與擋柱7相碰而停止轉(zhuǎn)動，路柵3繼續(xù)下轉(zhuǎn)而最終受鎖定體15端部的鎖定銷兩端的支撐輪30上而不可能轉(zhuǎn)到箱蓋2下，此時車輪受阻而限制通過。
實施例二如圖1、圖2、圖4所示，本實用新型的鎖定裝置14由固定軸9、鉸支軸10、頂柱11、控制彈簧12、固定導(dǎo)向套13、固定銷16、中心體20、偏心體21、22、鉸軸23、24，中心體20的下部設(shè)置有與鉸支軸10相匹配的鉸支通孔，固定軸9為等六邊柱體，路柵體6的下部和鉸支軸10的中心軸向分別設(shè)置有與固定軸9匹配的等六邊通孔，鉸支軸10通過固定軸9穿過通孔與路柵體6固定連接，鉸支軸10中部軸向設(shè)置有與頂柱11的頭部相匹配的一段平底V形凹槽，固定導(dǎo)向套13前部為中空柱體，柱體的外徑與控制彈簧12相匹配，柱體的內(nèi)孔與頂柱11的尾部相匹配，柱體的內(nèi)孔的底部設(shè)置有排氣孔，中心體20的上端面的中心設(shè)置有與固定導(dǎo)向套13匹配的沉孔，沉孔與鉸支通孔相垂直貫通，偏心體21、22通過鉸軸23、24分別對稱設(shè)置在中心體20的上部兩端，偏心體21、22的上端面與擋柱7、8相匹配弧形柱面，在偏心體21、22的下端外側(cè)兩端部分別設(shè)置有鎖定銷，鎖定銷兩端部設(shè)置有支撐30，固定導(dǎo)向套13后部和中心體20上對應(yīng)設(shè)置與固定銷16相匹配的連通的固定通孔，固定導(dǎo)向套13通過固定銷16穿過對應(yīng)固定通孔固定在中心體20上的沉孔內(nèi)，復(fù)位彈片28、32設(shè)置在中心體20的底端兩旁。其它結(jié)構(gòu)與實施例一相同。
工作原理當(dāng)汽車車輪在限定速度內(nèi)撞到路柵3上時，沖擊力傳到固定軸9，再傳到頂柱11，傳到頂柱11壓縮控制彈簧12的力不能使控制彈簧12收縮變形，即頂柱11不能脫出平底V形凹槽而使鎖定體15跟隨路柵3一起轉(zhuǎn)動，此時偏心體21或22剛好繞過擋柱7或8，路柵3則回轉(zhuǎn)落到箱蓋2下，車輛順利通過，車輛通過后，在自動回位彈簧5和復(fù)位彈片28、32的回復(fù)力作用下，整個裝置復(fù)位，當(dāng)汽車車輪在超出限定速度撞到路柵3上時，沖擊力傳到固定軸9，再傳到頂柱11，傳到頂柱11壓縮控制彈簧12的力使控制彈簧12收縮變形，即頂柱11脫出平底V形凹槽，使鎖定體15在慣性作用下轉(zhuǎn)動次后，使偏心體21或22前下端部到路柵軸4的軸心距大于偏心體21或22上端面的弧面半徑，偏心體21或22前下端部的側(cè)面與擋柱7相碰而停止轉(zhuǎn)動，路柵3繼續(xù)下轉(zhuǎn)而最終受偏心體21或22上的鎖定銷兩端的支撐30上而不可能轉(zhuǎn)到箱蓋2下，此時車輪受阻而限制通過。
權(quán)利要求1.一種自動限速路柵，它包括箱體(1)、箱蓋(2)、一個或一個以上的路柵(3)、一根或一根以上的路柵軸(4)、與所述路柵(3)數(shù)量一致的鎖定裝置(14)、自動回位彈簧(5)，所述路柵(3)固定設(shè)置在所述的路柵軸(4)上，所述的路柵軸(4)可轉(zhuǎn)動設(shè)置在所述的箱體(1)內(nèi)，所述的箱蓋(2)設(shè)置在所述的箱體(1)上，其特征在于它還包括擋柱(7、8)，所述擋柱(7、8)對稱設(shè)置在所述箱體(1)內(nèi)且與所述的鎖定裝置(14)匹配，組成所述路柵(3)的路柵體(6)設(shè)置有槽形腔體，所述的鎖定裝置(14)設(shè)置在所述槽形腔體內(nèi)，所述的自動回位彈簧(5)設(shè)置在所述的路柵軸(4)上，所述的自動回位彈簧(5)一端固定在所述的箱體(1)上、另一端固定在所述的路柵軸(4)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動限速路柵，其特征在于所述的鎖定裝置(14)由固定軸(9)、鉸支軸(10)、頂柱(11)、控制彈簧(12)、固定導(dǎo)向套(13)、鎖定體(15)組成，所述路柵體(6)的上部和所述鉸支軸(