專利名稱：沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種沖擊式壓路機(jī)部件，特別是一種沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋。
沖擊式壓路機(jī)利用被拖車拖動(dòng)的兩個(gè)異形壓輪的轉(zhuǎn)動(dòng)而對(duì)路面實(shí)現(xiàn)大力沖擊，因此對(duì)壓輪連接橋的抗沖擊載荷能力提出了很高要求，因此，如果僅象常規(guī)技術(shù)那樣以單軸簡(jiǎn)單跨接兩壓輪，不但難以滿足沖擊式壓路機(jī)這一特殊工況要求而且也會(huì)影響壓輪的正常行走和轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種抗沖擊載荷能力較好，同時(shí)壓輪又可正常高效工作的沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，包括左、右輪轂，左、右支承軸以及主支承軸，左、右輪轂分別與左、右壓輪對(duì)應(yīng)連接，左、右輪轂還分別通過(guò)軸承而分別對(duì)應(yīng)支承在左、右支承軸上，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為還包括有一種內(nèi)傳動(dòng)軸，主支承軸和左、右支承軸均為空心軸，內(nèi)傳動(dòng)軸穿套在主支承軸以及左、右支承軸的內(nèi)腔中，其兩端分別通過(guò)左、右聯(lián)軸器而分別與左、右輪轂剛性連接。
這樣，拖車通過(guò)機(jī)架、主支承軸、左、右支承軸、輪轂而拖動(dòng)壓輪行走，而兩壓輪之間則通過(guò)內(nèi)傳動(dòng)軸和聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)又極其簡(jiǎn)捷，幾乎不另增體積或尺寸，其主體構(gòu)件內(nèi)傳動(dòng)軸完全套裝在主支承軸以及左、右支承軸內(nèi)腔中。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。
主支承軸與左、右支承軸為一體構(gòu)造，上述二者分別為一根整軸上沿其軸向的不同段落。
主支承軸與左、右支承軸為分體構(gòu)造，主支承軸通過(guò)其兩端部的法蘭結(jié)構(gòu)而分別與左、右支承軸對(duì)應(yīng)剛性連接。
這種分體構(gòu)造，無(wú)論是零件的加工工藝性以及裝配工藝性都較好。
還包括有一種第一減振墊，第一減振墊夾裝在左、右輪轂端面與左、右壓輪端面之間；還包括有第二減振墊，第二減振墊安裝在主支承軸與壓路機(jī)機(jī)架之間；第二減振墊另一種具體安裝方式為還包括有第二減振墊、支架和芯軸，支架與主支承軸固接，芯軸兩端支承在左、右支架上，機(jī)架上具有與芯軸穿套連接的芯孔，第二減振墊是一種圓套，它套裝在芯軸外周并位于芯軸和芯孔之間。
異形壓輪行走過(guò)程產(chǎn)生巨大的沖擊，第一減振墊主要用于減緩沿主支承軸軸向的振動(dòng)，而第二減振墊則主要用于減緩沿主支承軸經(jīng)向的振動(dòng)。
左、右輪轂分別通過(guò)一種滾動(dòng)軸承而分別對(duì)應(yīng)支承在左、右支承軸上。
綜上所述，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)，連接橋通過(guò)分立設(shè)置兩個(gè)不同的機(jī)構(gòu)以分別承擔(dān)沖擊載荷以及兩壓輪的同步轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)傳動(dòng)軸僅需同步兩壓輪而不承受除扭矩以外的其它載荷，故可以是直徑較小的實(shí)心軸，主支承軸以及左、右支承軸是空心軸，空心軸結(jié)構(gòu)抗沖擊載荷能力強(qiáng)且可因應(yīng)需求而加大空心軸直徑從而提高空心軸的強(qiáng)度和剛度，而內(nèi)傳動(dòng)軸作為同步轉(zhuǎn)動(dòng)的主體構(gòu)件可穿套在主支承軸內(nèi)腔中，故結(jié)構(gòu)又極其簡(jiǎn)捷；第一減振墊和第二減墊協(xié)同作用，可以緩沖異形壓輪工作過(guò)程所帶來(lái)的各種方向的振動(dòng)，從而提高壓路機(jī)工作平穩(wěn)性以及整機(jī)壽命。
附圖
是本實(shí)用新型最佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
