本發(fā)明涉及一種基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法，具體涉及一種多降雨量地區(qū)密支撐狹長基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法，屬于地基基礎(chǔ)工程技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，越來越多的城市修建地鐵和隧道，其中很多地鐵和隧道都采用明挖法施工。當采用明挖法施工時，地鐵基坑和隧道基坑的平面形狀都是狹長的矩形。由于基坑長度大都幾百米，土方量大，則基坑的開挖成了一個重大的問題?；玉R道的布置是基坑施工的技術(shù)關(guān)鍵點。

傳統(tǒng)的基坑開挖大都采用盆式開挖并將馬道設(shè)置在基坑中部，盆式開挖的好處在于能利用盆邊土產(chǎn)生的被動土壓力與排樁共同起到水平支撐的作用保證邊坡的穩(wěn)定。但是，在多降雨量地地區(qū)，盆式開挖導(dǎo)致雨水集中在基坑中部，馬道由于雨水浸泡，導(dǎo)致馬道損毀，而且不利于基坑排水，這都影響施工的正常進行?；颖唤莺蟛荒苁┕?，承載力及土質(zhì)均不符合設(shè)計要求了?；臃e水還會使基坑內(nèi)持力層強度遭受破壞。

因此，為解決上述技術(shù)問題，確有必要提供一種創(chuàng)新的基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的所述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法，其采用“W”槽型開挖，基坑中部為馬道，基坑兩側(cè)靠近圍護結(jié)構(gòu)預(yù)留的反壓土，臨時替代支撐，保證基坑穩(wěn)定，既能保證馬道和圍護結(jié)構(gòu)安全又能保證基坑排水順暢。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：一種基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法，其包括如下施工步驟：

(1)狹長基坑放線測量完畢后，根據(jù)狹長基坑的工程情況在深基坑內(nèi)由上到下進行土方的土方分層，并根據(jù)工程情況進行土方的分段，每一層的每一段為一塊土體；

(2)基坑開挖從中間向兩邊對稱開挖，也就是從狹長基坑長邊中部開始開挖第一層土方，開挖土方至混凝土支撐梁底，開挖深度為1m左右；采用分段退挖方式，向基坑兩邊退挖，挖掘機直接裝土上車，由自卸汽車將棄土外運，挖完一段立即施工混凝土冠梁及支撐，第一層土體開挖深度僅1m左右，不需設(shè)置馬道；

(3)第二層及以下土層的每一塊土體開挖時，將基坑馬道布置在基坑中部，采用小型挖機先進行馬道兩側(cè)土體開挖，留下部分基坑中部土體并在基坑兩側(cè)靠近圍護結(jié)構(gòu)預(yù)留反壓土，形成“W”形槽形結(jié)構(gòu)，基坑兩側(cè)靠近圍護結(jié)構(gòu)預(yù)留的反壓土，臨時替代支撐；

(4)開挖每一層土方時，每大層按1.5m左右深度分成若干小層，采用小型挖機進行土方開挖，由長臂挖掘機或電抓斗出土，挖到鋼支撐以下0.5m～1.0m時，進行鋼支撐的安裝；

(5)之后重復(fù)(3)、(4)的步驟，進行每一層的基坑開挖和施工馬道的布置，也就是以分段分臺階退挖的方式進行之后的土體開挖，先撐后挖；

(6)基坑開挖過程中，基坑設(shè)置排水溝或直接利用縱向坡度排水，設(shè)置集水井抽水；

(7)當反鏟挖掘機沒有足夠的空間進行施作時，換用長臂挖掘機站在基坑邊進行出土；基坑深12m以下土方采用小型挖機配合長臂挖掘機垂直出土，最后將小型挖機吊出基坑。

本發(fā)明的基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法進一步為：所述狹長基坑為寬度35～45m，深度6m～16m，長度在150m以上的基坑。

本發(fā)明的基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法進一步為：所述分層是根據(jù)砼支撐或鋼支撐的布置來分層的，分層高度范圍為3m～5m，所述的分段其長度范圍為20m～30m。

本發(fā)明的基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法進一步為：馬道寬度為5m，馬道坡度為1：5～10，馬道邊坡坡度為1：1.5～2。

本發(fā)明的基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法進一步為：預(yù)留反壓土寬度為3m，預(yù)留反壓土坡度為1：1.5～2。

本發(fā)明的基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法還為：排水溝設(shè)置在“W”形槽底部，而不是基坑兩側(cè)靠近圍護結(jié)構(gòu)處；縱向坡度代表隧道內(nèi)縱向坡度。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明的基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法通過“W”形槽式開挖，保證了基坑馬道不被雨水浸泡而損毀，加快了施工進度。同時預(yù)留反壓，使得反壓土產(chǎn)生的被動土壓力與排樁共同起到水平支撐的作用，保證邊坡的穩(wěn)定，具有安全可靠、方便施工、縮短施工工期等優(yōu)點，是一種解決多降雨量地區(qū)狹長基坑馬道損毀的土方施工的優(yōu)選施工方法。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明的基坑開挖分段及開挖順序示意圖。

