專利名稱：插入式護舷裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種防沖撞裝置，特別是一種港口碼頭上使用的護舷裝置。
目前國內(nèi)外使用的護舷裝置，如V型、∏型、D型、鼓型等，其安裝方法都是將鋼質(zhì)螺栓或鋼環(huán)預埋在碼頭內(nèi)，使這些鋼質(zhì)聯(lián)接件和碼頭筑為一體。
中國上?；亓ο鹉z聯(lián)營(集團)公司、世界橡膠廠的產(chǎn)品說明書“橡膠護舷”中第31－37頁上公開了一種鼓型橡膠護舷，它的目的是利用橡膠筒的變形來吸收船舶撞擊碼頭時所產(chǎn)生的能量，防止由于船舶撞擊碼頭時所造成的船舶和碼頭的損壞。構成是用螺母將橡膠筒兩端的法蘭分別緊固在預埋在碼頭內(nèi)的螺栓上和防沖板的后板上，在防沖板和碼頭之間裝有鏈條。不足之處是1。維修工作量大。緊固橡膠筒的螺栓需要預埋在碼頭內(nèi)，碼頭的使用壽命一般在30年以上，而橡膠本體的老化壽命大約是10年左右，當更換橡膠筒時，金屬制成的預埋件已經(jīng)嚴重銹蝕，大多數(shù)螺母已銹死在螺栓上，在拆卸螺母時，往往會將螺栓的螺紋損壞，采用不銹鋼聯(lián)接件價格昂貴，同時也難免發(fā)生螺紋損壞的情況，對于海上碼頭，這種情況就更嚴重了。唯一的辦法就是把碼頭的混凝土鑿開，拆下?lián)p壞件并重新預埋新的螺栓，維修的工作量非常大。
2。安裝施工困難。上述現(xiàn)有技術中的護舷裝置都需要將聯(lián)接件的一部份預埋在碼頭內(nèi)，預埋螺栓的位置精度要求很高，稍有偏差，就無法將橡膠筒安裝上去，因此安裝費用也很高。另外在預埋后至安裝橡膠筒之前這一段期間，螺栓的螺紋也有被損壞的可能。
3。設計不合理，船舶撞擊橡膠筒時所產(chǎn)生的正向壓力和橫向剪力全部作用在橡膠筒上，橡膠筒產(chǎn)生嚴重的彎曲變形造成橡膠筒一側受壓，一側受拉，吸收的能量明顯減小。現(xiàn)有技術中所有方案都無法解決這個問題，一方面造成橡膠筒的浪費，另一方面橡膠筒被撕裂的現(xiàn)象又時有發(fā)生。
本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術中的不足之處而提供一種新型的護舷裝置。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到套筒沿水平方向預埋在碼頭內(nèi)，套管的開口端與碼頭前沿平行，抗剪桿的一端與防沖板的后板相連接，抗剪桿的另一側插放在預埋在碼頭內(nèi)的套筒內(nèi)，橡膠筒套在套筒的外端一側的抗剪桿上或用緊固件緊固在后板上，抗剪桿的外徑與套筒的內(nèi)壁之間留有間隙。以使當防沖板受到壓力時，抗剪桿可以在套筒中自由移動。鏈條的兩端分別系于防沖板和碼頭上的拉環(huán)。
本實用新型的目的還可以通過以下措施來達到當裝置用在?？看髧嵨淮暗拇a頭時，采用橡膠筒套在套筒的外側的抗剪桿上的結構方式，當裝置用在停靠連續(xù)式和船舶的噸位大小相差較大的碼頭時，選擇用緊固件將橡膠筒緊固在防沖板的后板上的結構方式，抗剪桿與后板垂直連接。
本實用新型可以采用多種組合方式，可以是一防沖板一抗剪桿、套筒式，也可以是一防沖板多抗剪桿、套筒式。
本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點1。采用本實用新型的結構，使得船舶撞擊護舷的正向壓力和橫向剪力分別由橡膠筒和抗剪桿來承受，受力明確，排除了橡膠筒被撕裂的隱患，延長了橡膠筒的使用壽命。同時，由一般鋼材焊接而成的抗剪桿取代了昂貴的不銹鋼螺栓，可使成本大為降低。
2。本實用新型不存在現(xiàn)有技術中預埋聯(lián)接件被銹蝕而導至維修困難，需要維修、保養(yǎng)時，只要將鏈條打開，就可以把防沖板、抗剪桿和橡膠筒一起拿下來，維修保養(yǎng)后再裝上。在?？啃嵨淮暗拇a頭上，即使螺母銹死在螺栓上，其維修工作量也較現(xiàn)有技術中所需要的維修工作量小的多。徹底消除了鑿開碼頭更新預埋聯(lián)接件的落后維修方式。
