專利名稱：U型橋臺(tái)柔性搭板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于橋梁和高架橋的修建；橋梁的組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到橋梁構(gòu)件的橋墩、橋臺(tái)的U型橋臺(tái)柔性搭板。
背景技術(shù)：
橋頭跳車現(xiàn)象是公路常見的病害之一，也是多年來困擾公路行業(yè)的一大技術(shù)問題，它不僅嚴(yán)重影響了行車舒適性，降低了車輛的行駛速度和道路的通行能力，增加運(yùn)營養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，而且是道路交通安全的重要隱患之一，損害了高等級(jí)公路建設(shè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。因此，為防治橋頭跳車現(xiàn)象，公路工程中已采取了多種技術(shù)方案。第一種技術(shù)方案是采用提高路基填土的密度；第二種技術(shù)方案是換砂礫、碎石、灰土填材料；第三種技術(shù)方案是采用土工網(wǎng)或土工格柵加筋結(jié)構(gòu)；第四種技術(shù)方案是采用粉煤灰、聚苯乙烯泡沫塑料、發(fā)泡珍珠巖等輕質(zhì)填料；第五種技術(shù)方案是采用預(yù)設(shè)反向坡度、設(shè)置過渡段路面對路面進(jìn)行處理。
上述各種技術(shù)方案中，以提高臺(tái)背壓實(shí)度指標(biāo)的手段減小路基壓縮變形，是目前常用的技術(shù)方案。一方面臺(tái)背填土的沉降包括地基和路基沉降兩部分，這幾種技術(shù)方案只注意到了路基部分沉降的控制，而忽視了地基部分沉降的控制。一般情況下，臺(tái)背沉降中地基部分的沉降起主導(dǎo)作用。另一方面，臺(tái)背施工空間狹窄，大型壓實(shí)機(jī)具的使用受到限制，要達(dá)到要求的壓實(shí)度十分困難。因此，用壓實(shí)度指標(biāo)控制臺(tái)背填筑很難有效地避免較大差異沉降的產(chǎn)生，國內(nèi)外早期修筑的橋梁出現(xiàn)的大量橋頭跳車現(xiàn)象也說明了這一點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于克服上述技術(shù)方案的缺點(diǎn)，提供一種平緩的沉降過渡段、防止橋頭跳車現(xiàn)象的U型橋臺(tái)柔性搭板。
解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在橋臺(tái)上設(shè)置有一層雙層土工格室、下設(shè)置有底層單層土工格室，在橋臺(tái)上雙層土工格室與底層單層土工格室之間至少設(shè)置有兩層中間層單層土工格室，在雙層土工格室與相鄰的一層中間層單層土工格室之間、中間層單層土工格室與相鄰的一層中間層單層土工格室之間、中間層單層土工格室與底層單層土工格室之間壓實(shí)有填料。
本實(shí)用新型的單層土工格室為在土工格室的上表面壓實(shí)一薄層土層構(gòu)成。本實(shí)用新型的雙層土工格室為在一層土工格室的上表面壓實(shí)一薄層土層，在一薄層土層的上表面再壓實(shí)另一層土工格室，在另一層土工格室的上表面壓實(shí)一薄層土層。
本實(shí)用新型的土工格室為三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或立體蜂房結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型的土工格室的高度為10～20cm。
本實(shí)用新型的土工格室的橫截面為面積相等的棱形或正六邊形，土工格室的每一個(gè)格的容積為0.004～0.008m3。
