專利名稱：一種自動(dòng)限速路柵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動(dòng)限速路柵。
背景技術(shù)：
目前道路限速通常采用在道路中央橫向設(shè)置一隆起的弧形凸臺路障，有的用混凝土，有的用鋼管或橡膠墊做成。這種路障，車輛通過時(shí)不管速度是否在限制范圍內(nèi)，都存在較強(qiáng)的碰撞而使車輛受到?jīng)_擊，這不僅會(huì)對車輛造成破壞，對承載的人或物也不利，特別是當(dāng)車上載有危險(xiǎn)品或高危病人時(shí)會(huì)造成嚴(yán)重不良的后果。中國專利申請?zhí)?00420015307.0，申請日為2004年2月9日，名稱為“一種自動(dòng)限速路柵”是由本發(fā)明人發(fā)明的一種自動(dòng)限速路柵，該自動(dòng)限速路柵主要由箱體、箱蓋、主軸、輔軸、路柵搖臂、自動(dòng)回位彈簧、液壓計(jì)量控制裝置、鎖定裝置組成。當(dāng)路柵搖臂受到車輪沖擊后，路柵搖臂把沖擊力直接傳給主軸，主軸直接傳給液壓計(jì)量控制裝置；只要車速不超過設(shè)定速度，液壓計(jì)量控制裝置就再直接把沖擊力傳給輔軸，輔軸帶動(dòng)鎖定裝置讓開路柵搖臂，路柵搖臂轉(zhuǎn)到箱蓋下，車輛順利通過；車速超過設(shè)定速度時(shí)，液壓計(jì)量控制裝置泄壓不能推動(dòng)輔軸，輔軸也就不能帶動(dòng)鎖定裝置讓開路柵搖臂而鎖定路柵搖臂，車輛被高出箱蓋的路柵搖臂阻礙而被迫停下，但當(dāng)車輛倒退后，自動(dòng)回位彈簧馬上可以使該自動(dòng)限速路柵復(fù)位，車輛又立即可以在不超過設(shè)定速度的情況下通過。故現(xiàn)有技術(shù)存在以下不足裝置動(dòng)作頻繁，使用壽命短；裝置受沖擊沒有緩沖，易損壞；復(fù)位時(shí)間太短，不便于交通管理。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種自動(dòng)限速路柵，該自動(dòng)限速路柵動(dòng)作少，使用壽命長；裝置受沖擊后有緩沖，不易損壞；復(fù)位時(shí)間適當(dāng)，便于交通管理。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是本發(fā)明包括箱體、箱蓋、主軸、輔軸、感應(yīng)器、自動(dòng)回位彈簧，所述的主軸、輔軸、感應(yīng)器、自動(dòng)回位彈簧分別設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述感應(yīng)器與所述主軸相連接，所述自動(dòng)回位彈簧設(shè)置在所述的主軸上，所述箱蓋設(shè)置在所述箱體上，它還包括液壓計(jì)量控制器、緩沖器、路柵體、延時(shí)器，所述緩沖器通過所述液壓計(jì)量控制器與所述的主軸相連接，所述緩沖器與所述輔軸相連接，所述延時(shí)器一端與所述輔軸相連接、另一端與所述箱體相連接，所述路柵體與所述輔軸相連接。
所述緩沖器為緩沖彈簧。
所述路柵體由一個(gè)或一個(gè)以上的偏心擋塊及路柵軸組成，所述偏心擋塊下部固定設(shè)置在所述路柵軸上，所述路柵軸設(shè)置在所述箱體內(nèi)并與所述輔軸相同軸連接。
所述偏心擋塊上部設(shè)置有打滑空回轉(zhuǎn)輪。
所述偏心擋塊上部設(shè)置有J形鉤。
