專利名稱：可拆卸及可移動行人車載及電腦控制通行裝置式人車通道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通領(lǐng)域的人車分流方法及相應的裝置。具體地涉及一種用于道路及交道口便于人與車輛按不同的空間層次通行的人車分流方法及組裝式人車通道裝置。
交通擁堵是全球城市問題，近二十年來，中國的城市化進程發(fā)展迅速，城市人口及車輛均在激增。人車分流，尤其在人車流量大的道路和交通口的人車分流成為城市交通安全的很重要問題之一。
然而在解決上述問題上，傳統(tǒng)的思維及手段上是以車為主、行人讓車，因為車輛速度較快。因此在道路或交道口普遍建有行人立交橋或行人地下通道。但日常中仍有相當數(shù)量的行人與車爭道，強行直接行過馬路，險象橫生，有時還釀成交通事故。究其原因，除交通安全意識不強外，主要是圖方便乃人之本性。這種本性不是短時間內(nèi)可以改變的。
本發(fā)明的目的是提出一種以人為本、方便行人橫過馬路，而又不影響行車、安全有效的人車分流方法。
本發(fā)明的另一目的是設計一種投資少、節(jié)約城市用地、可拆卸及可移動的人車通道裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的基本方案是在原道路上沿縱向方向設置“車行天橋”，而在“車行天橋”下沿橫向方向設有行人通道。這樣可從根本上解決行人方便快捷過馬路的問題，而對機動車輛不影響。
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細的描述。
構(gòu)建裝置式通道的具體方法有三種1、金屬框架結(jié)構(gòu)裝置構(gòu)建人車通道本發(fā)明可用鋼結(jié)構(gòu)框架構(gòu)建。如

圖1所示。
2、金屬框架與筒式組合裝置構(gòu)建人車通道本發(fā)明也可用鋼結(jié)構(gòu)框架與鋼圓筒組合構(gòu)建。如圖2所示。
3、固體構(gòu)件堆砌鑲嵌榫合及金屬板箍牢結(jié)構(gòu)裝置構(gòu)建人車通道本發(fā)明還可用水泥鋼筋構(gòu)件，以堆砌榫合再加鋼板箍牢方式構(gòu)建。如圖3所示。隨時間推移，本發(fā)明人會有更多新裝置構(gòu)建本類型人車通道。
但無論以何種方式構(gòu)建的本裝置式人車通道，都具有人車分流，同時通行，行人從下面(平面)通過，機動車從上面(曲面)交叉通過的特點有別于人行天橋及地道的機動車輛從平面通過，人從不同層次曲面交叉通過方向的行人需分時通過的特點。
通道的構(gòu)件裝置設計為可拆卸及可移動。
裝置式通道的所有構(gòu)件，均可用工業(yè)化方式生產(chǎn)，只需在道路上進行安裝，因此施工時間比之直接在道路上建造人行天橋及地道的時間要少。
行人通過行人通道的方式現(xiàn)有兩種1、步行方式這是目前最常用且簡單方便的方式，但行人通道裝置高度需有2.3米或以上。2、座車運行方式(1)在行人通道中，兩邊為普通行人座車通行的通道，中間為殘疾人士輪椅通行的通道。(2)座車運行方式現(xiàn)有三種a、行人座車以人力方式通過行人以腳動或手動方式驅(qū)動座車運行，完成橫過馬路的過程。
b、行人座車以電力方式通行行人按電鈕完成座車的運行，完成橫過馬路的過程。
c、行人座車為電腦控制為行人提供整個通行過程。即座車的等候、啟動、完成通行停止是自動化。
行人座車通道高度可大大低于行人步行通道高度；橫過馬路速度可控制在安全舒適而高于或等于步行的速度上。
