專利名稱：環(huán)保透水路面施工法的制作方法
技術領域：
本發(fā)明是有關于一種具有環(huán)保意識的透水路面施工方法，尤指一種將路面制設為具有可透空的管體，以讓路面上的雨水方便導入路面底層土壤中，可補充土壤層含水性不足的缺點，于氣候炎熱的時機下，可使含水性高的土壤自動釋出水蒸汽，以降低路面的高溫及兼具自動調節(jié)整體環(huán)境中的溫度及濕度，同時更可應用排水帶而將下滲水集中于儲水槽，具有回收再利用充份珍惜水資源的環(huán)保功效。
背景技術：
先前對于地表面的環(huán)保透水功能施工方法，是本案發(fā)明人首先發(fā)明創(chuàng)作申請于第88110248號「環(huán)保透水混凝土鋪面施工法」一案，且經審核通過專利權。于前案所設計的透水鋪面構造，其特征是在于一種環(huán)保透水混凝土鋪面施工法，主要包含以下程序鋪設沙層、將設有塞蓋的中空柱狀導水管嵌插于單元架構內，將設有導水管的單元架構鋪設于沙層上、灌注混凝土以及取下導水管的塞蓋，其中取下塞蓋的程序，需待混凝土凝固后進行；藉由各程序可建構一鋪面，該鋪面是利用導水管將水導入沙層，并由沙層將水排入地層，從而可具有環(huán)保透水的作用。
唯前案的設計中，其環(huán)保透水性的鋪面其上表面為混凝土質，其可活用搭配紙模板筑砌而形成造型地磚的地表面；然，如果為使汽、機車行駛上較具有摩擦阻力，使其成為降低車輛輪胎行駛的噪音，且產生類似于一般柏油瀝青道路的外觀性，其則需于混凝土鋪面的上層，再設置柏油瀝青碎石面層為佳，因此衍生本發(fā)明。
有鑒于此，發(fā)明人依據既有基礎積極再研發(fā)改進，因而設計一種充份具有環(huán)保功效的環(huán)保透水路面，以促進水資源的保護。

發(fā)明內容
本發(fā)明的主要目的在提供一種環(huán)保透水路面施工方法，其可使建構成的路面于外觀上與現存的道路路面并無異狀，然其確存有可充份排水以免路面積水的功用，可使道路免于積水濕滑，達到行車揚起水霧量減少，達到行車安全的目的，且更具有涵養(yǎng)大地土壤水份，以維護珍貴的水資源功能。
本發(fā)明的次要目的在提供一種環(huán)保透水路面施工方法，其可使路面下土壤級配層含有較高的水份，當外界氣溫炎熱時，透過貫通的管體可將其水份所轉換成的水蒸汽釋放出來，得具有降低路面的溫度，以使車輛輾壓的輪胎耗損率降低。
本發(fā)明的另一目的在提供一種環(huán)保透水路面施工方法，其可使路面下土壤級配層含有較高的水份，當外界氣溫炎熱時，透過貫通的管體可將其水份所轉換成的水蒸汽釋放出來，得具有調節(jié)環(huán)境中整體的溫度及濕度，可避免都市熱島效應的產生。
為達其目的，本發(fā)明其設有多數上下呈貫通狀的透水管，各透水管間以連結網共構組合成單元架構，于單元架構的上灌注混凝土漿，使混凝土漿凝結成混凝土板塊后，再于板塊之上表面涂布柏油瀝青，完成后再加以壓覆柏油瀝青碎石面層或其它可作鋪面的面層，以成透水性路面；且于透水性路面定點處透水管下方布設排水帶或排水管，將下滲的雨水收集導引于地面下儲水槽，成一環(huán)保透水鋪面，利于地表雨水下滲至地底或收集，可有效防止路面積水，同時更兼顧水資源一有效回收再加以利用。


圖1是本發(fā)明實施例的透水與連結網組合成單元架構的立體外觀圖；圖2是本發(fā)明實施例將單元架構于其上套設塞體的外觀圖；圖3是本發(fā)明實施例單元架構上貼覆薄膜的外觀圖，其顯示管體上管口處一體成型設有網；圖4是本發(fā)明另一實施例單元架構的立體外觀圖；圖5是本發(fā)明另一實施例單元架構的立體外觀圖；圖6是本發(fā)明另一實施例單元架構的立體外觀圖；
