一種用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車。
【背景技術(shù)】
[0002]公路和鐵路橋梁架設(shè)施工中，運(yùn)梁車可以在已架設(shè)好的梁面上行駛運(yùn)輸，即使是輪軌式運(yùn)梁車也對橋梁沒有特別的要求。由于水利渡槽為薄避開口的結(jié)構(gòu)形式，并且外形尺寸大，重量大，所以相應(yīng)對在渡槽頂面上行駛的運(yùn)槽車的要求更高，以保證水利渡槽的施工質(zhì)量。這樣就必須另辟蹊徑來解決能夠滿足渡槽施工要求的全新運(yùn)槽設(shè)備。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的正是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車。
[0004]本發(fā)明的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):
本發(fā)明的用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車是由結(jié)構(gòu)形式相同的前、后兩臺運(yùn)槽臺車和中間聯(lián)系架組成，所述前、后兩臺運(yùn)槽臺車之間通過中間聯(lián)系架固定在一起形成定距整體車輛，整體車輛為四軌三跨結(jié)構(gòu)，可以行駛在由兩榀渡槽并置的槽頂面上；兩臺運(yùn)槽臺車分別馱運(yùn)一榀渡槽的兩端，兩臺運(yùn)槽臺車的結(jié)構(gòu)形式完全一樣；所述運(yùn)槽臺車包括橫置的支撐梁，以與支撐梁軸線相垂直的方式固定安裝在支撐梁下方的兩根平行設(shè)置的上連接梁，在每根上連接梁的兩端分別固接有上連接梁鉸座，所述上連接梁鉸座通過鉸接方式與下連接梁組件相連接；所述下連接梁組件的兩端分別固接有下連接梁鉸座，所述下連接梁鉸座通過鉸接方式與下平衡梁相連接，所述下平衡梁的兩端分別以水平轉(zhuǎn)動鉸接的方式與下平衡梁鉸座相結(jié)合，下平衡梁鉸座與驅(qū)動臺車通過銷軸鉸接，驅(qū)動臺車在三個自由度上均可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，在馱槽運(yùn)行中既可以保證單臺運(yùn)漕臺車四軌三跨16軸線32個車輪的輪壓一致，又能夠避免運(yùn)行過程中的啃軌現(xiàn)象；上述各鉸座均有相應(yīng)的減磨板以減少其相對轉(zhuǎn)動時的摩擦力。
[0005]本發(fā)明中所述下連接梁組件是由平行設(shè)置的兩根下連接梁和固接在兩根下連接梁之間的平行設(shè)置的兩根連接梁共同組成的框架結(jié)構(gòu)，且所述下連接梁采用元寶型箱梁(即中部呈下凹形結(jié)構(gòu))，在滿足使用要求的前提下極大的降低了運(yùn)槽車的工作高度，保持其下面走行結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
[0006]本發(fā)明中所述支撐梁的兩端分別設(shè)置一個頂升油缸，用于運(yùn)槽車整體馱運(yùn)架槽機(jī)由架槽現(xiàn)場返回到制槽場。
[0007]本發(fā)明中所述的中間聯(lián)系架通過連接螺栓固定連接在前、后兩臺運(yùn)槽臺車的支撐梁之間。且前、后兩臺運(yùn)槽臺車采用主從車控制技術(shù)，需要運(yùn)槽車整體馱運(yùn)架槽機(jī)時，拆掉中間聯(lián)系架，前、后兩臺運(yùn)槽臺車可以分別行駛到架槽機(jī)的馱運(yùn)位置，由頂升油缸頂起架槽機(jī)脫離槽墩面，把架槽機(jī)整體由架槽現(xiàn)場馱回到制槽場，可以提高施工效率。
[0008]本發(fā)明與現(xiàn)有的技術(shù)相比，具有以下有益效果: 1)運(yùn)槽車整體結(jié)構(gòu)簡潔可靠，可以完成傳統(tǒng)架橋技術(shù)所無法完成的工作，其最直接的效應(yīng)是:在有效降低運(yùn)槽車工作高度和整機(jī)重量的同時又降低了架槽機(jī)和提槽機(jī)等其它設(shè)備的整體工作高度，有效的節(jié)省了全套提、運(yùn)、架水利渡槽設(shè)備的制造成本。