圖2為本發(fā)明的基坑支護結(jié)構(gòu)圖。

圖3為本發(fā)明中以第二段第二層土方開挖為例繪制的基坑開挖橫剖面圖。

圖4以及圖5為本發(fā)明中基坑開挖縱斷面圖。

【具體實施方式】

請參閱說明書附圖1至附圖5所示，本發(fā)明為一種風(fēng)道道暗挖段結(jié)構(gòu)施工方法，尤其適用于年降雨量超過1000mm，且雨季降雨量占年降雨量超過70％的多降雨量地區(qū)。本發(fā)明涉及到的施工機械主要有小型挖掘機、大型挖掘機、長臂挖掘機、電抓斗和自卸汽車，涉及到的基坑支護設(shè)施主要是鉆孔灌注樁、砼支撐、鋼管撐和格構(gòu)柱。

本發(fā)明的基坑內(nèi)土體開挖與馬道布置的施工方法的具體施工方法包括以下步驟：

(1)狹長基坑放線測量完畢后，根據(jù)狹長基坑的工程情況在深基坑內(nèi)由上到下進行土方的土方分層，并根據(jù)工程情況進行土方的分段，每一層的每一段為一塊土體。所述的狹長基坑為寬度35～45m，深度6m～16m，長度在150m以上的基坑，尤其適用于明挖大斷面隧道基坑工程。所述的分層是根據(jù)砼支撐或鋼支撐的布置來分層的，分層高度范圍為3m～5m，所述的分段其長度范圍為20m～30m。

(2)基坑開挖從中間向兩邊對稱開挖，也就是從狹長基坑長邊中部開始開挖第一層土方，開挖土方至混凝土支撐梁底，開挖深度為1m左右；采用分段退挖方式，向基坑兩邊退挖，挖掘機直接裝土上車，由自卸汽車將棄土外運，挖完一段立即施工混凝土冠梁及支撐，第一層土體開挖深度僅1m左右，不需設(shè)置馬道。

(3)第二層及以下土層的每一塊土體開挖時，將基坑馬道布置在基坑中部，采用小型挖機先進行馬道兩側(cè)土體開挖，留下部分基坑中部土體并在基坑兩側(cè)靠近圍護結(jié)構(gòu)預(yù)留反壓土，形成“W”形槽形結(jié)構(gòu)，基坑兩側(cè)靠近圍護結(jié)構(gòu)預(yù)留的反壓土，臨時替代支撐，保證基坑穩(wěn)定。在本實施方式中，所述馬道寬度為5m，馬道坡度為1：5～10，馬道邊坡坡度為1：1.5～2，保證支護樁及基坑的穩(wěn)定和給安裝鋼支撐留下工作面，兩側(cè)支護樁邊3m寬范圍的土方不得開挖，3m范圍以外修筑1:1.5～2的坡比。預(yù)留反壓土寬度為3m，預(yù)留反壓土坡度為1：1.5～2。

(4)開挖每一層土方時，每大層按1.5m左右深度分成若干小層，采用小型挖機進行土方開挖，由長臂挖掘機或電抓斗出土，挖到鋼支撐以下0.5m～1.0m時，進行鋼支撐的安裝。

(5)之后重復(fù)(3)、(4)的步驟，進行每一層的基坑開挖和施工馬道的布置，也就是以分段分臺階退挖的方式進行之后的土體開挖，先撐后挖。同時嚴格按照“時空效應(yīng)”和“先撐后挖”理論和原則指導(dǎo)基坑土方開挖和加撐，在開挖過程中做到“分層、分塊、對稱、平衡、限時”開挖和加撐，基遵循先撐后挖，嚴禁超挖；

(6)基坑開挖過程中，基坑設(shè)置排水溝或直接利用縱向坡度排水，設(shè)置集水井抽水。該排水溝設(shè)置在“W”形槽底部，而不是基坑兩側(cè)靠近圍護結(jié)構(gòu)處；縱向坡度代表隧道內(nèi)縱向坡度。

(7)當反鏟挖掘機沒有足夠的空間進行施作時，換用長臂挖掘機站在基坑邊進行出土；基坑深12m以下土方采用小型挖機配合長臂挖掘機垂直出土，最后將小型挖機吊出基坑。

以上的具體實施方式僅為本創(chuàng)作的較佳實施例，并不用以限制本創(chuàng)作，凡在本創(chuàng)作的精神及原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本創(chuàng)作的保護范圍之內(nèi)。