圖7是本發(fā)明實施例的透水路面的剖視圖；圖8是本發(fā)明實施例于透水路面下布設排水帶、排水管的示意圖；圖9是本發(fā)明實施例制成透水路面逐層構造分解示意圖；圖10是本發(fā)明另一實施例制成透水路面逐層構造分解示意圖；圖11是本發(fā)明另一實施例的透水路面的剖視圖；圖12是本發(fā)明另一實施例的透水路面的剖視圖；圖13是本發(fā)明實施例以連片的塞體預鑄成板塊體的示意圖；圖14是本發(fā)明實施例的模組式鋪面板塊鉆通透水孔示意圖；圖15是本發(fā)明實施例一應用狀態(tài)的示范例圖；圖16是本發(fā)明實施例儲水槽的示范例圖；圖17是本發(fā)明實施例另一應用狀態(tài)的示范例圖；圖18是本發(fā)明實施例另一應用狀態(tài)的示范例圖。
具體實施例方式
請參圖1所示，本發(fā)明實施例所設計的環(huán)保透水路面施工法，主要是采用多數的透水管10及連結網20共同組合成一單元架構A。
該透水管10其于較佳實施例是將其管體制成貫通狀，設為上端較寬的管口11，下端呈較窄的出口狀，當與連結網20結合時，其可方便穿入連結網的結合孔中以套固。
該連結網20可為單一層網片體狀設置，亦可為雙層式網片體狀設置。如圖的雙層式布網，是設有管體近上端位置的上連結網21及近下端的下連結網22，如為配合管體成具有錐度的形狀，則上連結網21上設為具較大孔徑的孔211，而下連結網22上設為具較小孔徑的孔221，使其管的上、下端部分別穿入孔211及孔221處而嵌卡固定。
但，如果將其透水管10管體制成不具錐度狀，其上、下連結網上的孔為同樣的大小，使其管與網結合一體，其亦可組成一單元架構。是知，僅由多數的管體與其單一連結網或于管與管之間布設鋼筋條(無視出)達預鑄后相互結合，亦能組合成為一基本的單元架構A。
且，其透水管10與連結網20并非限定由塑料材質制成，舉凡金屬等材料制成，其亦同樣可發(fā)揮相同的功能。
請參圖2，當單元架構A組合形成后，使其單元架構A于其上表面管口11的上方覆蓋上一塞體30，其為求施工效益迅速，該塞體30其上設有多數的塞子31，于各塞子之間以連片32聯結在一起，將其塞子31全部塞住于管口11上，以防止路面施工灌漿時其透水管10管內被混凝土砂漿所堵塞。
請參圖3，本發(fā)明中其透水管10a的形式，亦可將其管口11處于塑料射出制成管體時，一體成形于頂端面設有網12，而其上端可為以薄膜33覆蓋，使其遮蔽于各透水管的上方，其同樣可具有防止灌漿時混凝土砂漿侵入管內的效果。
另參圖4所示，本發(fā)明另一實施例其單元架構C是采由多數的透水管10及多數的透氣管13共同組合成，其透水管10垂直擺置成管口為上寬下窄狀，而透氣管13垂直擺置則成管口為上窄下寬狀，二者彼此交叉分布配置，如此一來，透水性路面的下層中設有可透水、透氣的管體，其直立呈上寬下窄的透水管10可充份作為快速向下導水功能；而其直立呈上窄下寬的透氣管13可充份作為快速向上排出水蒸氣功能。
請參圖5所示，本發(fā)明另一實施例其單元架構D是將多數的透水管10、多數的透氣管13及上連結網21采一體成型塑料射出制成結合為一體，為方便制造模具的脫模，故可將其透水管10制成直筒狀，透氣管13仍為管口呈上窄下寬的形狀，使其塑料射出制成后上下垂直方向順利脫離模具，且塑料一體成型的板體上結合著上連結網21，且各透水管10與透氣管13的上端管口11設有如圖3中所示的網12，而其上端可為以薄膜33覆蓋，使其遮蔽于各透水管及透氣管的上方，其同樣可具有防止灌漿時混凝土砂漿侵入管內的效果。
另請參圖6所示，基于將各透水管10及各透氣管13及上連結網21制設為一體成型的方法，其于管口11的上端則可以塞體34加以預先堵塞，以防其混凝土漿流入管中而凝結堵住，因上連結網21所連結的高度位置與管口最頂端保留有一段距離，為防止連結網21板體下墜，故其上連結網21于板體上更設有支撐柱35。
而上窄下寬的透氣管13則可作為土壤濕氣快速向上蒸發(fā)排出的所需(具煙囪效應)，達到自動產生調節(jié)空氣中溫度及濕氣的熱交換作用(如呼吸效應)，具有降低路面溫度，可避免透水柏油容易因吸熱產生高溫變軟，又受到重車長時間反復輾壓，造成下陷致路面質地變得密實不透水。又可間接使得行駛路面上的車輛輪胎不致因溫度高，造成車輪材質橡膠熱融而快速磨耗的優(yōu)點，更可因自動調溫效能以避免產生一環(huán)境的熱島效應。