所述的液壓計(jì)量控制器由液壓缸體、活塞、活塞桿、活塞腔開關(guān)閥門體、活塞腔開關(guān)閥門彈簧組、活塞缸蓋、密封環(huán)、活塞腔開關(guān)閥門蓋組成，所述的液壓缸體的一端固定密封、另一端由所述活塞缸蓋壓緊所述密封環(huán)而密封，所述活塞設(shè)置在所述的液壓缸體的腔體內(nèi)，所述的活塞桿穿過所述活塞缸蓋和所述密封環(huán)與所述活塞固定連接，所述活塞腔開關(guān)閥門彈簧組設(shè)置在所述活塞腔開關(guān)閥門體的心軸處的沉孔內(nèi)且與所述活塞腔開關(guān)閥門體一起套在所述活塞的心軸上，所述活塞腔開關(guān)閥門體的前部外周為圓臺狀，所述圓臺狀前端面設(shè)置有環(huán)狀凸起，所述圓臺狀后端部與所述活塞相密封匹配，所述活塞腔開關(guān)閥門蓋設(shè)置在所述活塞的心軸的端部且與所述活塞腔開關(guān)閥門體的前端部設(shè)置有環(huán)狀凸起密封貼合。
所述延時(shí)器為延時(shí)液壓缸。
本發(fā)明的有益效果是由于液壓計(jì)量控制器受到限定速度的沖擊時(shí)為泄壓狀態(tài)不會(huì)帶動(dòng)輔軸等運(yùn)動(dòng)，故自動(dòng)限速路柵動(dòng)作少，機(jī)械磨損少，使用壽命長；由于感應(yīng)器只起感應(yīng)作用，高度可以設(shè)置較低，故車輛在限定速度內(nèi)通過更加順暢，自動(dòng)限速路柵受沖擊小，使用壽命更長；由于設(shè)置有緩沖器，故即使受到超速車輛大的沖擊對整個(gè)自動(dòng)限速路柵的破壞性小；由于設(shè)置有延時(shí)器，路柵體復(fù)位時(shí)間適當(dāng)，故避免超速肇事者逃逸，有利于道路管理者處理超速肇事者；由于路柵體上設(shè)置有打滑空回轉(zhuǎn)輪，故造事車輛不易通過；由于路柵體上還可以設(shè)置成J形鉤，故在嚴(yán)管路段可以嚴(yán)厲懲罰肇事者。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明偏心擋塊上設(shè)置有打滑空回轉(zhuǎn)輪的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本發(fā)明偏心擋塊上設(shè)置有J形鉤的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本發(fā)明液壓計(jì)量控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發(fā)明包括箱體1、箱蓋2、主軸3、輔軸4、感應(yīng)器5、自動(dòng)回位彈簧28、液壓計(jì)量控制器29、路柵體6、延時(shí)器7、緩沖器8。箱體1由三個(gè)腔體組成，三個(gè)腔體對稱分布，箱蓋2與箱體1的三個(gè)腔體對應(yīng)設(shè)置有三個(gè)。主軸3設(shè)置在箱體1的中間腔體內(nèi)，主軸3兩端分別通過連軸器與設(shè)置在箱體1兩旁腔體內(nèi)的感應(yīng)器相連接，輔軸4有兩根對稱平行設(shè)置在主軸3的兩邊，輔軸4兩端分別通過連軸器與設(shè)置在箱體1兩旁腔體內(nèi)的路柵體相連接，主軸3為中心對稱結(jié)構(gòu)，在主軸3上設(shè)置有兩個(gè)偏心的連接法盤，連接法盤分別與兩套液壓計(jì)量控制器29相連接，兩套液壓計(jì)量控制器29分別各與一套緩沖器8相連接，兩套緩沖器8分別各與一根輔軸4相連接。