本實(shí)用新型利用土工格室加固層的立體結(jié)構(gòu)和加固機(jī)理，形成整體性好、剛度較大的柔性結(jié)構(gòu)層，在橋梁過渡段設(shè)置楔形加固區(qū)，采用模量漸變原理，實(shí)現(xiàn)剛性橋臺(tái)和柔性路基模量的平穩(wěn)過渡，消除過大的差異性沉降，形成一個(gè)平緩的沉降過渡段，消除了橋頭跳車現(xiàn)象。固定連接和柔性支撐可嚴(yán)格控制橋臺(tái)與路基間的差異性沉降，為沉降平緩過渡創(chuàng)造了條件。本實(shí)用新型具有構(gòu)件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、安裝方便、施工快捷等優(yōu)點(diǎn)?？稍诠窐蛄哼^渡段廣泛推廣使用。


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中I的局部放大示意圖。
圖3是圖1中II的局部放大示意圖。
圖4是圖1中土工格室5的聯(lián)接示意圖。
圖5是土工格室5與橋梁1聯(lián)接示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型不限于這些實(shí)施例。
實(shí)施例1在圖1中，本實(shí)施例的U型橋臺(tái)柔性搭板是由雙層土工格室2、中間層單層土工格室3、底層單層土工格室4、土工格室5、薄層土層6、聯(lián)接耳7、以及聯(lián)接銷8構(gòu)成。
在橋臺(tái)1上聯(lián)接有一層雙層土工格室2，在橋臺(tái)1下聯(lián)接有一層底層單層土工格室4，底層單層土工格室4設(shè)置在底層地基上，在橋臺(tái)1上雙層土工格室2與底層單層土工格室4之間聯(lián)接有三層中間層單層土工格室3，根據(jù)土層的厚度也在橋臺(tái)1上聯(lián)接更多層中間層單層土工格室3，在雙層土工格室2與相鄰的一層中間層單層土工格室3之間、中間層單層土工格室3與相鄰的一層中間層單層土工格室3之間、中間層單層土工格室3與底層單層土工格室4之間壓實(shí)有土層。上面一層中間層單層土工格室3的長度大于相鄰的下面一層中間層單層土工格室3，中間層單層土工格室3的長度由上到下逐漸縮短，中間層單層土工格室3形成楔形區(qū)，在楔形區(qū)形成一定間距的多層柔性搭板結(jié)構(gòu)層，提高了該區(qū)的路基模量，實(shí)現(xiàn)路橋過渡段模量剛?cè)崞椒€(wěn)過渡。中間層單層土工格室3施工時(shí)先在壓實(shí)的底層地基上鋪設(shè)底層單層土工格室4，在底層單層土工格室4上鋪設(shè)一層土，用壓路機(jī)壓實(shí)，再鋪設(shè)一層中間層單層土工格室3，再在一層中間層單層土工格室3上鋪設(shè)一層土，用壓路機(jī)壓實(shí)，再鋪設(shè)另一層中間層單層土工格室3，這樣反復(fù)鋪設(shè)，最后鋪設(shè)頂面一層雙層土工格室2，用壓路機(jī)壓實(shí)。
在圖2中，本實(shí)施例的單層土工格室為在土工格室5的上表面壓實(shí)一薄層土層6構(gòu)成。
在圖3中，本實(shí)施例的雙層土工格室2為在一層土工格室5的上表面壓實(shí)一薄層土層6，再在一薄層土層6上壓實(shí)另一層土工格室5，再在另一層土工格室5上壓實(shí)一薄層土層6構(gòu)成。
在圖4中，本實(shí)施例的土工格室5的形狀為三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，用聚乙烯或聚丙烯材料板采用超聲波焊接制成，每一塊土工格室5的高度為15cm，土工格室5的每一個(gè)格為等體積的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，土工格室5每個(gè)格的橫截面為面積相等的棱形，土工格室5的每一個(gè)格的容積為0.006m3，在土工格室5的每一個(gè)格內(nèi)充填滿足路基填筑要求的填料，經(jīng)壓路機(jī)壓實(shí)。每一塊土工格室5的兩側(cè)與土工格室5連為一體有聯(lián)接耳7，土工格室5與聯(lián)接耳7也可焊接連為一體，一塊土工格室5與相鄰一塊土工格室5在聯(lián)接耳7的部位采用聯(lián)接銷8聯(lián)接。
在圖5中，本實(shí)施例的土工格室5與橋臺(tái)1聯(lián)接是采用聯(lián)接銷8通過聯(lián)接耳7將土工格室5與橋臺(tái)1固定聯(lián)接。
