專利名稱：一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于橋梁的修建、組裝技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，由于實現(xiàn)了搭板標高的可調(diào)性，特別適用于在軟土地基上的橋梁的臺后搭板中應用。
背景技術(shù)：
在橋梁病害中，由于橋頭引道高填土產(chǎn)生不均勻沉降，致使許多橋梁橋面與引道路面銜接處不夠平整順適，從而使車輛駛過橋頭吋，產(chǎn)生輕微或嚴重跳車。橋頭跳車不僅嚴重影響行車的舒適性，降低車輛的行駛速度和道路的通行能力、影響橋梁的使用及車輛壽命，而且會極大地増加公路維修養(yǎng)護費用，甚至引發(fā)交通事故，產(chǎn)生不良的社會影響，嚴重損害了高等級公路的經(jīng)濟和社會效益，成為高等級公路建設(shè)中急需解決的問題。為解決橋頭跳車問題，公路工程中已采取了多種技術(shù)方案。第一種技術(shù)方案是提·高路基填土的密度；第二種技術(shù)方案是換砂礫、碎石、灰土填料；第三種技術(shù)方案是采用土エ網(wǎng)或土工格柵加筋結(jié)構(gòu)；第四種技術(shù)方案是采用粉煤灰、聚苯こ烯泡沫塑料、發(fā)泡珍珠巖等輕質(zhì)材料填；第五種技術(shù)方案是采用預設(shè)反向坡度、設(shè)置過渡段路面對路面進行處理。上述各項技術(shù)方案中，以提高臺背壓實度指標的手段減小路基壓縮變形，是目前常用的技術(shù)方案。一方面臺背填土的沉降包括地基和路基沉降兩部分，該技術(shù)方案只注意到了路基部分沉降的控制，而忽視了地基部分沉降的控制，一般隋況下，臺背沉降中地基部分的沉降起主導作用。另ー方面，臺背施工空間狹窄，大型壓實機具的使用受到限制，要達到要求的壓實度十分困難。因此，用壓實度指標控制臺背填筑很難有效地避免較大差異沉降的產(chǎn)生。土工網(wǎng)或土工格柵作為ー種平面結(jié)構(gòu)的材料，對路基剛度的提高作用不大，對土體側(cè)向變形的限制也很有限，對填料的要求比較高。該加筋只能排除路基壓縮變形，不能排除地基沉降變形，只能在地基較好的部位使用，在地基條件較差的部位不能解決橋頭跳車問題。在臺背一定范圍內(nèi)換填材料，國內(nèi)主要使用級配碎石、天然砂礫、灰土、粉煤灰，國外發(fā)達國家除上述材料外，還使用EPS輕質(zhì)填料，通過換填料可減小路基壓縮變形，不能排除地基的沉降變形，工程投資大。對路橋過渡段的軟弱地基進行加固處理，是控制橋頭跳車的關(guān)鍵所在，通過地基加固處理，可使橋頭路堤的地基エ后沉降大大減小。但不論采用何種軟地基處理方法，都不能根本解決軟弱地基沉降問題，難以消除橋頭跳車現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容發(fā)明目的本實用新型所要解決的主要技術(shù)問題在于克服上述技術(shù)方案的缺點，提供一種承載カ大、剛度大、耐久性好、工程成本低且易于更換維修的橋臺搭板安裝結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可以實現(xiàn)搭板標高可調(diào)，對地基基礎(chǔ)不均勻沉降變形的適應能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車現(xiàn)象的發(fā)生。[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭設(shè)在橋臺上，并與橋梁的梁體相接，枕梁鋪設(shè)在搭板的另一端的下方；其特征在于所述搭板和枕梁之間設(shè)置彈性支撐件，所述彈性支撐件和搭板上分別開設(shè)相互對應的豎直通孔，在豎直通孔內(nèi)穿設(shè)預緊螺紋吊桿，所述預緊螺紋吊桿的下端固定在枕梁上，預緊螺紋吊桿的上端與調(diào)節(jié)螺母螺紋配合。其中，所述彈性支撐件至少為兩個；所述彈性支撐件包括呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔對稱設(shè)置在弾性本體的四個端部。其中，所述調(diào)節(jié)螺母設(shè)置在搭板的邊緣。其中，所述枕梁的底部布置擠密樁。有益效果在安裝新建橋梁的搭板時，將搭板一端置于橋臺之上，一端置于彈性支 撐件之上，利用弾性支撐件的大剛度、可伸縮性，通過預緊螺紋吊桿和調(diào)節(jié)螺母對搭板進行預壓，實現(xiàn)了搭板標高的可調(diào)性，因而使得對地基沉降變形的適應能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車；與現(xiàn)有的解決橋臺跳車的技術(shù)相比，本實用新型具有承載カ大、剛度大、耐久性好、工程成本低且易于更換維修等優(yōu)點。

