本發(fā)明涉及碼頭船舶?？考夹g(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙船并靠的碼頭系泊方法。

背景技術(shù)：

目前，在建船舶出塢后，均要在碼頭停泊一段時間以完成下水后的舾裝和調(diào)試工作?，F(xiàn)有的船舶系泊方案，通常只是單泊位?？繂未?，且為了方便船舶進(jìn)入或駛出泊位，相鄰兩船舶之間要保持30m-60m不等的間隙。對于大型的造船廠，由于在建船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，碼頭長度有限，碼頭使用周期長短不一（通常需要4個月至18個月），當(dāng)船舶停靠泊位不足時，重新搭建新碼頭的工期長且耗資高，船舶可能會因為泊位不足而導(dǎo)致重排塢期或推遲出塢。這種情況，對船舶的生產(chǎn)周期將產(chǎn)生很大的負(fù)面影響。而船舶的生產(chǎn)延誤時間一般以月計算，嚴(yán)重的情況下，將導(dǎo)致不能按期交船。

特別是，當(dāng)發(fā)生船東棄船這種意外情況時，碼頭泊位的船舶堆積就更為嚴(yán)重，甚至?xí)绊懫髽I(yè)的正常運營。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計出一種雙船并靠的碼頭系泊方法，解決了現(xiàn)有船舶系泊方法的船舶泊位利用率低的問題。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

一種雙船并靠的碼頭系泊方法，具體包括以下步驟：

步驟1：考察碼頭的岸基設(shè)施布置信息，根據(jù)考察結(jié)果繪制系泊布置圖；

步驟2：選擇船舶的預(yù)定停靠泊位；

步驟3：計算系泊纜繩的軸向載荷，并根據(jù)計算結(jié)果確定纜繩布置方案、岸基靠靶的位置和使用數(shù)量，纜繩布置方案中每根纜繩的承載力均小于其有效破斷力；

步驟4：令有大件吊裝要求的船舶為內(nèi)檔船舶，無大件吊裝要求的船舶為外檔船舶，使用推輪頂推或拖曳出塢或變更泊位的內(nèi)檔船舶以調(diào)整內(nèi)檔船舶的角度，使內(nèi)檔船舶頂靠在岸基靠靶上，以使內(nèi)檔船舶停靠在預(yù)定?？坎次?，然后，再進(jìn)行內(nèi)檔船舶的纜繩系泊操作；

步驟5：將橡膠球靠靶通過鋼絲繩或鐵鏈固定在內(nèi)檔船舶外側(cè)的帶纜樁上，并在內(nèi)檔船舶和碼頭岸基之間搭設(shè)登船梯；

步驟6：使用推輪頂推或拖曳外檔船舶以調(diào)整外檔船舶的角度，使外檔船舶頂靠在橡膠球靠靶上，使外檔船舶與已?？康膬?nèi)檔船舶相平行，然后，再進(jìn)行外檔船舶的纜繩系泊操作。

進(jìn)一步地，所述岸基設(shè)施布置信息包括碼頭上相鄰兩個帶纜樁的間距、帶纜樁編號、電箱動能站位置、施工簡易房位置、船舶靠泊位置。

進(jìn)一步地，步驟2中船舶的預(yù)定?？坎次粸榇a頭首端泊位或尾端泊位。

進(jìn)一步地，步驟5中進(jìn)行外檔船舶的纜繩系泊操作時，首先系泊外檔船舶的平行中體的用以拉攏內(nèi)檔船舶和外檔船舶的纜繩。

進(jìn)一步地，所述系泊纜繩的軸向載荷采用ocimf國際通用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算。

本發(fā)明的積極有益效果：本發(fā)明的雙船并靠的碼頭系泊方法通過將內(nèi)檔船舶和外檔船舶并行?？?，提高了碼頭泊位的利用率，使泊位利用率提高了一倍，效果顯著且安全可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的雙船?？繝顟B(tài)示意圖；

圖2為本發(fā)明的雙船并靠的碼頭系泊方法的流程圖。

圖中標(biāo)號的具體含義為：1為內(nèi)檔船舶，2為外檔船舶，3為橡膠球靠靶，4為岸基靠靶。

具體實施方式

為使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明了，下面通過附圖中示出的具體實施例來描述本發(fā)明。但是應(yīng)該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發(fā)明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結(jié)構(gòu)和技術(shù)的描述，以避免不必要地混淆本發(fā)明的概念。

