本發(fā)明屬于深基坑工程領(lǐng)域，更具體地，涉及一種地鐵出入口敞口段結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

地鐵出入口敞口段處為了滿足建筑凈高要求而在頂板設(shè)置較大開孔(沿出入口方向一般超過12m)，該處結(jié)構(gòu)為僅有底板和主體側(cè)墻的u型結(jié)構(gòu)，一方面，在較高的抗浮水位下，出入口敞口段需利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)參與抗??；另一方面，由于主體側(cè)墻為下側(cè)固定的懸臂結(jié)構(gòu)，在側(cè)向水土壓力作用下，主體側(cè)墻的受力較大。針對抗浮問題，目前常用的做法是，冠梁寬出圍護(hù)樁200mm-300mm，主體側(cè)墻施工時設(shè)置一個凹槽，利用圍護(hù)結(jié)構(gòu)參與抗浮，但由于凹槽處鋼筋不好綁扎，而且異形界面處的防水不好處理，往往增加施工難度而影響施工工期；針對主體側(cè)墻受力較大問題，一般增加懸臂主體側(cè)墻厚度或者增加主體側(cè)墻與底板相接處的鋼筋，從而增加出入口規(guī)模和造價。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本發(fā)明提供了一種地鐵出入口敞口段側(cè)向剛度增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能滿足滿足抗浮要求和受力要求。

為實現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明，提供了一種地鐵出入口敞口段側(cè)向剛度增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括底板、兩塊主體側(cè)墻、冠梁、圍護(hù)樁、環(huán)梁和插筋，其中，

所述兩塊主體側(cè)墻設(shè)置在所述底板上并且它們相互平行，所述底板和兩塊主體側(cè)墻共同構(gòu)成u型結(jié)構(gòu)；

所述圍護(hù)樁設(shè)置有兩排，所述u型結(jié)構(gòu)位于兩排所述圍護(hù)樁之間，每排所述圍護(hù)樁分別與所述u型結(jié)構(gòu)的一塊所述主體側(cè)墻接觸，每排所述圍護(hù)樁的頂部分別承接一根所述冠梁，并且每根所述冠梁的頂部均與所述u型結(jié)構(gòu)的主體側(cè)墻的頂端面平齊；

相鄰的主體側(cè)墻和冠梁共同形成一環(huán)梁承載結(jié)構(gòu)，每個所述環(huán)梁承載結(jié)構(gòu)分別承接一根所述環(huán)梁；

所述冠梁和所述環(huán)梁通過多根插筋連接，每根所述插筋的下端均錨入所述冠梁內(nèi)并且其上端均伸入所述環(huán)梁內(nèi)；

所述環(huán)梁的頂端面與規(guī)劃地面平齊。

優(yōu)選地，所述冠梁的寬度與所述圍護(hù)樁的直徑相等。

優(yōu)選地，單個所述主體側(cè)墻的厚度與圍護(hù)樁的直徑之和等于所述環(huán)梁的寬度。

優(yōu)選地，所述主體側(cè)墻、環(huán)梁和冠梁通過插筋及澆筑工藝形成一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述冠梁頂在鑿毛洗凈后再澆筑環(huán)梁。

總體而言，通過本發(fā)明所構(gòu)思的以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠取得下列有益效果：

1)本發(fā)明在地鐵出入口敞開段設(shè)置環(huán)梁，并與冠梁剛性連接，利用圍護(hù)樁與冠梁共同形成的圍護(hù)結(jié)構(gòu)參與抗浮、滿足抗浮要求，同時顯著增強(qiáng)了對u型結(jié)構(gòu)的主體側(cè)墻上端的約束，增加主體側(cè)墻的水平抗彎剛度，達(dá)到圍護(hù)結(jié)構(gòu)和u型結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)水土壓力，以改善u型結(jié)構(gòu)的主體側(cè)墻受力和配筋的問題。

2)與主體側(cè)墻設(shè)置凹槽、直接增加構(gòu)件尺寸或配筋相比，新發(fā)明的環(huán)梁與冠梁共同受力的型式，設(shè)計理論清晰，將復(fù)雜問題簡單化，具有設(shè)計簡單、施工便捷、鋼筋用量小、節(jié)省投資、保證結(jié)構(gòu)安全和防水效果等優(yōu)點，在地鐵等深基坑工程領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明u型結(jié)構(gòu)設(shè)置于兩排圍護(hù)樁之間的俯視圖。

具體實施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。此外，下面所描述的本發(fā)明各個實施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。

參照圖1、圖2，一種地鐵出入口敞口段側(cè)向剛度增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括底板10、兩塊主體側(cè)墻1、冠梁2、圍護(hù)樁3、環(huán)梁4和插筋5，它們均位于規(guī)劃地面6之下，規(guī)劃地面6上設(shè)置有出地面?zhèn)葔?，其中，