圖I為本實用新型的橋臺搭板安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為彈性支撐件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為預緊螺紋吊桿的結(jié)構(gòu)示意圖；具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做更進一歩的解釋。如圖I至3所示，本實用新型的一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)包括搭板6和枕梁4，搭板6的一端搭設(shè)在橋臺8上，并與橋梁的梁體7相接，在相接處留有伸縮縫9 ;搭板6下表面和橋臺8的上表面之間加設(shè)浙青油氈11，梁體7的下表面和橋臺8的上表面之間加設(shè)支承墊石10 ;枕梁4鋪設(shè)在遠離橋臺8的搭板6另ー端的下方，枕梁4周圍充填填土 12，并在底部布置擠密樁5。擠密樁5可以確保枕梁4的穩(wěn)定，也可減少枕梁4的下沉量。在搭板6和枕梁4和之間設(shè)置弾性支撐件1，所述彈性支撐件I和搭板6上分別開設(shè)相互對應的豎直通孔13，該彈性支撐件I包括一個呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔13對稱設(shè)置在弾性本體的四個端部；在豎直通孔13內(nèi)穿設(shè)圓柱形的預緊螺紋吊桿2，預緊螺紋吊桿2可根據(jù)承載要求選用不同的直徑。所述預緊螺紋吊桿2的下端穿過彈性支撐件I并固定在枕梁4上，預緊螺紋吊桿2的上端穿過搭板6并與調(diào)節(jié)螺母3螺紋配合。通過調(diào)節(jié)螺紋吊桿2和調(diào)節(jié)螺母3之間的預緊カ來調(diào)節(jié)彈性支撐件I的壓縮量，從而調(diào)整搭板6的標高。當由于時間、環(huán)境和重載等因素導致臺搭板6基礎(chǔ)沉降時，可直接通過減小螺紋吊桿2的預緊カ來實現(xiàn)臺搭板6端部的抬升，以保證橋面和路面的平順銜接。在安裝新建橋梁的搭板時，彈性支撐件I壓縮量的確定方法為I、確定在車輛荷載作用下弾性支撐件變形量可以忽略不計時所對應的剛度K ；給彈性支撐件施加一定的荷載Fl，其變形量為LI ;給彈性支撐件施加荷載F2，變形量為L2 ；(一般取F2=2F1，或者F2取值更大)。當變形量L2與LI之差可以忽略不計，例如兩者只差小于2mm吋，則認為搭板的沉降不會影響路面的車行平順性，此時支撐桿具有足夠的剛度，取荷載Fl或F2時，弾性支撐件對應的剛度K。2、根據(jù)彈性支撐件生產(chǎn)廠家提供的荷載變形特性曲線(或者試驗得到)，得到剛度K對應的變形量5。3、根據(jù)不同的地基土 情況，對預壓量進行調(diào)整，預壓量S= Y S，其中Y彡1，為ー安全系數(shù)，堅硬場地取值較小，一般為I. I I. 5，軟弱場地取值可適當放大，一般為I. 5
3.O。本實用新型中，弾性支撐件I的數(shù)量至少為兩個，這樣確保彈性支撐件I對搭板6的支撐穩(wěn)定性，而且需要注意將調(diào)節(jié)螺母3置于搭板6邊緣不會影響行車，螺母外部設(shè)有保護措施。弾性支撐件I、預緊螺紋吊桿2和調(diào)節(jié)螺母3均可采用不銹鋼材料，并對其表面進行專門的防腐防銹處理，防止銹蝕。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板(6)和枕梁(4)，搭板(6)的一端搭設(shè)在橋臺(8)上，并與橋梁的梁體(7)相接，枕梁(4)鋪設(shè)在搭板￠)的另一端的下方；其特征在干所述搭板(6)和枕梁(4)之間設(shè)置弾性支撐件(1)，所述彈性支撐件(I)和搭板(6)上分別開設(shè)相互對應的豎直通孔(13)，在豎直通孔(13)內(nèi)穿設(shè)預緊螺紋吊桿(2)，所述預緊螺紋吊桿(2)的下端固定在枕梁(4)上，預緊螺紋吊桿(2)的上端與調(diào)節(jié)螺母(3)螺紋配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支撐件(I)至少為兩個。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述彈性支撐件(I)包括呈蝶狀的弾性本體，豎直通孔(13)對稱設(shè)置在弾性本體的四個端部。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述調(diào)節(jié)螺母(3)設(shè)置在搭板(6)的邊緣。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述枕梁(4)的底部布置擠密樁(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種橋臺搭板的安裝結(jié)構(gòu)，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭設(shè)在橋臺上，并與橋梁的梁體相接，枕梁鋪設(shè)在搭板的另一端的下方，所述搭板和枕梁和之間設(shè)置彈性支撐件，所述彈性支撐件和搭板上分別開設(shè)相互對應的豎直通孔，在豎直通孔內(nèi)穿設(shè)預緊螺紋吊桿，所述預緊螺紋吊桿的下端固定在枕梁上，預緊螺紋吊桿的上端與調(diào)節(jié)螺母螺紋配合，通過調(diào)節(jié)螺紋吊桿和調(diào)節(jié)螺母之間的預緊力來調(diào)節(jié)彈性支撐件的壓縮量，從而調(diào)整搭板的標高。通過搭板進行預壓，實現(xiàn)了搭板標高的可調(diào)性，因而使得對地基沉降變形的適應能力更強，可達到保證橋面與引道路面銜接處平整，防治橋臺跳車。
文檔編號E01D19/00GK202610700SQ201220252870
公開日2012年12月19日 申請日期2012年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月31日
發(fā)明者王浩, 黃小偉, 邢晨曦, 李愛群 申請人:東南大學