行人通道的行人座車運行軌道方式及座車模式①行人座車的軌道為回環(huán)式，如圖4所示。②座車位置為2人③座車有上蓋，警示及保護行人，以避免行人違規(guī)直立時頭部碰撞通道頂壁。如圖5所示。機動車輛通道通行方式1、機動車經(jīng)過曲面時，為使司機不被曲面最高點擋住其后的車行路況，可在曲面最高點位置安裝電子攝像屏幕，使司機可以清晰看到曲面最高點后的車行路況。如圖6所示。2、可在距本裝置式人車通道一定距離的道路前方，設置測車重電子設備及阻止超重車輛通過本裝置式機動車通道的設施。3、機動車通道路面結(jié)構(gòu)與材料用構(gòu)件組合，其道路面材料與設置道路的路面使用同一材料，如水泥、瀝青。但其內(nèi)部結(jié)構(gòu)可不同于原道路路面，并設計有利于車輛上下坡之花紋或其他構(gòu)造。
本發(fā)明的最大優(yōu)點是以人為本，以方便行人橫過馬路為宗旨，在方便行人的前提下，基本對車輛行駛不產(chǎn)生影響。讓人們方便快捷、安全地通過馬路。由于本發(fā)明設計成圓弧狀路面，且不全太高，車輛上行容易，也使司機避免單調(diào)路面駕駛造成的疲勞、減少事故的發(fā)生。
其次，本發(fā)明具有可拆卸、可移動的特點，投資少，安裝方便。在城市建設中經(jīng)?？梢娺@種情況；原來基于交通繁忙、人車分流的需要，在某處投入巨額資金建造人行天橋或地下人行隧道，但由于日后經(jīng)濟發(fā)展，規(guī)劃的變更，使原來的天橋或隧道失去意義或需要拆除，則造成很大的浪費。本發(fā)明無疑可避免這種情況，適應城市交通動態(tài)變化?？砷L期，短期使用，而且還適用于一些臨時需要而使用。需要時設置，不需要時拆除或移開。
權(quán)利要求
1.一種可拆卸及可移動行人車載及電腦控制通行裝置式人車通道，其特征在于在原道路上沿縱向方向設置“車行天橋”，而在“車行天橋”下沿橫向方向設有行人通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸及可移動行人車載及電腦控制通行裝置式人車通道，其特征在于構(gòu)建裝置式通道的具體方法有三種金屬框架結(jié)構(gòu)裝置構(gòu)建人車通道金屬框架與筒式組合裝置構(gòu)建人車通道固體構(gòu)件堆砌鑲嵌榫合及金屬板箍牢結(jié)構(gòu)裝置構(gòu)建人車通道
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可拆卸及可移動行人車載及電腦控制通行裝置式人車通道，其特征在于行人通過行人通道的方式現(xiàn)有兩種步行方式座車運行方式
全文摘要
本發(fā)明是一種在城市道路上建構(gòu)人車通道的方法和裝置。其通道有別于斑馬線道及人行天橋和隧道。能使行人方便安全橫過馬路而不影響行車。裝置有多種，如1.金屬框架結(jié)構(gòu)，例如鋼結(jié)構(gòu)框架；2.金屬框架與筒式組合；3.固體構(gòu)件堆砌鑲嵌榫合及金屬板箍牢結(jié)構(gòu)。行車路面用水泥、瀝青或更優(yōu)材質(zhì)路面構(gòu)件。構(gòu)建方法是將裝置直接安裝在道口或路上。行人包括殘疾人輪椅從原馬路面以最短距離通過，車輛從上面的車道交叉通過，人車分離安全順暢。本發(fā)明前瞻性設計是遇寬闊馬路時裝置的行人通道可設座車供行人通行，并可以電腦控制實現(xiàn)自動化通行。裝置在需要時安裝，反之拆卸，可裝輪移動，適應交通路況變化。
文檔編號E01D15/12GK1407180SQ0112776
公開日2003年4月2日 申請日期2001年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月21日
發(fā)明者鐘寶駒 申請人:鐘寶駒