[0009]2)運(yùn)槽車結(jié)構(gòu)采用整體車輛為四軌三跨32軸線64車輪結(jié)構(gòu)，通過鉸銷和平面轉(zhuǎn)動連接的方法，驅(qū)動運(yùn)漕臺車和各個梁之間在三個自由度上分別可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，在馱槽運(yùn)行中既可以保證單臺運(yùn)槽臺車四軌三跨16軸線32個車輪的輪壓一致，又能夠避免運(yùn)行過程中的啃軌現(xiàn)象，減少了對渡槽的沖擊，保證了水利渡槽的施工質(zhì)量。解決了在大型薄壁開口渡槽上平面運(yùn)行運(yùn)槽車的技術(shù)難題。
[0010]3)采用運(yùn)槽車整體馱運(yùn)架槽機(jī)的新工藝，節(jié)省了拆解安裝架槽機(jī)的時間，有效的提高了架槽施工速度，提高了施工效率，節(jié)省了施工成本。
[0011]4)在國際上首次把高速鐵路和高速公路橋梁架設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)應(yīng)用到水利渡槽的施工建設(shè)中，這為以后將其新技術(shù)和新裝備引用到其它水利施工建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明的主視圖。
[0013]圖2是圖1的側(cè)視圖。
[0014]圖3是圖1的俯視圖。
[0015]圖4是為本發(fā)明中運(yùn)槽臺車的主視圖。
[0016]圖5是圖4的側(cè)視圖。
[0017]圖6是為本發(fā)明中驅(qū)動臺車與下平衡梁的裝配視圖。
[0018]圖7為本發(fā)明中下連接梁的主視圖。
[0019]圖8是圖7的俯視圖。
[0020]圖中序號:1、運(yùn)槽臺車，2、中間聯(lián)系架，3、驅(qū)動臺車，4、下平衡梁鉸座，5、下平衡梁，6、減磨板，7、支撐梁，8、上連接梁，9、下連接梁鉸座，10、下連接梁組件，11、上連接梁鉸座，12、頂升油缸，13、減磨板，14、定位銷軸，15、圓螺母，16、下連接梁，17、連接梁，A、已架渡槽，B、待架渡槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本發(fā)明以下將結(jié)合實(shí)例(附圖)作進(jìn)一步描述。
[0022]如圖1、2、3所示，本發(fā)明的用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車是由結(jié)構(gòu)形式相同的前、后兩臺運(yùn)槽臺車1和中間聯(lián)系架2組成；所述前、后兩臺運(yùn)槽臺車1之間通過中間聯(lián)系架2固定在一起形成定距整體車輛，整體車輛為四軌三跨結(jié)構(gòu)，可以行駛在由兩榀渡槽并置的槽頂面上；兩臺運(yùn)槽臺車1分別馱運(yùn)一榀渡槽的兩端，兩臺運(yùn)槽臺車1的結(jié)構(gòu)形式完全一樣。所述的中間聯(lián)系架2通過連接螺栓固定連接在前、后兩臺運(yùn)槽臺車1的支撐梁7之間。且前、后兩臺運(yùn)槽臺車1采用主從車控制技術(shù)，需要運(yùn)槽車整體馱運(yùn)架槽機(jī)時，拆掉中間聯(lián)系架2，前、后兩臺運(yùn)槽臺車1可以分別行駛到架槽機(jī)的馱運(yùn)位置，由頂升油缸12頂起架槽機(jī)脫離槽墩面，把架槽機(jī)整體由架槽現(xiàn)場馱回到制槽場，可以提高施工效率。
[0023]如圖4、5、6所示，本發(fā)明中所述運(yùn)槽臺車1包括橫置的支撐梁7，以與支撐梁7軸線相垂直的方式固定安裝在支撐梁7下方的兩根平行設(shè)置的上連接梁8，在每根上連接梁8的兩端分別固接有上連接梁鉸座11，所述上連接梁鉸座11通過鉸接方式與下連接梁組件10相連接；所述下連接梁組件10的兩端分別固接有下連接梁鉸座9，所述下連接梁鉸座9通過鉸接方式與下平衡梁5相連接，所述下平衡梁5的兩端分別以水平轉(zhuǎn)動鉸接的方式與下平衡梁鉸座4相結(jié)合，下平衡梁鉸座4與驅(qū)動臺車3通過銷軸鉸接，且下平衡梁鉸座4與下平衡梁5之間安裝有減磨板13，定位銷軸14下面與下平衡梁鉸座4裝配在一起，上面的軸穿過下平衡梁5兩端的安裝孔，上好圓螺母15 (不能擰緊)；上述各鉸座均有相應(yīng)的減磨板6、13以減少其相對轉(zhuǎn)動時的摩擦力。
