專利名稱：十字形雙層無交叉立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
屬于多通道地域高架橋的設(shè)計、架設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
就申請人所知，目前，國內(nèi)十字路口采取的是三層交疊式立交橋，譬如，南北向直行一層，東西向直行另一層，下層(或中、下層)設(shè)一(二)環(huán)行轉(zhuǎn)盤，解決左轉(zhuǎn)彎行車。其弊端是1.東向來車要左轉(zhuǎn)到南向車道，必產(chǎn)生二個交叉點(diǎn)與一個切點(diǎn)。在交叉點(diǎn)上要么搶道先行，要么讓道等待。2.當(dāng)達(dá)到一定車流量時，整個環(huán)行轉(zhuǎn)盤四周并排行駛幾輛車，內(nèi)層的車打右燈要出環(huán)，外層的車打左燈要轉(zhuǎn)彎，即不安全，車流也慢。三層設(shè)轉(zhuǎn)盤式立交橋只解決了東西向南北方向的直行流量，未從根本上解決四個方向來車的左轉(zhuǎn)彎問題。相反，將所有左轉(zhuǎn)彎車輛擁擠于轉(zhuǎn)盤上。
在十字路口能否取消轉(zhuǎn)盤，使各向來車無交叉行駛提高車流量？據(jù)檢索專利文獻(xiàn)披露，如發(fā)明專利公告號1105084的設(shè)計就是“車道地上雙層無交叉立交橋”。該設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)是使交叉路口四個方向的來車變?yōu)閱蜗蛐旭偀o交叉點(diǎn)。但缺點(diǎn)是1.造價太高共有四座小型單行道變線跨線橋，一座雙層跨線橋，另一干道直行與左轉(zhuǎn)彎的地上二層橋。2.其地上二層橋的坡度必然要高，跨度必然大，造成車輛爬坡的高油耗。
為了解決這一難題，本領(lǐng)域的技術(shù)人員亦提出了另外的許多技術(shù)方案，如《X形定向式立體交叉橋》(申請?zhí)?2105467)，《分開式井字形道路立交橋》(申請?zhí)?2109548)，《十字雙坡單層架空立體交叉橋》(申請?zhí)?5114212)等。申請人認(rèn)為這些技術(shù)方案所要達(dá)到的目的是相近的，但所采用的技術(shù)手段和方法卻不相同。另外，據(jù)申請人所掌握的立交橋建設(shè)情況和信息，目前已經(jīng)建成的立交橋中尚無與本申請的技術(shù)方案相同的，也沒有在公知信息渠道公開與之相同的設(shè)計方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是使各個方向行駛來的車輛都能自如地從右行車道轉(zhuǎn)至左行的車道，且與各方向來的車輛都沒有交叉點(diǎn)(僅只有一個相切的近點(diǎn))，達(dá)到各行其道、互不影響、暢通無阻的目的。
本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下在位于不相同平面上的兩相鄰相互交叉的車道(A、B、C、D)之間設(shè)有傾斜彎曲的匝道(1、2、3、4)溝通相鄰的兩車道；其中(1、3)為下行匝道，(2、4)為上行匝道。在車道(A、B、C、D)的行進(jìn)方向的右側(cè)，與匝道(1、2、3、4)的交匯處標(biāo)有三角形斑馬線(5)。在車道(A、B、C、D)通向立交橋的方向標(biāo)有車道通行標(biāo)志(6)、中心分道線(7)和分道線(8)。在位于車道(A、B)所處的平面上，由匝道(1、2、3、4)和車道(A、B、C、D)圍成的口字形的垂直投影區(qū)(9)構(gòu)成綠化地或停車場。這也是所要求保護(hù)的技術(shù)方案。


圖1，十字形雙層無交叉立交橋俯視總體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2，十字形雙層無交叉立交橋頂層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3，十字形雙層無交叉立交橋底層俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中各標(biāo)號的定義如下A——縱向由北向南的直行車道，本圖規(guī)定上為北、下為南、左為西、右為東。B——由南向北的直行車道。C——橫向由西向東的直行車道。D——由東向西的直行車道。A、B車道構(gòu)成底層，C、D車道構(gòu)成頂層。1——傾斜彎曲匝道，溝通D、A車道，由D向A向下傾斜彎曲。2——傾斜彎曲匝道，溝通A、C車道，由A向C向上傾斜彎曲。3——傾斜彎曲匝道，溝通C、B車道，由C向B向下傾斜彎曲。4——傾斜彎曲匝道，溝通B、D車道，由B向D向上傾斜彎曲。5——三角形斑馬線地區(qū)有4處，分布在A、D、B、C車道與匝道1、4、3、2的交匯外。6——車道通行標(biāo)志，標(biāo)定在A、B、C、D車道通向立交橋的入口處，有前進(jìn)、右轉(zhuǎn)標(biāo)志。7——中心分道線，為黃色，位于A、B，C、D車道之間。8——分道線，位于A、B、C、D車道上。9——綠化地或停車場，處于車道A、B所處的平面上，位于車道A、B、C、D圍成的口字形的垂直投影所構(gòu)成的地域。它可以構(gòu)成綠化地或停車場，后者還具有減少靜態(tài)車流量(堵車、占道)和提高動態(tài)車流量的功能。10——左轉(zhuǎn)示意線，分別示意在A-C、B-D、D-A、C-B各車道上，表示先右轉(zhuǎn)，再左轉(zhuǎn)。
