本實(shí)用新型屬于車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前市面上主要的推土機(jī)駕駛室結(jié)構(gòu)，尤其是駕駛室后部結(jié)構(gòu)多采用方管焊接而成的主體框架，再通過(guò)在方管上貼焊折彎板，用來(lái)安裝玻璃(粘結(jié)玻璃)、安裝密封膠條、方管間連接及密封結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的駕駛室由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜、用料較多、管材與板材的焊接也多，導(dǎo)致整個(gè)駕駛室制造工序繁瑣、結(jié)構(gòu)偏重、焊接變形嚴(yán)重，最后生產(chǎn)出來(lái)的駕駛室尺寸誤差大，為了保證制造精度，制造廠家不得不投入大量的工裝夾具，以及在后續(xù)的生產(chǎn)過(guò)程中增加整形、矯正工序，這樣生產(chǎn)出來(lái)的駕駛室成本非常高；而駕駛室又因板材占用面積較大，導(dǎo)致玻璃面積較小，視野受限，影響駕駛員操作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種可減輕駕駛室的重量，可減少拼焊粘結(jié)玻璃的成型板工序，降低變形，易保證制造精度的；異型鋼管強(qiáng)度高，截面小的視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)，其包括后窗框和兩個(gè)側(cè)窗框，兩個(gè)側(cè)窗框設(shè)于后窗框兩側(cè)；兩個(gè)側(cè)窗框均包括共同構(gòu)成口字型的上異型管、第一下異型管、均豎直設(shè)置的后異型管和前異型管；后窗框包括第二下異型管和第一折彎板，兩個(gè)后異型管、第二下異型管和第一折彎板構(gòu)成口字型；上異型管和第一折彎板均設(shè)于駕駛室頂部；后異型管、上異型管、第一下異型管、前異型管和第二下異型管上均通長(zhǎng)設(shè)置有突起部和兩個(gè)朝向駕駛室外側(cè)的第一粘玻面，兩個(gè)第一粘玻面位于突起部的兩旁，每個(gè)突起部的側(cè)面與第一粘玻面構(gòu)成L型；第二下異型管和第一折彎板的兩端均固定于兩個(gè)后異型管上，第一折彎板下面固定有第一粘玻條，第一粘玻條的后面為第二粘玻面，第二粘玻面與第一折彎板下面構(gòu)成L型，第二粘玻面、第二下異型管后側(cè)的第一粘玻面、兩個(gè)后異型管后側(cè)的第一粘玻面均朝向車后，且位于同一平面上；后異型管、上異型管、第一下異型管和前異型管側(cè)向的第一粘玻面均朝向車側(cè)外部，且位于同一平面上。

正是采用了本實(shí)用新型的異型管結(jié)構(gòu)，后窗框和兩個(gè)鏡像設(shè)置的側(cè)窗框均具有內(nèi)凹的用于安裝玻璃并進(jìn)行膠封的安裝口；異型鋼特有的截面形式可以使得玻璃直接粘結(jié)在由異型鋼組合成的框架上，而無(wú)需再焊接沖壓成型的鈑金；相比傳統(tǒng)的管材和板材拼焊，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主體異型鋼框架結(jié)構(gòu)大大減輕了駕駛室的重量，減少了拼焊粘結(jié)玻璃的成型板工序，降低變形，容易保證制造精度。本實(shí)用新型采用的異型鋼管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，截面尺寸小，不需加固焊接其他材料，利用這種材料制造的駕駛室，視野效果非常好。尾部由于需要安裝雨刮，采用平板折彎成U型結(jié)構(gòu)第一折彎板連接兩個(gè)后異型管；第一折彎板所處的位置為非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形。綜上所述，這樣的框架大大簡(jiǎn)化了駕駛室的結(jié)構(gòu)形式，重量也減輕很多；同時(shí)焊接的地方減少，變形情況得到很大的改善；整個(gè)駕駛室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃，駕駛員的視野效果大大改善；最終還可提升駕駛室的制造性能和降低駕駛室制造成本。