兩套感應(yīng)器5分別通過軸承對稱設(shè)置在箱體1兩旁的腔體內(nèi)，感應(yīng)器5位于主軸3的軸線上，感應(yīng)器5由六個(gè)感應(yīng)頭及一根感應(yīng)軸10組成，六個(gè)感應(yīng)頭下部均勻固定焊接在感應(yīng)軸10上，感應(yīng)頭由一個(gè)感應(yīng)體、四個(gè)感應(yīng)輪、四個(gè)密封環(huán)、兩根感應(yīng)輪軸、八根固定銷組成，感應(yīng)輪軸分別固定在感應(yīng)體的上部兩端，四個(gè)密封環(huán)分別設(shè)置在四個(gè)感應(yīng)輪內(nèi)側(cè)的密封槽內(nèi)，感應(yīng)輪軸兩端分別設(shè)置有與固定銷相匹配的半圓形環(huán)槽，感應(yīng)輪上設(shè)置有與半圓形環(huán)槽相匹配的兩固定銷孔，四個(gè)感應(yīng)輪分別通過八根固定銷固定在兩根感應(yīng)輪軸兩端，感應(yīng)軸10一端通過連軸器與主軸3相同軸連接。
自動(dòng)回位彈簧28有兩根，兩根自動(dòng)回位彈簧28分別設(shè)置在主軸3上兩個(gè)偏心連接法盤的外側(cè)，自動(dòng)回位彈簧28的一端固定在連接法盤上另一端固定在箱體1上。
液壓計(jì)量控制器29由液壓缸體18、活塞19、活塞桿20、活塞腔開關(guān)閥門體21、活塞腔開關(guān)閥門彈簧組22、活塞缸蓋23、密封環(huán)24、活塞腔開關(guān)閥門蓋25組成。兩套液壓計(jì)量控制器29的活塞桿20分別與主軸3上連接法盤相鉸支連接。液壓缸體18的一端固定密封另一端由活塞缸蓋23壓緊密封環(huán)24而密封，活塞19設(shè)置在液壓缸體18的腔體內(nèi)，活塞桿20穿過活塞缸蓋23和密封環(huán)24與活塞19固定連接，活塞腔開關(guān)閥門彈簧組22設(shè)置在活塞腔開關(guān)閥門體21的心軸處的沉孔內(nèi)且與活塞腔開關(guān)閥門體21一起套在活塞19的心軸上，活塞腔開關(guān)閥門體21的前部外周為圓臺狀，圓臺狀前端面設(shè)置有環(huán)狀凸起，圓臺狀后端部與活塞19相密封配合，活塞腔開關(guān)閥門蓋25設(shè)置在活塞19心軸的端部且與活塞腔開關(guān)閥門體21的前端面設(shè)置的環(huán)狀凸起密封貼合。在液壓缸體18固定密封的一端設(shè)置有固定銷孔，兩套液壓計(jì)量控制器29分別通過銷孔與兩個(gè)緩沖器8相連接。
緩沖器8為緩沖彈簧。輔軸4為幾字形對稱結(jié)構(gòu)，在幾字形的的兩肩上設(shè)置回轉(zhuǎn)的兩法盤，兩法盤的偏心處設(shè)置有銷孔，液壓計(jì)量控制器通過圓柱銷與兩法盤的偏心處設(shè)置的銷孔相配合而形成鉸支連接，兩緩沖彈簧分別設(shè)置在兩法盤外側(cè)，緩沖彈簧一端與法盤相連接、另一端與輔軸4相連接，在法盤上設(shè)置有推動(dòng)銷，在輔軸4上設(shè)置有與推動(dòng)銷匹配的腰形槽，當(dāng)液壓計(jì)量控制器推動(dòng)兩法盤分別帶動(dòng)兩緩沖彈簧扭轉(zhuǎn)，兩緩沖彈簧推動(dòng)輔軸4同時(shí)受阻力矩作用而縮緊，此時(shí)推動(dòng)銷轉(zhuǎn)過一定的空行程后直接驅(qū)動(dòng)輔軸4，輔軸4驅(qū)動(dòng)路柵體轉(zhuǎn)動(dòng)。
路柵體6有4套分別對稱平行設(shè)置在感應(yīng)器5的兩旁，路柵體6由六個(gè)偏心擋塊及路柵軸16組成，偏心擋塊等距離固定焊接在路柵軸16上，偏心擋塊上設(shè)置有打滑空回轉(zhuǎn)輪9，偏心擋塊上部設(shè)置有U形支架，U形支架上設(shè)置有通孔，打滑空回轉(zhuǎn)輪9通過U形支架上設(shè)置的通孔相匹配的銷26鉸支在U形支架上，在打滑空回轉(zhuǎn)輪9的兩側(cè)設(shè)置有環(huán)形槽，在環(huán)形槽內(nèi)設(shè)置有密封環(huán)27，路柵軸16通過軸承固定在箱體1內(nèi)，路柵軸16與所述輔軸4通過連軸器相連接。當(dāng)然偏心擋塊的上前部還可以設(shè)置成J形鉤17，J形鉤17尖端為刀口，在嚴(yán)管路段，超速?zèng)_關(guān)時(shí)J形鉤17就會(huì)刺穿車輪起到嚴(yán)厲控制作用。