而且，路面的最上層于后述制成設為可透水的柏油瀝青碎石面層52，因此其土壤級配層中的蒸發(fā)氣體可經由各透水管10管體的連接，構成大氣層與土壤層間一通透排氣功效的回路管道，經多數車輛的反復輾壓，因柏油瀝青碎石路面為一軟性路面，該軟性路面受壓時具有下陷后自行彈性回復的作用，衍如一壓縮泵浦自然形成可擠壓路面下層的一壓力來源，不被輪胎壓覆之處的透水(氣)管體，自然排擠出土壤中的低溫濕氣，此為本發(fā)明建構完成后一自然賦予的調溫功效。
當外界白天大氣溫度高達攝式28℃時(此時量測歷時已超出150小時)，一般混凝土路面因持續(xù)吸熱，遂測得一般混凝土路表面溫度約為高出大氣溫度有2℃(如屬一般”柏油”路面，其經陽光持續(xù)長時間曝曬后，柏油路面溫度甚至可能高于大氣溫度10～30℃，所造成的影響將更高！)，而鋪設本方法制透水路面，其因路底自動調溫之故，所測路表面溫度約為低于大氣溫度有5～7℃；如于夜晚相同測量其路表面溫度，一般混凝土路面于未受下雨影響下，其路表面溫度幾近于大氣溫度，而鋪設本方法制透水路面，其受地熱的釋放，則明顯有高于大氣溫度約2～3℃。因此可視本發(fā)明的路面其具有一自動調節(jié)具「恒溫」的作用趨勢，如此其將可使克制熱島效應及輻射冷卻效應作出一極大的貢獻。
請參圖7、圖8，欲鋪設路面時，首先其經由相關機械設備將路底予整平后，于路底上先行鋪上一層的防水布40(如圖7)(PS可視特定路點而決定防水布鋪設與否)，且于防水布層之上，采定點間隔距離位置牽設有排水帶41(如圖8)或排水管42(如圖7、圖8)(PS視特定路點而決定排水帶或排水管的布設)，再于排水帶、排水管上覆蓋上土壤43以成一級配層(PS亦可于級配層中鋪放顆粒較粗的碎石或卵石或粗砂等快速透水物質)。
于組成單元架構A之后，可直接進行混凝土砂漿的灌注，亦可視實際需要再加設鋼筋條后(圖無視出)，再進行混凝土灌漿。
請參圖9、圖10，當預鑄完成路面的混凝土板塊體B階段后，于板塊體B的上表面鋪設上一層透水性篩網元件50，防止堵塞物掉落至透水管10中，于其篩網元件之上灑布上一層柏油瀝青51以作為黏料，再于其上壓覆柏油瀝青碎石面層52，使其上表面視之仿如一般馬路的柏油瀝青路面；惟所述的柏油瀝青碎石面層52其可以具透水性的柏油瀝青加鋪，也可以非透水性的柏油瀝青加鋪，所摻混的原料除碎石之外，亦可為環(huán)保建筑原料的廢玻璃碎粒、廢輪胎PU粒(軟質路面)或有色石頭等質材。
其所設的透水性篩網元件50于本發(fā)明實施例中是采一層不織布材質的網層設置(亦可設置纖維布體)，使其不織布的網層可覆蓋于各透水管口11上端，具有可阻隔碎石渣粒掉落至透水管10內部，以防止其造成堵塞現象。
如以其它的篩濾元件替代該不織布網，或暫以發(fā)泡元件堵住該管口11，于后續(xù)加工制程中再予以鉆通柏油瀝青碎石面層52及發(fā)泡元件，其同樣可達到防止堵塞的目的。
請參圖10，本發(fā)明當將其透水管10a采行圖3方式制作，使其各透水管10a上方因已具備網12篩濾功能，因此其將可省去再鋪設篩網元件50，而直接將其柏油瀝青51涂布之后，即可壓設上路面的柏油瀝青碎石面層52。
同時，前述該防水布40可視特定路點而決定鋪設與否，是因如果該路段為需保有適當的下滲雨水以補充地下水源，則其該層防水布40即可免設置(如圖11)，或采段落性設置，或于防水布上設有比例恰當的鏤孔皆可行，使其路面上的積水可充份導入地下土壤中，使土壤中水份比例提高，可助于路旁植物的生長。
請參圖13所示，將前述單元架構A分別置設于土壤43上，最好使其透水管10的下端出水管口壓埋入土壤級配層中，完成后于各單元架構A上灌注混凝土碎石砂漿，使其凝固成混凝土塊44，再將其管口11上方的塞體30予以拆除，當該塞體30整片拆除時，其連帶將使得其上的各塞子31因此一并拔除，使其露出各可排水的透水管管口11。
