本實用新型涉及裝載機技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種裝載機平衡塊。

背景技術(shù)：

傾翻載荷是評價裝載機穩(wěn)定性的重要指標，如果傾翻載荷過低，會造成裝載機裝載物料時發(fā)生傾翻，從而造成很大的經(jīng)濟損失，甚至會導(dǎo)致車毀人亡；現(xiàn)有技術(shù)裝載機將各個平衡塊通過相互疊加的方式疊放在一起，再采用鋼箍進行綁定，在最上面的一塊金屬板塊中間位置固裝一吊鉤；這種方式平衡塊的缺陷是：鋼箍綁定容易造成松動乃至偏移，造成平衡塊配重的穩(wěn)定性喪失，容易造成事故；各個金屬板塊之間沒有固定，影響了配重的性能；整個平衡塊沒有減振及緩沖，不但影響了裝載機的穩(wěn)定性，而且容易產(chǎn)生噪音；平衡塊的重量不能根據(jù)需求調(diào)節(jié)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種裝載機平衡塊，配重板之間、配重板和底板之間通過固定柱和凹槽嵌套，避免配重板發(fā)生偏移，保持整個平衡塊的穩(wěn)定性，工作人員根據(jù)裝載機裝載的貨物的不同調(diào)節(jié)配重塊的數(shù)量，以降低裝載機的重量從而降低油耗；固定柱側(cè)面的起吊孔使得配重板和底板方便移動；強力彈簧、第一減震墊和第二減震墊起緩沖減振和降低噪聲的作用，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種裝載機平衡塊，包括底板和配重塊，所述底板包括第二配重塊，第二配重塊上表面設(shè)有螺桿、固定柱和第二減震墊，螺桿位于第二配重塊上表面中間位置。

所述配重塊包括第一配重塊，第一配重塊的上表面中心位置設(shè)有通孔，第一配重塊的上表面設(shè)有固定柱，第一配重塊的下表面對應(yīng)固定柱的位置設(shè)有凹槽。

所述底板的上表面設(shè)有三個配重塊，螺桿的上端穿過通孔并裸露至配重塊的上方，最上方的配重塊的上表面設(shè)有墊片，螺桿的上部設(shè)有螺母，螺母的下端設(shè)有擋板，螺桿的側(cè)面上部設(shè)有強力彈簧，強力彈簧的兩端分別與擋板的下表面和墊片的上表面緊密接觸。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述底板和配重塊的上表面均對稱設(shè)有四個固定柱，固定柱的側(cè)面設(shè)有起吊孔。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定柱的上端為錐形結(jié)構(gòu)。

作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二配重塊的四個側(cè)面下部均設(shè)有安裝座，所述底板通過安裝座固定在裝載機上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：本裝載機平衡塊，配重板之間、配重板和底板之間通過固定柱和凹槽嵌套，避免配重板發(fā)生偏移，保持整個平衡塊的穩(wěn)定性，工作人員根據(jù)裝載機裝載的貨物的不同調(diào)節(jié)配重塊的數(shù)量，以降低裝載機的重量從而降低油耗；固定柱側(cè)面的起吊孔使得配重板和底板方便移動；強力彈簧、第一減震墊和第二減震墊起緩沖減振和降低噪聲的作用。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型底板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型配重塊仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1螺母、2擋板、3強力彈簧、4墊板、5配重板、51第一減震墊、52通孔、53凹槽、54第一配重板、6底板、61第二減震墊、62第二配重板、63安裝座、7螺桿、8固定柱、9起吊孔。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-3，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種裝載機平衡塊，包括底板6和配重塊5，底板6包括第二配重塊62，第二配重塊62上表面設(shè)有螺桿7、固定柱8和第二減震墊61，螺桿7位于第二配重塊62上表面中間位置，第二配重塊62的四個側(cè)面下部均設(shè)有安裝座63，底板6通過安裝座63固定在裝載機上。

配重塊5包括第一配重塊54，第一配重塊54的上表面中心位置設(shè)有通孔52，第一配重塊54的上表面設(shè)有固定柱8，第一配重塊54的下表面對應(yīng)固定柱8的位置設(shè)有凹槽53，底板6和配重塊5的上表面均對稱設(shè)有四個固定柱8，固定柱8的上端為錐形結(jié)構(gòu)，配重板5之間、配重板5和底板6之間通過固定柱8和凹槽53嵌套，避免配重板5發(fā)生偏移，保持整個平衡塊的穩(wěn)定性，工作人員根據(jù)裝載機裝載的貨物的不同調(diào)節(jié)配重塊5的數(shù)量，以降低裝載機的重量從而降低油耗固定柱8的側(cè)面設(shè)有起吊孔9，固定柱8側(cè)面的起吊孔9使得配重板5和底板6方便移動。

底板6的上表面設(shè)有三個配重塊5，螺桿7的上端穿過通孔52并裸露至配重塊5的上方，最上方的配重塊5的上表面設(shè)有墊片4，螺桿7的上部設(shè)有螺母1，螺母1的下端設(shè)有擋板2，螺桿7的側(cè)面上部設(shè)有強力彈簧3，強力彈簧3的兩端分別與擋板2的下表面和墊片4的上表面緊密接觸。

在使用時：工作人員將平衡塊通過螺釘和安裝座63固定在裝載機上，添加根據(jù)裝載機需要裝載的貨物調(diào)節(jié)底板6上方配重板5的數(shù)量，工作人員將鎖具固定在固定柱8側(cè)面的起吊孔9，移動配重板5實現(xiàn)配重板5的添加與減少，添加配重板5時，將通孔52套接到螺桿7的側(cè)面，將配重板5下表面的通孔52和配重板5下方的固定柱8嵌套，調(diào)節(jié)好配重板5的數(shù)量后，將墊板4、強力彈簧3和擋板2依次套接到螺桿7的側(cè)面，并通過螺母1固定，強力彈簧3、第一減震墊51和第二減震墊61起緩沖減振和降低噪聲的作用。

本實用新型，配重板5之間、配重板5和底板6之間通過固定柱8和凹槽53嵌套，避免配重板5發(fā)生偏移，保持整個平衡塊的穩(wěn)定性，工作人員根據(jù)裝載機裝載的貨物的不同調(diào)節(jié)配重塊5的數(shù)量，以降低裝載機的重量從而降低油耗；固定柱8側(cè)面的起吊孔9使得配重板5和底板6方便移動；強力彈簧3、第一減震墊51和第二減震墊61起緩沖減振和降低噪聲的作用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。