具體地，駕駛室框架結(jié)構(gòu)還包括兩個(gè)側(cè)門框，每個(gè)側(cè)門框均包括第一方管、水平設(shè)置的第二方管和設(shè)于駕駛室頂部的第二折彎板，第一方管、第二方管、第二折彎板和前異型管構(gòu)成口字型，第二折彎板的下面固定有第一密封板，第一方管和第二方管朝向駕駛室外側(cè)的一面均套設(shè)有槽型折板，槽型折板位于側(cè)門框內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有門側(cè)折板，前異型管位于側(cè)門框內(nèi)的第一粘玻面上固定有第二密封板；第一方管和第二方管上的門側(cè)折板、第一密封板、第二密封板上套設(shè)有門密封膠條。

本實(shí)用新型的第二折彎板所處的位置也為非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形。在拼接完主體框架后，門框只需段焊一圈折彎板，形成第一方管和第二方管上的門側(cè)折板、第一密封板、第二密封板的板框，用來(lái)安裝門密封膠條，大大簡(jiǎn)化了整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)形式，重量也減輕很多。

進(jìn)一步地，駕駛室框架結(jié)構(gòu)還包括前窗框架，前窗框架包括水平設(shè)置的第三方管和第四方管，第三方管設(shè)于駕駛室頂部，兩個(gè)第一方管、第三方管和第四方管構(gòu)成口字型，兩個(gè)第一方管上的槽型折板位于前窗框架內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有窗側(cè)折板，兩個(gè)第一方管的下段固定有前封板，前封板的下邊固定于第四方管上，前封板上部設(shè)有下折彎板，下折彎板的兩端分別固定于兩個(gè)第一方管上的窗側(cè)折板上，第三方管上固定有上折彎板，上折彎板、下折彎板和兩個(gè)窗側(cè)折板的板面均位于同一平面上。這樣的框架進(jìn)一步大大簡(jiǎn)化了整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)形式，重量也減輕很多；同時(shí)焊接的地方減少，變形情況得到很大的改善；整個(gè)駕駛室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃，駕駛員的視野效果大大改善。

進(jìn)一步地，駕駛室框架結(jié)構(gòu)頂部設(shè)有頂板，頂板固定于第三方管、第二折彎板、第一折彎板和上異型管上。最終，還可加焊扶手以及其他附件，駕駛室框架完成，裝配方便。

具體地，后窗框和側(cè)窗框的四個(gè)內(nèi)角上均固定有加強(qiáng)板；進(jìn)一步加強(qiáng)該處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。

具體地，上折彎板、下折彎板和兩個(gè)窗側(cè)折板的板面膠粘有前窗玻璃；第二粘玻面、第二下異型管后側(cè)的第一粘玻面、兩個(gè)后異型管后側(cè)的第一粘玻面膠粘有后窗玻璃；后異型管、上異型管、第一下異型管和前異型管側(cè)向的第一粘玻面膠粘有側(cè)窗玻璃，安裝方便，裝配后的視角更廣，視野效果好。

具體地，兩個(gè)上異型管之間固定連接有第五方管，兩個(gè)前異型管頂部固定連接有第六方管，第五方管和第六方管方管之間固定連接有兩個(gè)平行設(shè)置的第七方管，第六方管和第三方管之間固定連接有兩根平行設(shè)置的梁桿；頂部的各方管結(jié)構(gòu)起到加強(qiáng)頂板的作用，防止頂板垮塌失穩(wěn)，還可防止高空落物砸到駕駛員，安全性很高。

本實(shí)用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的有益效果是：

1.本實(shí)用新型主體異型鋼框架結(jié)構(gòu)大大減輕了駕駛室的重量，減少了拼焊粘結(jié)玻璃的成型板工序，降低變形，容易保證制造精度；

2.非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形；

3.本實(shí)用新型采用的異型鋼管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，截面尺寸小，利用這種材料制造的駕駛室，視野效果非常好。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)圖；

圖3是本實(shí)用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的后異型管及兩側(cè)的剖面圖；