如圖14，當于板塊體B鋪設為不透水的鋪面表材，則可另以貫通設備60于各透水管10位置處予鉆通，使其于鋪面層產生透水孔，其仍然使路面產生可為迅速下滲雨水的功能，然運用貫通設備60再加工形成透水通道其較合于小面積的通道，如面積廣大的快速道路，其長度、面積皆廣泛，則適合以透水性柏油瀝青混拌碎石直接鋪設成透水路面。
當本發(fā)明其于板塊體B上結合不織布(或纖維布)透水性篩網元件50，再鋪設上柏油瀝青碎石面層52后，對于將來路面的修補實際上可更輕易施作養(yǎng)護，且完工之后品質可達到極佳的標準，其僅需將定點破損的路處或一定距離的路段，以常見的柏油瀝青路面切割機進行幅員位置線切割，使其鋪面層下方的篩網元件50予切斷，將其篩網組件50含其上方的柏油瀝青碎石面層52一體化卷除，如此將平整地展露出下方的混凝土板塊體B，僅接著只要再鋪設上適當大小的不織布或纖維布篩網元件50，灑布上柏油瀝青層51，再壓平上表面的柏油瀝青碎石面層52，即可施作完成一路面的修補，且完工后的路面品質較不易形成高低不平的缺點，而新舊路面斷層采垂直面銜接，則更具有耐磨損的優(yōu)點。
此處所指的路面破洞的修補養(yǎng)護，亦可于柏油瀝青碎石面層52隨篩網元件50一體化卷除后，視需要直接將柏油瀝青層51灑布于混凝土板塊體B之上，或篩網元件50上，再予壓平上表面的柏油瀝青碎石面層52，即可施作完成一路面的修補工作。
如圖15所示，當本發(fā)明施工制成透水路面時，其可于防水布路底層布設排水帶41或排水管42(如圖7、圖8)，再于排水帶、排水管上覆蓋上土壤43以成一級配層，應用排水帶時可于路肩位置底層下設有導水管45，其因設有防水布，故路面上所下滲的大量雨水可急速被排水帶所吸排出，免于路面下因土壤含水量過度飽合而松軟下陷；其排水帶41所吸附導出的水，經由導水管45匯集后，一體導入地面下預埋的儲水槽70，其利用排水帶進行地面下的導、排水設計，以降低土質松軟并間接涵養(yǎng)水源，其應用上應注意事項包括(1)排水帶鋪設深度一般建議大約保留有30cm的覆蓋層。
(2)為增進集水效果，可于排水帶下面鋪設有約5cm的粗砂級配。
由導水管45所導引的雨水，其亦可將此多余的水導入排水溝46以排放。
請參圖16所示，本發(fā)明其地下儲水槽70的構造，其接受導水管45所匯集的下滲雨水導入，可儲裝于水箱之內，其箱體基本上于頂端設有一出口71，一上蓋72可蓋于出口71之上，于其上蓋72板體上設有入水時相對的排氣孔73，使其產生儲備雨水功能，適作抽取后沖洗路面或澆灌樹木之需。
請參圖12及圖17所示，本發(fā)明所鋪設成的環(huán)保透水路面，其另一實施例中亦可應用于結冰路面的加速除冰，其單元架構為采多數的透水管10與透氣管13共同組合成，于建構透水路面時，預先將多數的蒸汽管47布管于單元架構下方的碎石級配層48中(如圖12)，于蒸汽管47布設的一端搭配設有聯接于儲水槽70的一般電源或太陽能為電力的加熱設備80，同時于蒸汽管47所布設回路的另一端，設有一負壓裝置81，其負壓產生裝置的動力可由一般電源或太陽能或風力等自然界資源產生，藉由風扇設備以產生抽氣的作用形成一負壓，使得加熱設備80所制造出的蒸汽熱能82(圖12中箭頭符號代替)，可被導引至各蒸汽管47中，而其蒸汽便可透過碎石級配層48的較大間隙以向外擴散，利用透氣管13其為管口上窄下寬的設計，使其因下方為蒸汽熱能擴散而具有煙囪效應的自然產生，其蒸汽82向上穿透過透水性柏油瀝青碎石面層52而加速融化路面上的冰83，其路面薄冰融化成水后，其冰融化后的水84(圖12中箭頭符號代替)，則可透過多數透水管10向下排走滲透至碎石級配層48，其加速了下雪后冰融化的速度，可以減少車禍事故的發(fā)生。