在輔軸4與箱體1之間設(shè)置有延時(shí)器7，延時(shí)器7為延時(shí)液壓缸，延時(shí)液壓缸的缸體尾部與箱體1通過銷鉸支連接，延時(shí)液壓缸的液壓桿與輔軸4偏心處通過銷鉸支連接。
工作原理如下車輪以一定速度撞到感應(yīng)器5上的感應(yīng)頭，感應(yīng)器5受到車輪的沖擊力作用轉(zhuǎn)動(dòng)到箱蓋2的上表面之下讓開車輪，同時(shí)感應(yīng)器5通過連軸器把沖擊力傳給主軸3，主軸3再把沖擊力傳給液壓計(jì)量控制器29的活塞桿20，當(dāng)車速不大于限定速度時(shí)，活塞桿20受到的沖擊力不能帶動(dòng)活塞19產(chǎn)生克服活塞腔開關(guān)閥門彈簧組22的壓力，從而活塞腔開關(guān)閥門體21與活塞腔開關(guān)閥門蓋25保持密封狀態(tài)，活塞腔開關(guān)閥門體21與活塞19處于分離狀態(tài)，整個(gè)液壓計(jì)量控制器29處于泄壓狀態(tài)而不能驅(qū)動(dòng)緩沖器8及輔軸4，輔軸4不能帶動(dòng)路柵體6，路柵體6保持初始狀態(tài)處于箱蓋2的上表面之下，車輛因此可以順利通過，車輛通過后，在自動(dòng)回位彈簧28的作用下整個(gè)裝置又快速回復(fù)到初始狀態(tài)。當(dāng)車速大于限定速度時(shí)，活塞桿20受到的沖擊力帶動(dòng)活塞19產(chǎn)生克服活塞腔開關(guān)閥門彈簧組22的壓力，從而活塞腔開關(guān)閥門體21與活塞腔開關(guān)閥門蓋25的密封狀態(tài)被破壞，活塞腔開關(guān)閥門體21整個(gè)橫截面突然受到大的壓力作用而快速壓縮活塞腔開關(guān)閥門彈簧組22，活塞腔開關(guān)閥門體21就會(huì)密封活塞19的腔體使液壓計(jì)量控制器2處于非泄壓狀態(tài)，于是液壓計(jì)量控制器29驅(qū)動(dòng)緩沖器8及輔軸4，輔軸4帶動(dòng)路柵體6轉(zhuǎn)動(dòng)到箱蓋2的上表面之上，路柵體6的偏心擋塊背部頂?shù)较渖w2上而不可再轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛的后車輪就會(huì)受偏心擋塊的強(qiáng)制阻礙而不可通過，從而起到控制作用，此時(shí)車輛倒車，而輔軸4受延時(shí)液壓缸作用，不能立即再在限定速度內(nèi)通過，給管理者有必要的時(shí)間處理違章者，當(dāng)車輪后倒讓開偏心擋塊時(shí)，在液壓計(jì)量控制器29的回復(fù)和偏心擋塊的自重作用的帶動(dòng)下路柵體6回轉(zhuǎn)復(fù)位，路柵體6帶動(dòng)輔軸4及緩沖器8和液壓計(jì)量控制器29復(fù)位，自動(dòng)回位彈簧28帶動(dòng)主軸3及感應(yīng)器5復(fù)位，整個(gè)自動(dòng)限速路柵恢復(fù)到初始狀態(tài)。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)限速路柵，它包括箱體(1)、箱蓋(2)、主軸(3)、輔軸(4)、感應(yīng)器(5)、自動(dòng)回位彈簧(28)，所述的主軸(3)、輔軸(4)、感應(yīng)器(5)、自動(dòng)回位彈簧(28)分別設(shè)置在所述箱體(1)內(nèi)，所述感應(yīng)器(5)與所述主軸(3)相連接，所述自動(dòng)回位彈簧(28)設(shè)置在所述的主軸(3)上，所述箱蓋(2)設(shè)置在所述箱體(1)上，其特征在于它還包括液壓計(jì)量控制器(29)、緩沖器(8)、