3。當抗剪桿放在套筒中時，由于抗剪桿和套筒之間留有間隙，對這種護舷裝置的加工精度和安裝要求大大地降低了，生產(chǎn)成本下降。
附圖的圖面說明如下


圖1為本實用新型應用在大噸位碼頭時的具體結構示意圖。
圖2為本實用新型應用在小噸位碼頭時的具體結構示意圖。
以下結合附圖對本實用新型作進一步詳細描述。
參照
圖1，當裝置用在停靠大噸位船舶的碼頭時，采用橡膠筒(4)套在套筒(2)的外側的抗剪桿(3)上的結構方式，套筒(2)沿水平方向預埋在碼頭(1)內(nèi)，套筒(2)的開口端與碼頭(1)的前沿平行，抗剪桿(3)的一端與防沖板(6)的后板(5)鉸接在一起，抗剪桿(3)的另一側插放在預埋在碼頭(1)內(nèi)的套筒(2)內(nèi)，抗剪桿(3)的外徑與套筒(2)的內(nèi)壁之間留有間隙。以使當防沖板(6)受到壓力時，抗剪桿(3)可以在套筒(2)中自由移動。鏈條(7)的兩端分別系于防沖板(6)和碼頭(1)上的拉環(huán)。
當船舶撞擊護舷裝置時，防沖板(6)在船舶的正向沖力作用下，壓迫橡膠筒(4)，帶動抗剪桿(3)沿套筒(2)向里移動。橡膠筒(4)承受了防沖板(6)傳來的正向壓力，產(chǎn)生彈性變形，從而緩沖了船舶和碼頭(1)之間的正向沖擊力，達到了保護船舶和碼頭(1)的目的。船舶撞擊護舷裝置時產(chǎn)生的巨大橫向沖擊力帶動防沖板(6)產(chǎn)生橫向位移，由于與防沖板(6)相連的抗剪桿(3)的一部分插放在套筒(2)內(nèi)，限制了抗剪桿(3)和防沖板(6)的橫向移動，這種橫向力通過防沖板(6)和抗剪桿(3)傳遞到套筒(2)上，套筒(2)是和碼頭(1)筑在一起的，所以這一部分橫向力又通過套筒(2)分散地作用在碼頭(1)上，從而有效地減緩了橫向沖擊力對船舶和碼頭(1)的影響，在碼頭(1)和防沖板(6)之間裝有一根鏈條(7)，其目的是防止船舶上的雜物鉤住防沖板(6)時，將抗剪桿(3)從套筒(2)中帶出。在防沖板(6)、抗剪桿(3)的外表面和套筒(2)的內(nèi)壁上涂上環(huán)氧樹脂等防銹涂料，以防銹蝕和降低磨擦系數(shù)。
參照圖2，當裝置用在?？窟B續(xù)式和船舶的噸位大小相差較大的碼頭時，選擇用螺栓將橡膠筒(4)緊固在防沖板(6)的后板(5)上的結構方式，抗剪桿(3)與后板(5)垂直連接。在護舷裝置上使用一端帶有法蘭的橡膠筒(4)，用螺栓將其緊固在防沖板(6)的后板(5)上且位于抗剪桿(3)的旁側，護舷裝置的其它結構同前述相同，當船舶撞擊護舷裝置時，橡膠筒(4)承受了防沖板(6)傳來的正向壓力，產(chǎn)生彈性變形，從而緩沖了船舶于碼頭(1)之間的正向壓力，達到了保護船舶和碼頭(1)的目的。橫向沖擊力通過防沖板(6)和抗剪桿(3)傳遞到套筒(2)上后分散地作用在碼頭(1)上。
權利要求1.一種由防沖板(6)，鏈條(7)，橡膠筒(4)所組成的護舷裝置，其特征在于套筒(2)沿水平方向預埋在碼頭(1)內(nèi)，套筒(2)的開口端與碼頭(1)的前沿平行，抗剪桿(3)的一端與防沖板(6)的后板(5)相連，抗剪桿(3)的另一側插放在預埋在碼頭(1)內(nèi)的套筒(2)內(nèi)，橡膠筒(4)套在套筒(2)的外端一側的抗剪桿(3)上或用緊固件緊固在后板(5)上，抗剪桿(3)的外徑與套筒(2)的內(nèi)壁之間留有間隙。
2.根據(jù)權利要求1所述裝置，其特征在于當采用把橡膠筒(4)用緊固件緊固在后板(5)上的結構方式時，抗剪桿(3)與后板(5)垂直連接。
專利摘要一種由防沖板，鏈條，橡膠筒所組成的護舷裝置，其特征在于套筒沿水平方向預埋在碼頭內(nèi)，抗剪桿的一端與防沖板的后板相連，抗剪桿的另一側插放在預埋在碼頭內(nèi)的套筒內(nèi)，橡膠筒套在套筒的外端一側的抗剪桿上或用緊固件緊固在后板上，抗剪桿的外徑與套筒的內(nèi)壁之間留有間隙。本實用新型與現(xiàn)有技術相比具有如下優(yōu)點結構簡單、零件受力合理、效果明顯、維修方便、成本低廉。
文檔編號E02B3/26GK2066867SQ9020789
公開日1990年12月5日 申請日期1990年6月9日 優(yōu)先權日1990年6月9日
發(fā)明者韓增壽, 徐遠道, 張九容, 黃松濤 申請人:交通部第三航務工程勘察設計院