請參圖18所示，本發(fā)明所鋪設成的環(huán)保透水路面，其再于另一實施例中亦可應用于作為自動化道路清潔養(yǎng)護或花草樹木的灑水系統(tǒng)，因本發(fā)明于透水路面周邊設有回收雨水的儲水槽70，如再搭配設置定時自動灑水裝置85及相關水管49線路的布設，可自動化定時定量抽取儲水槽70的備份水量，以對道路中央分隔島以及道路旁邊坡的花草樹木進行澆水，使其樹木植栽工作更輕易進行及進化成自動化。
由上可知，本發(fā)明施工后的結構具有如下實用優(yōu)點1.環(huán)保透水鋪面的施工相當方便，且施工快速可大量降低制造成本。
2.藉由透水性高的透水鋪面的設置，令地表面積水可快速導入地面下，使水份受透水管底部附近土壤、碎石層(級配層)吸取，從而經由排水系統(tǒng)儲存及流放。
3.本發(fā)明其可制成半剛性路面，因單元架構結合混凝土可以有效解決路面承重不損壞力學原理，再利用混凝土面鋪面設透水柏油瀝青，使其達到混凝土為基礎，而經久耐用性。
4.利用透水柏油瀝青可快速透水，使行車揚起水霧降低以減少車禍發(fā)生，又可利用單元架構取代現有鋼筋條，使混凝土不龜裂，再利用排水帶、排水管回收雨水。
5.本發(fā)明的環(huán)保透水路面其可回收雨水加以再利用，如藉由一般電源或太陽能、風力為電力的加熱設備，搭配負壓裝置及蒸汽管的布設，使其加速雪融化后路面薄冰的融化成水，以減少車禍事故的發(fā)生。
6.本發(fā)明的環(huán)保透水路面其設有回收雨水的儲水槽，其搭配定時自動灑水裝置及相關水管線路的布設，可自動化定時定量對道路中央分隔島以及道路旁邊坡的花草樹木進行澆水，使其植栽工作更輕易進行及進化成自動化。
7.本方法利用了力學原理及大自然現象，將單元架構灌注混凝土轉呈類似樓板承重原理，再利用可透水的柏油瀝青碎石鋪設路面，使制成的路面行車較剛性混凝土路面舒適、靜音，且于混凝土下方設碎石級配層，衍然如一空調層且兼具擴水作用，下雨時大量回收雨水，不下雨時其空調層可產生煙囪效應，透過透氣管釋放出路面底層的冷空氣，使得柏油瀝青碎石路面溫度降低，達到降低熱島、溫式效應的產生，有效解決地球暖化，延長地球生命。
綜上所述，本發(fā)明所設計的環(huán)保透水路面施工法，為以加設透水管及灌注混凝土方式預鑄透水鋪面，再于其上設置篩網元件及透水柏油瀝青碎石面層，可施工完成具有環(huán)保透水性路面，提高該路面可透水的實用性，實具有產業(yè)上利用的價值。
圖號說明A..單元架構 B..板塊體C..單元架構 10、10a..透水管11..管 12..網13..透氣管 20..連結網21..上連結網22..下連結網211、221..孔30..塞體31..塞子 32..連片 33..薄膜34..塞體35..支撐柱40..防水布41..排水帶 42..排水管43..土壤(級配層)44..混凝土板塊 45..導水管46..排水溝 47..蒸汽管48..碎石(級配層)49..水管50..透水性篩網元件
51..柏油瀝青52..柏油瀝青碎石面層60..貫通設備70..儲水槽 71..出口72..上蓋73..排氣孔80..加熱設備81..負壓裝置82..蒸汽熱能83..路面上的冰84..冰融化的水85..自動灑水裝置
權利要求
1.一種環(huán)保透水路面施工方法，是包含以下制程a.藉由透水管、連結網組合成單元架構，且將多數的單元架構彼此聯結成一廣大面積；b.將單元架構鋪放于路底土壤、碎石級配層之上；c.于單元架構的上灌注混凝土漿，使混凝土漿凝結成混凝土板塊；d.于混凝土板塊的上壓覆柏油瀝青碎石面層或其它可作鋪面的面層。
2.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于于第a步驟中，其透水管于管口端設有網。
3.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于于第b步驟中，可于單元架構的周圍再設置鋼筋條后進行灌注混凝土漿，使混凝土漿一體凝結成混凝土板塊。