所述兩塊主體側(cè)墻1設(shè)置在所述底板10上并且它們相互平行，所述底板10和兩塊主體側(cè)墻1共同構(gòu)成u型結(jié)構(gòu)；

所述圍護(hù)樁3設(shè)置有兩排，所述u型結(jié)構(gòu)位于兩排所述圍護(hù)樁3之間，每排所述圍護(hù)樁3分別與所述u型結(jié)構(gòu)的一塊所述主體側(cè)墻1接觸，每排所述圍護(hù)樁3的頂部分別承接一根所述冠梁2，并且每根所述冠梁2的頂部均與所述u型結(jié)構(gòu)的主體側(cè)墻1的頂端面平齊；

相鄰的主體側(cè)墻1和冠梁2共同形成一環(huán)梁承載結(jié)構(gòu)，每個所述環(huán)梁4承載結(jié)構(gòu)分別承接一根所述環(huán)梁4；

所述冠梁2和所述環(huán)梁4通過多根插筋5連接，每根所述插筋5的下端均錨入所述冠梁2內(nèi)并且其上端均伸入所述環(huán)梁4內(nèi)；

所述環(huán)梁4的頂端面與規(guī)劃地面6平齊。

進(jìn)一步，所述冠梁2的寬度與所述圍護(hù)樁3的直徑相等。

進(jìn)一步，單個所述主體側(cè)墻1的厚度與圍護(hù)樁3的直徑之和等于所述環(huán)梁4的寬度。

進(jìn)一步，所述主體側(cè)墻1、環(huán)梁4和冠梁2通過插筋5及澆筑工藝形成一體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，所述冠梁頂面8在鑿毛洗凈后再澆筑環(huán)梁4。

深基坑工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工冠梁2時，預(yù)先埋設(shè)環(huán)梁4的插筋5，插筋5的設(shè)置應(yīng)滿足抗浮水位下的抗拉要求、側(cè)向水土壓力作用下的抗剪作用；如冠梁2上設(shè)置擋土墻，應(yīng)避開冠梁2上擋墻的范圍；待施工主體結(jié)構(gòu)時，主體側(cè)墻1、環(huán)梁4和預(yù)留的插筋5同時澆筑成一個整體，以保證圍護(hù)結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)同時承擔(dān)水浮力和水土側(cè)壓力。環(huán)梁4與冠梁2的交界面處，應(yīng)按地鐵車站施工縫的處理方式進(jìn)行防水處理，已保證出入口的防水效果。

針對敞口段的受力和防水問題，本發(fā)明在出入口敞開段頂設(shè)置環(huán)梁4，環(huán)梁4與冠梁2剛性連接，利用圍護(hù)樁3與冠梁2共同形成人圍護(hù)結(jié)構(gòu)參與抗浮、滿足抗浮要求，同時顯著增強(qiáng)了對主體側(cè)墻1上端的約束，提高了主體側(cè)墻1的水平抗彎剛度，達(dá)到圍護(hù)結(jié)構(gòu)和u型結(jié)構(gòu)共同承擔(dān)水土壓力，以改善懸臂主體側(cè)墻1受力和配筋的問題；同時，冠梁2與環(huán)梁4的交界面平整，相比凹槽更容易進(jìn)行施工縫的防水層施工，以提高其防水效果。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員容易理解，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于深基坑工程領(lǐng)域，并公開了一種地鐵出入口敞口段側(cè)向剛度增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括底板、兩塊主體側(cè)墻、冠梁、圍護(hù)樁、環(huán)梁和插筋，所述兩塊主體側(cè)墻設(shè)置在所述底板上，三者共同構(gòu)成U型結(jié)構(gòu)；圍護(hù)樁設(shè)置有兩排，每排所述圍護(hù)樁的頂部分別承接一根所述冠梁，并且每根所述冠梁的頂部均與所述U型結(jié)構(gòu)的主體側(cè)墻的頂端面平齊；相鄰的主體側(cè)墻和冠梁共同形成環(huán)梁承載結(jié)構(gòu)，每個所述環(huán)梁承載結(jié)構(gòu)分別承接一根所述環(huán)梁；所述冠梁和所述環(huán)梁通過多根插筋連接，所述插筋的下端錨入所述冠梁內(nèi)并且其上端伸入所述環(huán)梁內(nèi)。本發(fā)明施工便捷、鋼筋用量小、節(jié)省投資、保證結(jié)構(gòu)安全和防水效果等優(yōu)點，在地鐵等深基坑工程領(lǐng)域具有較好的應(yīng)用前景。

技術(shù)研發(fā)人員：陳輝;萬勇;王永偉;薛城;付先進(jìn);丁錄董;李勝強(qiáng);董俊
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.27
技術(shù)公布日：2017.08.25