最佳實(shí)施例參照附圖，沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，包括左、右輪轂1、3，左、右支承軸2、4，主支承軸5、內(nèi)傳動(dòng)軸10、左、右聯(lián)軸器7、9，第一減振墊11、第二減振墊12、壓路機(jī)機(jī)架13、輪轂端蓋16、支架14以及芯軸15。共有四個(gè)支架14與主支承軸5固接并兩兩相對(duì)分布，芯軸15兩端支承在左、右支架14上，機(jī)架13上具有與芯軸15穿套連接的芯孔，第二減振墊12是一種圓套，它套裝在芯軸15外周并位于芯軸15和芯孔之間，兩個(gè)支架14、一根芯軸15、一個(gè)圓套組成一副第一緩沖器，共有兩副第一緩沖器沿主支承軸5軸向?qū)ΨQ分布，主支承軸5兩端分別通過(guò)一副法蘭結(jié)構(gòu)而分別與左、右支承軸2、4緊固聯(lián)接并組成一剛性體。左、右支承軸2、4分別通過(guò)一種滾動(dòng)軸承而分別對(duì)應(yīng)支承在左、右輪轂1、3的內(nèi)孔中，而左、右輪轂1、3均利用其外軸而分別對(duì)應(yīng)套裝在左、右壓輪6、8的內(nèi)孔中，并在該外軸肩與壓輪內(nèi)端面之間以及輪轂端蓋與壓輪內(nèi)端面之間分別加設(shè)外觀呈環(huán)形的第一減振墊11，再以螺栓將輪轂端蓋、壓輪以及輪轂緊固聯(lián)接成一體。主支承軸5和左、右支承軸2、4均為空心軸，它們內(nèi)孔中穿套內(nèi)傳動(dòng)軸10，內(nèi)傳動(dòng)軸10兩端分別支承在左、右聯(lián)軸器7、9上并通過(guò)左、右聯(lián)軸器7、9而分別與左、右輪轂1、3剛性連接，從而保證左、右兩壓輪6、8能同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)施例未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
序號(hào)說(shuō)明1、左輪轂 2左支承軸 3右輪轂 4右支承軸 5主支承軸 6左壓輪7左聯(lián)軸器 8右壓輪 9右聯(lián)軸器 10內(nèi)傳動(dòng)軸 11第一減振墊12第二減振墊 13機(jī)架 14支架 15芯軸 16輪轂端蓋
權(quán)利要求1.沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，包括左、右輪轂(1、3)，左、右支承軸(2、4)以及主支承軸(5)，左、右輪轂(1、3)分別與左、右壓輪(6、8)對(duì)應(yīng)連接，左、右輪轂(1、3)還分別通過(guò)軸承而分別對(duì)應(yīng)支承在左、右支承軸(2、4)上，其特征在于，還包括有一種內(nèi)傳動(dòng)軸(10)，主支承軸(5)和左、右支承軸(2、4)均為空心軸，內(nèi)傳動(dòng)軸(10)穿套在主支承軸(5)以及左、右支承軸(2、4)的內(nèi)腔中，并且其兩端分別通過(guò)左、右聯(lián)軸器(7、9)而分別與左、右輪轂(1、3)剛性連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，其特征在于，主支承軸(5)與左、右支承軸(2、4)為一體構(gòu)造，上述三者分別為一根整軸上沿其軸向的不同段落。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，其特征在于，主支承軸(5)與左、右支承軸(2、4)為分體構(gòu)造，主支承軸(5)通過(guò)其兩端部的法蘭結(jié)構(gòu)而分別與左、右支承軸(2、4)對(duì)應(yīng)剛性連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，其特征在于，還包括有一種第一減振墊(11)，第一減振墊(11)夾裝在左、右輪轂(1、3)端面與左、右壓輪(6、8)端面之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，其特征在于，還包括有第二減振墊(12)，第二減振墊(12)安裝在主支承軸(5)與壓路機(jī)機(jī)架(13)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，其特征在于，還包括有第二減振墊(12)、支架(14)和芯軸(15)，支架(14)與主支承軸(5)固接，芯軸(15)兩端支承在左、右支架(14)上，機(jī)架(13)上具有與芯軸(15)穿套連接的芯孔，第二減振墊(12)是一種圓套，它套裝在芯軸(15)外周并位于芯軸(15)和芯孔之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋，其特征在于，左、右輪轂(1、3)分別通過(guò)一種滾動(dòng)軸承而分別對(duì)應(yīng)支承在左、右支承軸(2、4)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種沖擊式壓路機(jī)壓輪連接橋,包括左、右輪轂,左、右支承軸,主支承軸以及內(nèi)傳動(dòng)軸,左、右輪轂分別與左、右壓輪對(duì)應(yīng)連接,左、右輪轂分別通過(guò)軸承而分別對(duì)應(yīng)支承在左、右支承軸上,主支承軸和左、右支承軸均為空心軸,內(nèi)傳動(dòng)軸穿套在主支承軸以及左、右支承軸的內(nèi)腔中,其兩端分別支承在左、右聯(lián)軸器上并通過(guò)此左、右聯(lián)軸器而分別與左、右輪轂剛性連接。
文檔編號(hào)E01C19/22GK2469040SQ0121812
公開(kāi)日2002年1月2日 申請(qǐng)日期2001年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月30日
發(fā)明者葉仲和, 林述溫, 黃孫灼, 陳傳銘, 陳德霖 申請(qǐng)人:福州大學(xué)