4.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于于第c步驟實施前，可于混凝土板塊的上鋪設一透水性篩網元件，其篩元件可為不織布或纖維布。
5.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于于第d步驟實施前，可于混凝土板塊之上灑布上柏油瀝青。
6.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中鋪面的面層可為透水柏油瀝青加玻璃顆粒。
7.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中鋪面的面層可為透水柏油瀝青加有色石頭。
8.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中鋪面的面層可為透水柏油瀝青加廢輪胎PU粒。
9.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于于透水路面定點處透水管下方布設排水帶，可將下滲的雨水收集導引于地面下儲水槽以回收雨水再利用。
10.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于于透水路面排水帶下可設防水布。
11.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中單元架構由透水管、透氣管及連結網組成。
12.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中透氣管呈上窄下寬。
13.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中于建構透水路面時，多數的蒸汽管布設于單元架構下方的碎石級配層，藉由加熱設備的聯接可導入熱氣，以加速路面結冰的融化。
14.如權利要求13所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于于蒸汽管所布設回路的另一端，設有一負壓裝置。
15.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中于建構透水路面時，于單元架構下方的碎石級配層設置定時自動灑水裝置及相關水管線路的布設，使其具有定時定量對馬路清洗及花草樹木進行澆水的。
16.如權利要求11項所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中單元架構為可將多數的透水管、多數的透氣管及上連結網采一體成型制成。
17.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中于單元架構的上灌注混凝土漿之前，可于單元架構管口上端貼合塞體，以防止灌漿入管中。
18.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中于單元架構的上連結網板體上表面，更設有支撐柱。
19.如權利要求1所述的環(huán)保透水路面施工方法，其特征在于其中透水管與連結網可由金屬材料制成。
全文摘要
一種環(huán)保透水路面施工法，是藉由透水管、連結網組合成單元架構，將多數的單元架構彼此聯結成一廣大面積，于單元架構的上灌注混凝土漿，使混凝土漿凝結成混凝土板塊道路基礎底面后，再于板塊的上表面加以壓覆柏油瀝青碎石面層或其它可作鋪面的面層，以成透水、透氣路面；且于透水路面定點處透水管下方布設排水帶，將下滲的雨水收集導引于地面下儲水槽，成一匯集可自動調節(jié)路面溫度或環(huán)境溫度、濕度的環(huán)保透水性路面。
文檔編號E01C3/00GK1566534SQ0314570
公開日2005年1月19日 申請日期2003年6月23日 優(yōu)先權日2003年6月23日
發(fā)明者陳瑞文 申請人:陳瑞文