路柵體(6)、延時(shí)器(7)，所述緩沖器(8)通過所述液壓計(jì)量控制器(29)與所述主軸(3)相連接，所述緩沖器(8)與所述輔軸(4)相連接，所述延時(shí)器(7)一端與所述輔軸(4)相連接、另一端與所述箱體(1)相連接，所述路柵體(6)與所述輔軸(4)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述緩沖器(8)為緩沖彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述路柵體(6)由一個(gè)或一個(gè)以上的偏心擋塊及路柵軸(16)組成，所述偏心擋塊下部固定設(shè)置在所述路柵軸(16)上，所述路柵軸(16)設(shè)置在所述箱體(1)內(nèi)并與所述輔軸(4)相同軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述偏心擋塊上部設(shè)置有打滑空回轉(zhuǎn)輪(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述偏心擋塊上部設(shè)置有J形鉤(17)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述的液壓計(jì)量控制器(29)由液壓缸體(18)、活塞(19)、活塞桿(20)、活塞腔開關(guān)閥門體(21)、活塞腔開關(guān)閥門彈簧組(22)、活塞缸蓋(23)、密封環(huán)(24)、活塞腔開關(guān)閥門蓋(25)組成，所述的液壓缸體(18)的一端固定密封、另一端由所述活塞缸蓋(23)壓緊所述密封環(huán)(24)而密封，所述活塞(19)設(shè)置在所述的液壓缸體(18)的腔體內(nèi)，所述的活塞桿(20)穿過所述活塞缸蓋(23)和所述密封環(huán)(24)與所述活塞(19)固定連接，所述活塞腔開關(guān)閥門彈簧組(22)設(shè)置在所述活塞腔開關(guān)閥門體(21)的心軸處的沉孔內(nèi)且與所述活塞腔開關(guān)閥門體(21)一起套在所述活塞(19)的心軸上，所述活塞腔開關(guān)閥門體(21)的前部外周為圓臺狀，所述圓臺狀前端面設(shè)置有環(huán)狀凸起、所述圓臺狀后端部與所述活塞(19)相密封匹配，所述活塞腔開關(guān)閥門蓋(25)設(shè)置在所述活塞(19)的心軸的端部且與所述活塞腔開關(guān)閥門體(21)前端面設(shè)置的所述環(huán)狀凸起密封貼合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動(dòng)限速路柵，其特征在于所述延時(shí)器(7)為延時(shí)液壓缸。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自動(dòng)限速路柵，旨在提供一種在限定速度內(nèi)動(dòng)作少，使用壽命長；裝置受沖擊后有緩沖，不易損壞；復(fù)位時(shí)間適當(dāng)，便于交通管理的自動(dòng)限速路柵。該自動(dòng)限速路柵主要由箱體(1)、箱蓋(2)、主軸(3)、輔軸(4)、感應(yīng)器(5)、路柵體(6)、延時(shí)器(7)、緩沖器(8)、自動(dòng)回位彈簧(28)、液壓計(jì)量控制器(29)組成。該自動(dòng)限速路柵可廣泛應(yīng)用于道路交通中需要限速的場所。
文檔編號E01F13/00GK1570284SQ20041002698
公開日2005年1月26日 申請日期2004年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月26日
發(fā)明者王雄飛 申請人:王雄飛