實(shí)施例2在本實(shí)施例中，土工格室5的高度為10cm，土工格室5的每一個(gè)格的體積為0.004m3。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例3在本實(shí)施例中，土工格室5的高度為20cm，土工格室5的每一個(gè)格的體積為0.008m3。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
實(shí)施例4在以上實(shí)施例1～3中，土工格室5是由體積完全相同連為一體的蜂房結(jié)構(gòu)構(gòu)成，土工格室5的高度以及每一個(gè)格的容積與相應(yīng)的實(shí)施例相同。其它零部件以及零部件的聯(lián)接關(guān)系與實(shí)施例1相同。
權(quán)利要求1.一種U型橋臺(tái)柔性搭板，其特征在于在橋臺(tái)[1]上設(shè)置有一層雙層土工格室[2]、下設(shè)置有底層單層土工格室[4]，在橋臺(tái)[1]上雙層土工格室[2]與底層單層土工格室[4]之間至少設(shè)置有兩層中間層單層土工格室[3]，在雙層土工格室[2]與相鄰的一層中間層單層土工格室[3]之間、中間層單層土工格室[3]與相鄰的一層中間層單層土工格室[3]之間、中間層單層土工格室[3]與底層單層土工格室[4]之間壓實(shí)有填料。
2.按照權(quán)利要求1所說的U型橋臺(tái)柔性搭板，其特征在于所說的單層土工格室為在土工格室[5]的上表面壓實(shí)一薄層土層[6]構(gòu)成；所說的雙層土工格室為在一層土工格室[5]的上表面壓實(shí)一薄層土層[6]，在一薄層土層[6]的上表面再壓實(shí)另一層土工格室[5]，在另一層土工格室[5]的上表面壓實(shí)一薄層土層[6]。
3.按照權(quán)利要求2所述的U型橋臺(tái)柔性搭板，其特征在于所說的土工格室[5]為三維立體網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)或立體蜂房結(jié)構(gòu)。
4.按照權(quán)利要求2或3所述的U型橋臺(tái)柔性搭板，其特征在于所說土工格室[5]的高度為10～20cm。
5.按照權(quán)利要求2或3所述的U型橋臺(tái)柔性搭板，其特征在于所說土工格室[5]的橫截面為面積相等的棱形或正六邊形，土工格室[5]的每一個(gè)格的容積為0.004～0.008m3。
6.按照權(quán)利要求4所述的U型橋臺(tái)柔性搭板，其特征在于所說土工格室[5]的橫截面為面積相等的棱形或正六邊形，土工格室[5]的每一個(gè)格的容積為0.004～0.008m3。
專利摘要一種U型橋臺(tái)柔性搭板，在橋臺(tái)上設(shè)置有一層雙層土工格室、下設(shè)置有底層單層土工格室，在橋臺(tái)上雙層土工格室與底層單層土工格室之間至少設(shè)置有兩層中間層單層土工格室。本實(shí)用新型利用土工格室加固層的立體結(jié)構(gòu)和加固機(jī)理，形成整體性好、剛度較大的柔性結(jié)構(gòu)層，在橋梁過渡段設(shè)置楔形加固區(qū)，采用模量漸變原理，實(shí)現(xiàn)剛性橋臺(tái)和柔性路基模量的平穩(wěn)過渡，消除過大的差異性沉降，形成一個(gè)平緩的沉降過渡段，消除了橋頭跳車現(xiàn)象。固定連接和柔性支撐可嚴(yán)格控制橋臺(tái)與路基間的差異性沉降，為沉降平緩過渡創(chuàng)造條件。它具有構(gòu)件規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)化、安裝方便、施工快捷等優(yōu)點(diǎn)。可在公路橋梁過渡段廣泛推廣使用。
文檔編號(hào)E01D19/02GK2627055SQ0321900
公開日2004年7月21日 申請日期2003年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月30日
發(fā)明者謝永利, 楊曉華, 牛思勝, 張宏光 申請人:長安大學(xué)