車輛通過本立交橋的過程如下如由A車道方向來的車輛如需左轉(zhuǎn)時，穿過C、D橫向車道的下方，向右轉(zhuǎn)，上行傾斜彎曲匝道(2)轉(zhuǎn)入C車道，即完成了向左轉(zhuǎn)的過程。又如由C車道方向來的車輛如需左轉(zhuǎn)時，跨越A、B縱向車道的上方，經(jīng)下行傾斜彎曲匝道(3)轉(zhuǎn)入B車道，即完成了向左轉(zhuǎn)的過程。B、D車道上的車輛左轉(zhuǎn)過程原理也與此相同。要說明的是；需要向左轉(zhuǎn)的車輛，應(yīng)按照箭頭(地面“導(dǎo)向箭頭”及上方“立交直行和轉(zhuǎn)彎行駛標(biāo)志”牌)指示先變道到右邊的車道上行駛。另外，所有右轉(zhuǎn)彎車輛在地面層行駛。
申請人認(rèn)為只需將導(dǎo)向箭頭由右道調(diào)到左道方向，便可適用于靠左行駛的地區(qū)，如香港、英國等。
具體實(shí)施例方式申請人認(rèn)為以上給出的技術(shù)方案和各附圖所表示的形狀和結(jié)構(gòu)，并參照建橋所在地的地形、地貌以及當(dāng)?shù)毓芾聿块T的規(guī)劃，提出具體的綜上所述，本技術(shù)方案所具有的有益效果是第一，能使來自各方向的車輛均能通過其右行車道轉(zhuǎn)到要轉(zhuǎn)向左行的車道，提高了車輛運(yùn)行的安全可靠性和流通量。第二，結(jié)構(gòu)簡單，工程量小，造價低。第三，占地面積小，具有較好的社會、生態(tài)效益?？晒┏鞘薪ㄔO(shè)、公路系統(tǒng)立交橋設(shè)計的一種選擇方案。
權(quán)利要求
1.一種十字形雙層無交叉立交橋，包括頂層和底層的直行車道、傾斜彎曲匝道、支撐橋墩，其特征是在位于不相同兩平面上的兩相鄰相互交叉的車道(A、B、C、D)之間設(shè)有傾斜彎曲的匝道(1、2、3、4)溝通相鄰的兩車道；其中(1、3)為下行匝道，(2、4)為上行匝道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字形雙層無交叉立交橋，其特征是在車道(A、B、C、D)的行進(jìn)方向的右側(cè)，與匝道(1、2、3、4)的交匯處標(biāo)有三角形斑馬線(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字形雙層無交叉立交橋，其特征是在車道(A、B、C、D)通向立交橋的方向標(biāo)有車道通行標(biāo)志(6)、中心分道線(7)和分道線(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種十字形雙層無交叉立交橋，其特征是在位于車道(A、B)所處的平面上，由匝道(1、2、3、4)和車道(A、B、C、D)圍成的口字形的垂直投影區(qū)(9)構(gòu)成綠化地或停車場。
全文摘要
十字形雙層無交叉立交橋?qū)儆诙嗤ǖ赖赜蚋呒軜虻脑O(shè)計、架設(shè)技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是:使各個方向行駛來的車輛都能自如地從右行車道轉(zhuǎn)至左行車道,且與各方向來的車輛都沒有交叉點(diǎn),達(dá)到各行其道、互不影響的目的。技術(shù)方案是:在位于不相同兩平面上的兩相鄰相互交叉的車道之間設(shè)有傾斜彎曲的上行或下行的匝道,溝通相鄰的兩車道。在車道行進(jìn)方向的右側(cè)、與匝道的交匯處標(biāo)有三角形斑馬線。在車道通向立交橋的方向標(biāo)有車道通行標(biāo)志、中心分道線和分道線。在底面上由匝道和車道圍城的口字形的垂直投影投區(qū)構(gòu)成綠化地或停車場。本設(shè)計方案能使各方向的車輛均能由右行車道轉(zhuǎn)至左行國道;結(jié)構(gòu)簡單、工程量小、造價低;占地面積小,是十字形雙層無交叉立交橋的優(yōu)選方案之一。
文檔編號E01C1/04GK1335430SQ01128389
公開日2002年2月13日 申請日期2001年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月30日
發(fā)明者黃德寶 申請人:黃德寶