10)的中心軸向分別設(shè)置有與所述的固定軸(9)匹配的通孔，所述鉸支軸(10)通過所述的固定軸(9)穿過所述通孔與所述路柵體(6)相固定連接，所述鉸支軸(10)中部軸向設(shè)置有與所述頂柱(11)頭部相匹配的凹槽，所述的鎖定體(15)為衣架形、下端面為與所述擋柱(7、8)相匹配弧形柱面、中部向上突出且設(shè)置有與所述的鉸支軸(10)相匹配的鉸支通孔，所述的鎖定體(15)下端面的弧形柱面的中心設(shè)置有與所述固定導(dǎo)向套(13)匹配的沉孔，所述的沉孔與所述的鉸支通孔相貫通，所述固定導(dǎo)向套(13)固定在鎖定體(15)上的所述的沉孔內(nèi)，所述固定導(dǎo)向套(13)前部為中空柱體，所述柱體的外徑與所述控制彈簧(12)相匹配，所述柱體的內(nèi)孔與所述頂柱(11)的尾部相匹配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動限速路柵，其特征在于它還包括復(fù)位彈片(27)，所述復(fù)位彈片(27)為V字形，所述復(fù)位彈片(27)設(shè)置在所述鎖定體(15)的頂端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動限速路柵，其特征在于所述的鎖定裝置(14)由固定軸(9)、鉸支軸(10)、頂柱(11)、控制彈簧(12)、固定導(dǎo)向套(13)、中心體(20)、偏心體(21、22)、鉸軸(23、24)組成，所述路柵體(6)的下部和所述鉸支軸(10)的中心軸向分別設(shè)置有與所述的固定軸(9)匹配的通孔，所述鉸支軸(10)通過所述的固定軸(9)穿過所述通孔與所述路柵體(6)固定連接，所述鉸支軸(10)中部軸向設(shè)置有與頂柱(11)的頭部相匹配的凹槽，所述固定導(dǎo)向套(13)前部為中空柱體，所述柱體的外徑與所述控制彈簧(12)相匹配，所述柱體的內(nèi)孔與所述頂柱(11)的尾部相匹配，所述中心體(20)的下部設(shè)置有與所述的鉸支軸(10)相匹配的鉸支通孔，所述中心體(20)的上端面的中心設(shè)置有與所述固定導(dǎo)向套(13)匹配的沉孔，所述沉孔與所述的鉸支通孔相貫通，所述固定導(dǎo)向套(13)固定在所述的沉孔內(nèi)，所述偏心體(21、22)通過所述鉸軸(23、24)分別對稱設(shè)置在所述中心體(20)的上部兩端，所述偏心體(21、22)的上端面為弧形柱面并與所述擋柱(7、8)相匹配。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動限速路柵，其特征在于它還包括復(fù)位彈片(28)，所述復(fù)位彈片(28、32)設(shè)置在所述中心體(20)的底端兩旁。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動限速路柵，其特征在于所述路柵(3)、所述路柵軸(4)和所述自動回位彈簧(5)的數(shù)量一一對應(yīng)，所述路柵軸(4)為中空的，所述自動回位彈簧(5)設(shè)置在所述路柵軸(4)的空腔內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種自動限速路柵，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡單；模塊式拼裝結(jié)構(gòu)；制造成本低；個體動作控制，不易損壞；個體動作控制，對車輛存在的慣性沖擊較強；易維護(hù)的自動限速路柵。該自動限速路柵主要由箱體(1)、箱蓋(2)、路柵(3)、路柵軸(4)、鎖定裝置(14)、自動回位彈簧(5)、擋柱(7、8)等組成。該自動限速路柵可廣泛應(yīng)用于道路交通中需要限速的場所。
文檔編號E01F9/04GK2698839SQ200420046348
公開日2005年5月11日 申請日期2004年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月31日
發(fā)明者王雄飛 申請人:王雄飛