圖4是本實(shí)用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的第一方管及兩側(cè)的剖面圖；

圖5是本實(shí)用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的后窗框的三維結(jié)構(gòu)圖；

圖6是本實(shí)用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的第一折彎板及第一粘玻條的剖面圖。

其中:1.后異型管；2.上異型管；3.第一下異型管；4.前異型管；5.加強(qiáng)板；6.第二下異型管；7.第一折彎板；8.第二折彎板；9.第一方管；10.第二方管；11.第三方管；12.第四方管；13.梁桿；14.第六方管；15.第七方管；16.第五方管；17.第一密封板；18.第二密封板；21.上折彎板；22.槽型折板；23.下折彎板；24.頂板；25.前封板；27.第一粘玻條；28.第二粘玻面；29.門側(cè)折板；30.窗側(cè)折板；31.門密封膠條；32.突起部；33.第一粘玻面。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1-圖6所示的本實(shí)用新型的一種視野開闊的駕駛室框架結(jié)構(gòu)的具體實(shí)施例，其包括后窗框和兩個(gè)側(cè)窗框，兩個(gè)側(cè)窗框設(shè)于后窗框兩側(cè)；兩個(gè)側(cè)窗框均包括共同構(gòu)成口字型的上異型管2、第一下異型管3、均豎直設(shè)置的后異型管1和前異型管4；后窗框包括第二下異型管6和第一折彎板7，兩個(gè)后異型管1、第二下異型管6和第一折彎板7構(gòu)成口字型；上異型管2和第一折彎板7均設(shè)于駕駛室頂部；后異型管1、上異型管2、第一下異型管3、前異型管4和第二下異型管6上均通長(zhǎng)設(shè)置有突起部32和兩個(gè)朝向駕駛室外側(cè)的第一粘玻面33，兩個(gè)第一粘玻面33位于突起部32的兩旁，每個(gè)突起部32的側(cè)面與第一粘玻面33構(gòu)成L型；第二下異型管6和第一折彎板7的兩端均固定于兩個(gè)后異型管1上，第一折彎板7下面固定有第一粘玻條27，第一粘玻條27的后面為第二粘玻面28，第二粘玻面28與第一折彎板7下面構(gòu)成L型，第二粘玻面28、第二下異型管6后側(cè)的第一粘玻面33、兩個(gè)后異型管1后側(cè)的第一粘玻面33均朝向車后，且位于同一平面上；后異型管1、上異型管2、第一下異型管3和前異型管4側(cè)向的第一粘玻面33均朝向車側(cè)外部，且位于同一平面上。

正是采用了本實(shí)施例的異型管結(jié)構(gòu)，后窗框和兩個(gè)鏡像設(shè)置的側(cè)窗框均具有內(nèi)凹的用于安裝玻璃并進(jìn)行膠封的安裝口；異型鋼特有的截面形式可以使得玻璃直接粘結(jié)在由異型鋼組合成的框架上，而無(wú)需再焊接沖壓成型的鈑金；相比傳統(tǒng)的管材和板材拼焊，本實(shí)施例結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主體異型鋼框架結(jié)構(gòu)大大減輕了駕駛室的重量，減少了拼焊粘結(jié)玻璃的成型板工序，降低變形，容易保證制造精度。本實(shí)施例采用的異型鋼管結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，截面尺寸小，不需加固焊接其他材料，利用這種材料制造的駕駛室，視野效果非常好。尾部由于需要安裝雨刮，采用平板折彎成U型結(jié)構(gòu)第一折彎板7連接兩個(gè)后異型管1；第一折彎板7所處的位置為非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形。綜上所述，這樣的框架大大簡(jiǎn)化了駕駛室的結(jié)構(gòu)形式，重量也減輕很多；同時(shí)焊接的地方減少，變形情況得到很大的改善；整個(gè)駕駛室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃，駕駛員的視野效果大大改善；最終還可提升駕駛室的制造性能和降低駕駛室制造成本。