[0024]本發(fā)明中所述驅(qū)動臺車3在三個自由度上均可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動，在馱槽運(yùn)行中既可以保證單臺運(yùn)槽臺車1四軌三跨16軸線32個車輪的輪壓一致，又能夠避免運(yùn)行過程中的啃軌現(xiàn)象。所述支撐梁7的兩端分別設(shè)置一個頂升油缸12，用于運(yùn)槽車整體馱運(yùn)架槽機(jī)由架槽現(xiàn)場返回到制槽場。
[0025]如圖7、8所示，本發(fā)明中所述下連接梁組件10是由平行設(shè)置的兩根下連接梁16和固接在兩根下連接梁16之間的平行設(shè)置的兩根連接梁17共同組成的框架結(jié)構(gòu)，且所述下連接梁16采用元寶型箱梁(即中部呈下凹形結(jié)構(gòu))，在滿足使用要求的前提下極大的降低了運(yùn)槽車的工作高度，保持其下面走行結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車，它是由結(jié)構(gòu)形式相同的前、后兩臺運(yùn)槽臺車(1)和中間聯(lián)系架(2)組成，其特征在于:所述前、后兩臺運(yùn)槽臺車(1)之間通過中間聯(lián)系架(2)固定在一起形成定距的整體車輛，整體車輛為四軌三跨結(jié)構(gòu)；所述運(yùn)槽臺車(1)包括橫置的支撐梁(7)，以與支撐梁(7)軸線相垂直的方式固定安裝在支撐梁(7)下方的兩根平行設(shè)置的上連接梁(8)，在每根上連接梁(8)的兩端分別固接有上連接梁鉸座(11 )，所述上連接梁鉸座(11)通過鉸接方式與下連接梁組件(10)相連接；所述下連接梁組件(10)的兩端分別固接有下連接梁鉸座(9 )，所述下連接梁鉸座(9 )通過鉸接方式與下平衡梁(5 )相連接，所述下平衡梁(5)的兩端分別以水平轉(zhuǎn)動鉸接的方式與下平衡梁鉸座(4)相結(jié)合，下平衡梁鉸座(4)與驅(qū)動臺車(3)通過銷軸鉸接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車，其特征在于:所述下連接梁組件(10)是由平行設(shè)置的兩根下連接梁(16)和固接在兩根下連接梁(16)之間的平行設(shè)置的兩根連接梁(17)共同組成的框架結(jié)構(gòu)，且所述下連接梁(16)采用元寶型箱梁，保持其下面走行結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車，其特征在于:所述支撐梁(7)的兩端分別設(shè)置一個頂升油缸(12)，用于運(yùn)槽車整體馱運(yùn)架槽機(jī)由架槽現(xiàn)場返回到制槽場。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車，其特征在于:所述的中間聯(lián)系架(2)固定連接在前、后兩臺運(yùn)槽臺車(1)的支撐梁(7)之間。
【專利摘要】本發(fā)明公開一種用于水利渡槽架設(shè)的專用運(yùn)槽車。該運(yùn)槽車是在前、后兩臺運(yùn)槽臺車之間通過中間聯(lián)系架固定在一起形成定距的整體車輛，整體車輛為四軌三跨結(jié)構(gòu)；運(yùn)槽臺車包括橫置的支撐梁，以與支撐梁軸線相垂直的方式固定安裝在支撐梁下方的兩根平行設(shè)置的上連接梁，在連接梁的兩端固接有上連接梁鉸座，上連接梁鉸座通過鉸接方式與下連接梁組件連接；下連接梁組件的兩端固接有下連接梁鉸座，下連接梁鉸座通過鉸接方式與下平衡梁連接，下平衡梁的兩端分別以水平轉(zhuǎn)動鉸接的方式與下平衡梁鉸座結(jié)合，下平衡梁鉸座與驅(qū)動臺車通過銷軸鉸接。本發(fā)明有效降低運(yùn)槽車的工作高度和重量，節(jié)省制造成本，解決了在大型薄壁開口渡槽上平面運(yùn)行運(yùn)槽車的技術(shù)難題。
【IPC分類】E02B5/02
【公開號】CN105421295
【申請?zhí)枴緾N201510950870
【發(fā)明人】林建青, 于洪云, 陳德利, 劉劍, 韓朋飛
【申請人】鄭州新大方重工科技有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月19日