結(jié)合圖1說明本實施方式，本發(fā)明的雙船并靠的碼頭系泊方法，具體包括以下步驟：

步驟1：考察碼頭的岸基設(shè)施布置信息，根據(jù)考察結(jié)果繪制系泊布置圖；

在實際應(yīng)用過程中，經(jīng)常出現(xiàn)由于碼頭局部改建或為了滿足某些施工需求而對碼頭設(shè)施進(jìn)行移動，也可能會出現(xiàn)老碼頭帶纜樁等設(shè)備的標(biāo)示模糊不清的現(xiàn)象。甚至存在未完全按照施工圖紙進(jìn)行進(jìn)行碼頭建造的情況。因此，在對船舶進(jìn)行系泊之前，對碼頭的岸基設(shè)備情況進(jìn)行實地考察是必要的。所述岸基設(shè)施布置信息包括碼頭上相鄰兩個帶纜樁的間距、帶纜樁編號、電箱動能站位置、施工簡易房位置、船舶靠泊位置等等，然后根據(jù)考察的岸基設(shè)施布置信息繪制系泊布置圖，以備之后確定纜繩布置方案時進(jìn)行相關(guān)信息的查詢。

在繪制系泊布置圖時，系泊布置圖應(yīng)該包含以下信息：實地考察后得到的各個碼頭岸基設(shè)施信息，準(zhǔn)確船位（一般以艉封板到某編號岸基帶纜樁的距離作為定位基準(zhǔn)），登船梯及引橋位置，纜繩數(shù)量，船上以及岸基的帶纜位置、纜繩編號、船體信息（肋位號、中心線、各艙位置、岸電開孔位置，對于特殊船舶，例如lng船，還要重點標(biāo)示出ccs舷側(cè)工藝門位置、工藝門引橋位置以及集氣平臺位置等）。

步驟2：選擇船舶的預(yù)定?？坎次?；

船舶的預(yù)定?？坎次粌?yōu)先選定為碼頭首端泊位或尾端泊位。

步驟3：計算系泊纜繩的軸向載荷，并根據(jù)計算結(jié)果確定纜繩布置方案、岸基靠靶的位置和使用數(shù)量,系泊纜繩的軸向載荷采用ocimf國際通用標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算。本步驟確定的纜繩布置方案應(yīng)當(dāng)使每根纜繩在額定風(fēng)力及額定水流力作用下，均處于安全狀態(tài)下，即應(yīng)使纜繩布置方案中每根纜繩的承載力均小于其有效破斷力,有效破斷力是指考慮安全系數(shù)后纜繩的破斷力。

步驟4：令有大件吊裝要求的船舶為內(nèi)檔船舶，無大件吊裝要求的船舶為外檔船舶，內(nèi)檔船舶1的主甲板高度和船體長度應(yīng)與外檔船舶2相同或相近似。

使用推輪頂推或拖曳出塢或變更泊位的內(nèi)檔船舶1以調(diào)整內(nèi)檔船舶1的角度，使內(nèi)檔船舶1頂靠在岸基靠靶4上，以使內(nèi)檔船舶1?？吭陬A(yù)定?？坎次?；當(dāng)內(nèi)檔船舶1的平行中體靠牢后，開始進(jìn)行內(nèi)檔船舶的纜繩系泊操作；系泊纜繩時需要吊車進(jìn)行配合，優(yōu)先系泊倒纜及主要橫纜。

步驟5：將橡膠球靠靶3通過鋼絲繩或鐵鏈固定在內(nèi)檔船舶1外側(cè)的帶纜樁上，靠靶懸掛牢固以后，才允許外檔船舶靠泊；且在內(nèi)檔船舶和碼頭岸基之間搭設(shè)登船梯；

步驟6：使用推輪頂推或拖曳外檔船舶2以調(diào)整外檔船舶2的角度，使外檔船舶2頂靠在橡膠球靠靶3上，使外檔船舶2與已?？康膬?nèi)檔船舶1相平行，然后，再進(jìn)行外檔船舶2的纜繩系泊操作。

在進(jìn)行外檔船舶的纜繩系泊操作時，首先系泊外檔船舶的平行中體的用以拉攏內(nèi)檔船舶和外檔船舶的纜繩，以使內(nèi)檔船舶和外檔船舶成為一個穩(wěn)定的整體，避免出現(xiàn)由于岸基纜繩受力不均勻而導(dǎo)致的船舶角度發(fā)生變動、出現(xiàn)危險的現(xiàn)象。

采用本發(fā)明的雙船并靠的碼頭系泊方法，能夠提高船舶泊位的利用率。雙船并靠（內(nèi)檔船舶和外檔船舶平行停靠）所需的碼頭長度基本與單船相同，相當(dāng)于使泊位利用率提高了一倍，效果顯著且安全可靠。采用本發(fā)明的方法進(jìn)行船舶?？繒r，最好在八級風(fēng)以下的環(huán)境條件下進(jìn)行停靠。當(dāng)極端惡劣天氣和10級風(fēng)以上天氣，應(yīng)安裝船上/岸基臨時帶纜樁，增加大量橫向纜繩，以保證安全性。

最后應(yīng)當(dāng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解；依然可以對本發(fā)明的具體實施方式進(jìn)行修改或者對部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。