具體地，駕駛室框架結(jié)構(gòu)還包括兩個(gè)側(cè)門框，每個(gè)側(cè)門框均包括第一方管9、水平設(shè)置的第二方管10和設(shè)于駕駛室頂部的第二折彎板8，第一方管9、第二方管10、第二折彎板8和前異型管4構(gòu)成口字型，第二折彎板8的下面固定有第一密封板17，第一方管9和第二方管10朝向駕駛室外側(cè)的一面均套設(shè)有槽型折板22，槽型折板22位于側(cè)門框內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有門側(cè)折板29，前異型管4位于側(cè)門框內(nèi)的第一粘玻面33上固定有第二密封板18；第一方管9和第二方管10上的門側(cè)折板29、第一密封板17、第二密封板18上套設(shè)有門密封膠條31。

本實(shí)施例的第二折彎板8所處的位置也為非主要受力部位，采用薄板折彎拼接，減輕重量；焊接采用段焊或碰焊方式，減少變形。在拼接完主體框架后，門框只需段焊一圈折彎板，形成第一方管9和第二方管10上的門側(cè)折板29、第一密封板17、第二密封板18的板框，用來(lái)安裝門密封膠條31，大大簡(jiǎn)化了整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)形式，重量也減輕很多。

進(jìn)一步地，駕駛室框架結(jié)構(gòu)還包括前窗框架，前窗框架包括水平設(shè)置的第三方管11和第四方管12，第三方管11設(shè)于駕駛室頂部，兩個(gè)第一方管9、第三方管11和第四方管12構(gòu)成口字型，兩個(gè)第一方管9上的槽型折板22位于前窗框架內(nèi)的一側(cè)均設(shè)有窗側(cè)折板30，兩個(gè)第一方管9的下段固定有前封板25，前封板25的下邊固定于第四方管12上，前封板25上部設(shè)有下折彎板23，下折彎板23的兩端分別固定于兩個(gè)第一方管9上的窗側(cè)折板30上，第三方管11上固定有上折彎板21，上折彎板21、下折彎板23和兩個(gè)窗側(cè)折板30的板面均位于同一平面上。這樣的框架進(jìn)一步大大簡(jiǎn)化了整個(gè)駕駛室的結(jié)構(gòu)形式，重量也減輕很多；同時(shí)焊接的地方減少，變形情況得到很大的改善；整個(gè)駕駛室的材料及制造的成本也降低很多；而且用料的減少使得有更大的空間布置玻璃，駕駛員的視野效果大大改善。

進(jìn)一步地，駕駛室框架結(jié)構(gòu)頂部設(shè)有頂板24，頂板24固定于第三方管11、第二折彎板8、第一折彎板7和上異型管2上。最終，還可加焊扶手以及其他附件，駕駛室框架完成，裝配方便。

具體地，后窗框和側(cè)窗框的四個(gè)內(nèi)角上均固定有加強(qiáng)板5；進(jìn)一步加強(qiáng)該處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好。

具體地，上折彎板21、下折彎板23和兩個(gè)窗側(cè)折板30的板面膠粘有前窗玻璃；第二粘玻面28、第二下異型管6后側(cè)的第一粘玻面33、兩個(gè)后異型管1后側(cè)的第一粘玻面33膠粘有后窗玻璃；后異型管1、上異型管2、第一下異型管3和前異型管4側(cè)向的第一粘玻面33膠粘有側(cè)窗玻璃，安裝方便，裝配后的視角更廣，視野效果好。

具體地，兩個(gè)上異型管2之間固定連接有第五方管16，兩個(gè)前異型管4頂部固定連接有第六方管14，第五方管16和第六方管14方管之間固定連接有兩個(gè)平行設(shè)置的第七方管15，第六方管14和第三方管11之間固定連接有兩根平行設(shè)置的梁桿13；頂部的各方管結(jié)構(gòu)起到加強(qiáng)頂板24的作用，防止頂板24垮塌失穩(wěn)，還可防止高空落物砸到駕駛員，安全性很高。

應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。由本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之中。